本發(fā)明涉及焊接領(lǐng)域，具體涉及一種與點焊槍配合使用的接地線。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車鈑金在修護(hù)時，需要使用點焊機(jī)，點焊機(jī)包括電源箱、焊槍，以及連接在鈑金上用于與焊槍構(gòu)成回路的接地線。

傳統(tǒng)汽車鈑金修護(hù)用點焊機(jī)使用的接地線一般來說有幾種：

1、夾式，包括一金屬夾，金屬夾夾在鈑金邊緣，金屬夾后端連接地線，其好處是一夾就用，操作要求低，無須打磨焊頭，不足是只能安裝于邊緣，若板金修復(fù)位距離可夾持的邊緣較遠(yuǎn)，則對焊接電流有較大影響；一般是鋁車身的汽車鈑金修護(hù)時采用，市場上采用較少。

2、螺柱式，包括一根鐵質(zhì)螺桿和一顆黃銅的手?jǐn)Q接地螺母，接地螺母設(shè)置在鐵質(zhì)螺桿靠下部位，鐵質(zhì)螺桿上部還利用兩個黃銅的接線螺母上下鎖緊固定電纜端子，保持鐵質(zhì)螺桿與輸出電纜的良好連接與導(dǎo)電，鐵質(zhì)螺桿前端成尖錐形，尖錐用于提高接觸電阻，有助于進(jìn)行電阻焊焊接，焊接完成后，尖錐頂端固定在鈑金上，使用者需擰動接地螺母來降低螺母位置，直到與車身鈑金全面接觸，確保導(dǎo)電良好。螺柱式接地線是在歐美修車市場的主流采用，其好處是可以固定在鈑金上的任意點，減少電流在鈑金上的損耗，然而該結(jié)構(gòu)的接地線還存在以下缺點：一是由于接地螺母與接線螺母之間間隔一段鐵質(zhì)螺桿，電纜到車身母材仍需要經(jīng)過該段鐵質(zhì)螺桿作為導(dǎo)電傳輸介質(zhì)，因此有不少的能量損失，為了降低損耗，除了增加螺柱的截面積外，還必須縮短電纜端子與尖錐尖端的距離，好讓接地螺母在鎖緊后，露出的鐵質(zhì)螺桿長度盡可能的短；二是上述螺柱式接地線反覆使用后需打磨焊頭；三是螺柱式接地線的設(shè)計對操作者的操作也有不少要求，接地螺母在旋轉(zhuǎn)到最后幾下時，不免因為摩擦力對鐵質(zhì)螺桿施加扭力，若是扭力太大就容易扭脫尖錐尖端的焊點，而扭太小力又鎖不緊接觸不良；四是在安裝完地線后，由于點焊機(jī)工作時輸出電流很大(超過一千安培)，鐵質(zhì)螺桿承受巨大電流通過數(shù)次后，由于自身阻抗較高，也產(chǎn)生發(fā)熱情形，發(fā)熱變形后，連帶的對接地螺母的緊固配合發(fā)生影響，接地螺母一旦不緊，和鈑金母材的接觸更加不良，導(dǎo)致尖錐焊點承受夠多的電流而發(fā)熱，最終松脫。

3、磁吸式，包括用于吸附在汽車鈑金上的磁鐵，磁鐵上設(shè)置有接地線，該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是一吸就用，操作要求低，無須打磨焊頭，可固定于任意點，缺點是會吸附鐵屑鐵粉，越用越臟并且難以清潔，現(xiàn)在甚少在市場上采用。

4、掛片式，包括介子片、夾具和緊固掛片，介子片焊接在鈑金上，夾具固定連接在介子片上，緊固掛片設(shè)置在夾具上并連接接地電纜，掛片式接地線主要在日本、中國臺灣和東南亞市場采用，其優(yōu)點是可固定于任意點，缺點是操作要求高，導(dǎo)電性能與使用者操作優(yōu)劣關(guān)系很大。

