本發(fā)明涉及金屬?zèng)_壓加工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種低成本、加工快的螺旋槽成型模及用其生產(chǎn)的具有螺旋槽的油箱加油口。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)沖壓技術(shù)不斷的發(fā)展、汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷加大,很多國(guó)外進(jìn)口的零件將國(guó)產(chǎn)化。
圖4所示是一種油箱加油口3，其上具有外凸的卡環(huán)31，卡環(huán)31結(jié)構(gòu)通常是在拉伸出總體套筒形狀之后再在拉伸件基礎(chǔ)上加工成型的。加工卡環(huán)31結(jié)構(gòu)國(guó)外通常是由機(jī)械手完成，然而機(jī)械手投入成本高，無法融入沖壓加工中，生產(chǎn)效率低。采用這種方法導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)率低下，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱。
因此，有必要提供一種新的成型模來解決上述問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的主要目的在于提供一種低成本、加工快的卡環(huán)成型模。
本發(fā)明通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的：一種螺旋槽成型模，包括相對(duì)設(shè)置的上模板和下模板，所述上模板上設(shè)有位于中部的成型沖頭；所述下模板上設(shè)有對(duì)應(yīng)所述成型沖頭的成型托塊和圍繞所述成型托塊設(shè)置的若干能沿所述成型托塊徑向活動(dòng)的成型滑塊，所述成型沖頭與成型托塊能拼合形成螺紋成型槽，所述成型滑塊具有能壓入所述螺紋成型槽的成型凸脊。
具體的，所述成型沖頭具有螺線形的底緣。
進(jìn)一步的，所述成型沖頭的底部設(shè)有供所述成型托塊的頂部穿入的定位槽。
具體的，所述下模板上方設(shè)有能浮動(dòng)的托板，所述上模板上還設(shè)有若干能下壓所述托板的復(fù)位桿，所述托板避位所述成型托塊和所述成型沖頭，所述托板的下部設(shè)有若干對(duì)應(yīng)每個(gè)成型滑塊的側(cè)推楔塊，所述成型滑塊利用水平彈簧回位。
進(jìn)一步的，所述成型滑塊圍繞所述成型托塊均布。
進(jìn)一步的，所述成型托塊內(nèi)還設(shè)有一個(gè)用于成型螺旋槽兩端的成型鑲塊，所述成型鑲塊能沿成型托塊的徑向活動(dòng)。
進(jìn)一步的，所述成型鑲塊利用豎直彈簧浮動(dòng)，所述下模板內(nèi)還設(shè)有用于引導(dǎo)所述成型鑲塊活動(dòng)的斜滑桿。
一種具有螺旋槽的油箱加油口，油箱加油口是用螺旋槽成型模加工而成的。
采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明技術(shù)方案的有益效果是：
1、本成型?？梢岳寐菁y成型槽和成型滑塊加工螺旋槽，使螺旋槽成型工序可以融入到連續(xù)模加工中，不僅加工效率提高，而且成本降低。
2、成型沖頭的底部邊緣貼合螺旋槽的外形，這樣可以使成型凸脊壓出來的螺旋槽結(jié)構(gòu)合格無畸變。
3、定位槽能夠確保成型沖頭與成型托塊的同軸度，避免加工件的外形畸變。
4、成型滑塊采用連接于同一個(gè)托板上的多個(gè)側(cè)推楔塊驅(qū)動(dòng)，動(dòng)作聯(lián)動(dòng)性高。
5、成型鑲塊主要用來成形螺旋槽的首末兩端，使形狀更精確，為了實(shí)現(xiàn)成形產(chǎn)品的脫料，所以設(shè)計(jì)成為可沿徑向活動(dòng)的結(jié)構(gòu)。
附圖說明
圖1為模具合模前螺旋槽成型模的局部示意圖；
圖2為模具合模時(shí)螺旋槽成型模的局部示意圖；