上述接地線結(jié)構(gòu)各有優(yōu)點和缺點，其中的螺柱式接地線與掛片式接地線為現(xiàn)在應(yīng)用比較廣泛的兩者接地線結(jié)構(gòu)。申請人在螺柱式接地線的基礎(chǔ)上提出改進(jìn)，保留其優(yōu)點，克服其主要缺點，從而得到本發(fā)明的技術(shù)方案。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有的螺柱式接地線存在的能量損耗大、操作要求高、易松脫的問題，提出一種與點焊槍配合使用的新結(jié)構(gòu)的接地線，該接地線能有效降低能量損耗，同時操作要求低，安裝后不易松脫。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

焊接用手壓彈性接地線，包括焊接單元、接地單元，

所述焊接單元包括用于與鈑金焊接連接的焊接部，以及用于按壓的絕緣的按壓部，

所述接地單元包括與鈑金接觸的導(dǎo)流面，

所述焊接單元和接地單元組裝在一起并可相對移動，焊接單元和接地單元之間設(shè)有彈性元件，

所述焊接單元借助向按壓部施加的力克服彈性元件的彈力使焊接部突出于導(dǎo)流面外與鈑金焊接連接，

所述接地單元借助彈性元件的彈力使導(dǎo)流面接觸并壓緊在鈑金上。

具體的，所述彈性元件為套設(shè)在焊接部上的彈簧，所述彈簧下端與接地單元接觸連接，彈簧上端與焊接單元接觸連接。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述接地單元包括金屬螺桿、接地螺母以及接線螺母，所述接地螺母和接線螺母擰接在金屬螺桿上，接線螺母位于接地螺母上方，接地螺母和接線螺母之間鎖緊有接線端子，所述導(dǎo)流面設(shè)置在接地螺母底部。接地螺母底部的導(dǎo)流面與鈑金接觸，接線端子與接地螺母頂部接觸，則鈑金與接線端子之間只需經(jīng)過接地螺母，接地螺母可選用電阻率低的金屬，有效降低能量損耗。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述金屬螺桿中部設(shè)置有上下貫穿的貫通孔，金屬螺桿通過貫通孔活動套接在焊接部中間，焊接部上下端穿出金屬螺桿，所述焊接部上端連接按壓部，焊接部下端設(shè)置有尖錐狀焊接頭。金屬螺桿套接在焊接部中間，焊接部可借助接線單元連接接地的線纜，進(jìn)行電弧焊接；焊接頭設(shè)置為尖錐可提高接觸電阻，有助于進(jìn)行電阻焊焊接，使焊接部更容易連接在鈑金上。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述金屬螺桿上部連接有絕緣的活動座，焊接部穿過活動座?；顒幼c按壓部配合，操作者無需接觸導(dǎo)電部分，安全性更高。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述活動座上設(shè)置有與按壓部配合的第一凸環(huán)。操作者進(jìn)行單手操作時，拇指或者掌心與按壓部接觸，其他手指卡在活動座的第一凸環(huán)上，便于施力進(jìn)行按壓。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述活動座內(nèi)的焊接部上設(shè)置有限位卡簧，所述金屬螺桿的上端面位于活動座內(nèi)，所述彈簧設(shè)置在活動座內(nèi)，彈簧兩端分別抵接限位卡簧和金屬螺桿的上端面。彈簧設(shè)置在活動座內(nèi)，可以保持美觀，同時限位卡簧的設(shè)置既可以形成彈簧的上抵接點，又可以與活動座配合，限位卡簧只能在活動座內(nèi)移動，限制焊接部的移動范圍。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述金屬螺桿上部設(shè)置有與按壓部配合的第二凸環(huán)，所述彈簧設(shè)置在按壓部與第二凸環(huán)之間。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述金屬螺桿側(cè)面開設(shè)有上下方向的限位槽，所述焊接部中間對應(yīng)限位槽設(shè)置有安裝孔，所述安裝孔上安裝有限位銷，所述限位銷穿出限位槽。限位銷跟隨焊接部移動，限位槽限制限位銷的移動范圍，從而控制焊接部的移動范圍。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述焊接部采用鐵制作而成，焊接部外鍍有防銹層。鐵質(zhì)的焊接部更容易焊接在鐵質(zhì)的汽車鈑金上，防銹層優(yōu)選為銅層。

優(yōu)選的，所述接地螺母優(yōu)選采用電阻率低的銅材制作，降低電流損耗。

本發(fā)明的有益效果是：對比現(xiàn)有的螺柱式接地線，本發(fā)明提出的焊接用手壓彈性接地線具有以下優(yōu)點：

1、操作方便，且操作要求低，焊接單元與接地單元之間設(shè)置彈性元件，焊接時，操作人員手部向按壓部施加力，克服彈性元件的彈力使焊接部突出于導(dǎo)流面外與鈑金焊接固定，焊接后，操作人員松開手，接地單元在彈性元件的彈力作用下使導(dǎo)流面接觸并壓緊在鈑金上；

2、焊點不易松脫，由于本設(shè)計依靠彈性元件的彈力使接地單元的導(dǎo)流面接觸并壓緊在鈑金上，沒有額外的扭力，讓焊點不易扭脫；

3、能量損耗小，本設(shè)計的鈑金與與接線端子之間不經(jīng)鐵質(zhì)螺桿進(jìn)行導(dǎo)電，而是通過采用低電阻率材料制作的接地螺母進(jìn)行導(dǎo)電，提升導(dǎo)電性能，損耗降低，發(fā)熱降低。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的其中一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的手壓彈性接地線的爆炸圖。

圖3是圖1的手壓彈性接地線的剖視圖。

圖4是本發(fā)明的另一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4的手壓彈性接地線的爆炸圖。

具體實施方式

本發(fā)明的焊接用手壓彈性接地線包括焊接單元、接地單元和彈性元件，焊接單元用于與鈑金焊接固定，焊接單元包括焊接部和按壓部，接地單元用于使接線端子連接鈑金構(gòu)成回路，接線單元包括導(dǎo)流面。所述焊接單元和接地單元組裝在一起并可相對移動，彈性元件設(shè)置在焊接單元和接地單元之間，焊接單元需要借助操作人員施加在按壓部的力克服彈性元件的彈力使焊接部突出于導(dǎo)流面外與鈑金焊接連接，接地單元則借助彈性元件的彈力使導(dǎo)流面接觸并壓緊在鈑金上。

參照圖1至圖5，圖1至圖3公開了本發(fā)明的一種優(yōu)選實施例，圖4和圖5公開了本發(fā)明的另一種實施例，用于說明本發(fā)明的焊接用手壓彈性接地線。

所述手壓彈性接地線包括一個充當(dāng)按壓部的絕緣螺帽12、一根充當(dāng)焊接部的金屬棒11，所述金屬棒11優(yōu)選為表面鍍有防銹銅層的鐵棒，所述金屬棒11上端設(shè)置有螺紋連接頭111，所述絕緣螺帽12連接在螺紋連接頭111上，金屬棒11下端設(shè)置有尖錐狀焊接頭113，所述絕緣螺帽12和金屬棒11構(gòu)成焊接單元1。優(yōu)選的，所述絕緣螺帽12頂部為光滑面。所述金屬棒11還可以選擇其他容易與鐵和鋁焊接固定的金屬，金屬棒11表面可以設(shè)置其他防銹層或者不設(shè)置防銹層。

所述手壓彈性接地線還包括接地單元2，所述接地單元2包括一根金屬螺桿21、一個接地螺母22以及一個接線螺母23，接地螺母22和接線螺母23擰接在金屬螺桿21上，接地螺母22底部設(shè)置為平坦的導(dǎo)流面221，接線螺母23位于接地螺母22上方，接地螺母22和接線螺母23之間鎖緊有接線端子。所述接地螺母22和接線螺母23可以直接與接線端子接觸，如第一實施例；參照圖5，在第二實施例中，所述接地單元2內(nèi)還可以包括設(shè)置在接地螺母22和接線螺母23之間的墊圈24和彈簧介子。

所述金屬螺桿21中部設(shè)置有上下貫穿的貫通孔，金屬螺桿21通過貫通孔活動套接在金屬棒11中間，金屬棒11上下端穿出金屬螺桿21。金屬棒11上套接有彈簧3，所述彈簧3下端與接地單元2接觸連接，彈簧上端與焊接單元1接觸連接，彈簧3為在焊接單元1和接地單元2之間施加彈力的彈性元件。