圖3為下模板的俯視示意圖；
圖4為油箱加油口的剖面圖。
圖中數(shù)字表示：
11-上模板,
12-成形沖頭，
121-底緣，
122-定位槽，
13-復(fù)位桿；
21-下模板，
211-斜滑桿，
22-成型托塊，
23-成型滑塊，
231-成型凸脊，
232-水平彈簧，
24-托板，
241-側(cè)推楔塊，
25-成型鑲塊，
251-豎直彈簧；
3-油箱加油口，
31-螺旋槽。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
如圖1至圖4所示，本發(fā)明的一種螺旋槽成型模，包括相對(duì)設(shè)置的上模板11和下模板21，上模板11上設(shè)有位于中部的成型沖頭12；下模板21上設(shè)有對(duì)應(yīng)成型沖頭12的成型托塊22和圍繞成型托塊22設(shè)置的若干能沿所述成型托塊22徑向活動(dòng)的成型滑塊23，成型沖頭12與成型托塊22能拼合形成螺紋成型槽(未標(biāo)注)，成型滑塊23具有能壓入螺紋成型槽的成型凸脊231。加工時(shí)，尚無螺旋槽的油箱加油口3材料套在成型托塊22上，而合模過程中，成型沖頭12與成型托塊22拼接將材料固定，所形成的螺紋成型槽就變成了供材料變形的腔體，合模后，所有成型滑塊23都會(huì)面向成型托塊22移動(dòng)，成型滑塊23利用其上的成型凸脊231擠壓材料往螺紋成型槽內(nèi)變形，這樣油箱加油口3的管頸上就出現(xiàn)了螺旋槽31。因?yàn)檫@樣螺旋槽31成型工序是利用沖壓模具完成的，所以可以很好地融入連續(xù)模加工中，不僅加工效率提高，而且成本降低。
如圖1所示，成型沖頭12具有螺線形的底緣121。因?yàn)槌尚屯辜?31壓迫材料時(shí)，材料會(huì)順著成型沖頭12的底緣121形狀變形，所以底緣121的形狀只有適合所要成型螺旋槽31的形狀，才能使壓出的螺旋槽31結(jié)構(gòu)合格無畸變。
如圖1所示，成型沖頭12的底部設(shè)有供成型托塊22的頂部穿入的定位槽122。定位槽122能夠確保成型沖頭12與成型托塊22的同軸度，避免加工件的外形畸變。
如圖1至圖3所示，下模板21上方設(shè)有能浮動(dòng)的托板24，上模板11上還設(shè)有若干能下壓托板24的復(fù)位桿13，托板24避位成型托塊22和成型沖頭12，托板24的下部設(shè)有若干對(duì)應(yīng)每個(gè)成型滑塊23的側(cè)推楔塊241，成型滑塊23利用水平彈簧232回位。合模時(shí)，復(fù)位桿13推動(dòng)托板24下行，而所有側(cè)推楔塊241同時(shí)下壓，驅(qū)動(dòng)所有成型滑塊23一起向內(nèi)拼合完成螺旋槽31的成型，動(dòng)作聯(lián)動(dòng)性高。
如圖3所示，成型滑塊23圍繞成型托塊22均布。每個(gè)成型滑塊23只成型螺旋槽31的一段，開模后，所有成型滑塊23往周圍避讓，使產(chǎn)品能夠脫出。
如圖1至圖3所示，成型托塊22內(nèi)還設(shè)有一個(gè)用于成型螺旋槽31兩端的成型鑲塊25，成型鑲塊25能沿成型托塊22的徑向活動(dòng)。螺旋槽31成型的一個(gè)難點(diǎn)在于如何成型首末兩端，因?yàn)槁菪?1繞油箱加油口3一圈后位于軸向的不同位置，所以這個(gè)部位用成型鑲塊25來成型能更好地完成產(chǎn)品的形狀。為了實(shí)現(xiàn)成型產(chǎn)品的脫料，成型鑲塊25需要設(shè)計(jì)成可沿徑向縮入成型托塊22內(nèi)的結(jié)構(gòu)。
如圖1至圖3所示，成型鑲塊25利用豎直彈簧251浮動(dòng)，下模板21內(nèi)還設(shè)有用于引導(dǎo)成型鑲塊25活動(dòng)的斜滑桿211。合模時(shí)，成型鑲塊25一邊下行，一邊要沿著斜滑桿211往水平方向平動(dòng)，這樣就能完成與成型托塊22的無縫拼合以實(shí)現(xiàn)螺旋槽31首末端的成型。
以上所述的僅是本發(fā)明的一些實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。