優(yōu)選的，參照圖1至圖3，在本實施例中，所述接地單元2還包括活動座25，所述活動座25連接在金屬螺桿21上端部，金屬棒11穿過活動座25?；顒幼?5上設(shè)置有第一凸環(huán)251，第一凸環(huán)251配合按壓部的絕緣螺帽12，可方便操作者進(jìn)行按壓的動作，同時活動座25和絕緣螺帽12的絕緣性能，保證操作者的安全。所述活動座25內(nèi)的金屬棒11棒身上設(shè)置有限位卡簧114，所述金屬螺桿21的上端面位于活動座25內(nèi)，所述彈簧3設(shè)置在活動座25內(nèi)，彈簧3兩端分別抵接限位卡簧114和金屬螺桿21的上端面，上述結(jié)構(gòu)把彈簧3隱藏起來，使產(chǎn)品外觀更加簡潔。

參照圖4、圖5，在第二實施例中，所述彈簧3設(shè)置在金屬螺桿21與絕緣螺帽12之間，金屬螺桿21上部設(shè)置有水平延伸的第二凸環(huán)211，彈簧3的兩端分別設(shè)置在絕緣螺帽12和第二凸環(huán)211上。進(jìn)一步，所述金屬螺桿21側(cè)面開設(shè)有上下方向的限位槽212，所述金屬棒11中間對應(yīng)限位槽212設(shè)置有安裝孔，所述安裝孔上安裝有限位銷112，所述限位銷112穿出限位槽212。

參照圖1和圖4，本發(fā)明的手壓彈性接地線組裝完成后，焊接單元1在彈簧3的彈力作用下向上升，金屬棒11的尖錐狀焊接頭113藏于接地螺母22內(nèi)。使用前，擰動接地螺母22，可調(diào)節(jié)接地螺母22底部的導(dǎo)流面221與尖錐狀焊接頭113尖端的垂直距離，從而在焊接單元1焊接固定后，控制接地單元2與汽車鈑金之間的壓力；同時使用前需把接線端子連接到接地螺母22和接線螺母23之間，并擰動接線螺母23進(jìn)行鎖緊。使用時，操作人員用手按壓絕緣螺帽12，克服彈簧3的彈力，使金屬棒11的尖錐狀焊接頭113突出在導(dǎo)流面221外，與汽車鈑金接觸，操作人員同時把點焊槍在鈑金上短暫接觸，金屬棒11上通過短暫的大電流，把尖錐狀焊接頭113焊接固定在鈑金上；操作人員松開按壓絕緣螺帽12的手后，由于金屬棒11固定在鈑金上，則接地單元2在彈簧3的彈力下向鈑金靠近，并使導(dǎo)流面221緊貼在鈑金上，與鈑金保持良好接觸，完成接地線的安裝。

接地線安裝完成后，汽車鈑金與地線的接線端子之間只需經(jīng)過接地螺母22，因此，接地螺母22選用電阻率低的銀、銅等金屬，則可有效降低能量損耗，優(yōu)選采用銅材制作；另外，增加接地螺母22的截面面積，減少其高度，也可以減少電流損耗，而該操作只需更改接地螺母22一個配件，容易實現(xiàn)。

本發(fā)明提出的焊接用手壓彈性接地線具有以下優(yōu)點：1）、操作方便，且操作要求低，焊接單元與接地單元之間設(shè)置彈性元件，焊接時，操作人員手部向按壓部施加力，克服彈性元件的彈力使焊接部突出于導(dǎo)流面外與鈑金焊接固定，焊接后，操作人員松開手，接地單元在彈性元件的彈力作用下使導(dǎo)流面接觸并壓緊在鈑金上；2）、焊點不易松脫，由于本設(shè)計依靠彈性元件的彈力使接地單元的導(dǎo)流面接觸并壓緊在鈑金上，沒有額外的扭力，讓焊點不易扭脫；3）、能量損耗小，本設(shè)計的鈑金與與接線端子之間不經(jīng)鐵質(zhì)螺桿進(jìn)行導(dǎo)電，而是通過采用低電阻率材料制作的接地螺母進(jìn)行導(dǎo)電，提升導(dǎo)電性能，損耗降低，發(fā)熱降低。

以上具體結(jié)構(gòu)和尺寸數(shù)據(jù)是對本發(fā)明的較佳實施例進(jìn)行了具體說明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下還可做出種種的等同變形或替換，這些等同的變形或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。