本發(fā)明涉及汽車凹陷修復(fù)工具領(lǐng)域，具體的說，是橋式汽車凹陷修復(fù)工具。

背景技術(shù)：

汽車在路上行駛或停放難免會收到損傷，比如車輛與石塊或其他車輛相碰造成的凹陷以及冰雹造成的車身凹陷等。使用傳統(tǒng)的鈑金修復(fù)車身凹陷時需要除掉凹陷部位的車漆在對凹陷進(jìn)行修復(fù)，最后再對修復(fù)部位噴漆使變形的汽車金屬表面恢復(fù)到與其他完好的地方一樣，光亮如初；傳統(tǒng)鈑金修復(fù)工藝復(fù)雜，修復(fù)效率低。

采用汽車凹陷修復(fù)能夠在不傷害漆面的情況下對凹陷部位，修復(fù)效率高，對冰雹造成的凹陷能夠完美修復(fù)。在采用汽車凹陷修復(fù)技術(shù)時需要用到拉拔器，橋式拉拔器是拉拔器中的一種?，F(xiàn)有技術(shù)中的橋式拉拔器的使用穩(wěn)定性差，主手輪與小手輪之間的余活空間過小，在用手抓住主手輪時沒有太多的活動空間，使得手部不好發(fā)力，與主手輪連接的螺桿過細(xì)，使主手輪旋轉(zhuǎn)提拔時吃力；同時現(xiàn)有技術(shù)中的支撐墊之間的間距不能調(diào)節(jié)且支撐墊與支撐桿為固定連接，不能對支撐墊和支撐桿的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得現(xiàn)有技術(shù)中的橋式汽車凹陷修復(fù)工具在車身表面變化較大的地方固定不穩(wěn)固或難以固定。

現(xiàn)需要一種經(jīng)過改進(jìn)的橋式汽車凹陷修復(fù)工具，以達(dá)到在修復(fù)車身凹陷時，具有相較于現(xiàn)有技術(shù)更好的操作性，能夠更好的貼合車身表面，具有穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于設(shè)計(jì)出橋式汽車凹陷修復(fù)工具，具有操作性好、實(shí)用性強(qiáng)、穩(wěn)定性強(qiáng)優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

橋式汽車凹陷修復(fù)工具，包括過橋、主手輪、螺桿、吸拔頭、兩個小手輪、兩個支撐桿和兩個支撐墊；所述主手輪和兩個所述小手輪設(shè)置于過橋頂部，所述吸拔頭和兩個所述支撐墊設(shè)置于過橋下方；

所述過橋在其長度方向上從左至右依次開設(shè)有第一支撐桿孔、螺桿孔和第二支撐桿孔；

所述螺桿的底部固定連接吸拔頭的頂部，螺桿的頂部從過橋的下方穿過螺桿孔與主手輪連接；兩個所述支撐桿分別穿過第一支撐桿孔和第二支撐桿孔，且兩個所述支撐桿的相對兩端分別連接相應(yīng)的小手輪和相應(yīng)的支撐墊；

所述主手輪包括主手輪手把部和主手輪桿部，所述主手輪桿部的頂部連接主手輪手把部的底部，主手輪桿部與過橋的頂部相抵；所述小手輪包括小手輪手把部和小手輪桿部，所述小手輪桿部的頂部連接小手輪手把部的底部，所述小手輪桿部的底部與過橋的頂部相抵；

所述主手輪桿部的長度為小手輪桿部的長度的5-7倍，所述主手輪手把部的直徑為小手輪手把部的直徑的2-3倍。

進(jìn)一步的，主手輪桿部的長度大于等于25mm，主手輪手把部的直徑大于等于60mm。主手輪桿部與小手輪桿部的比值大于現(xiàn)有技術(shù)中的比值，使手部抓住主手輪手把部時手指有更多的活動間隙，轉(zhuǎn)動主手輪時更順暢，提拔時更有力。

進(jìn)一步的為更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，特別采用下述設(shè)置結(jié)構(gòu)：所述主手輪手把部為六角手把。

六角把手相較于現(xiàn)有技術(shù)中的四角把手能夠提供更好的抓著力。

進(jìn)一步的為更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，特別采用下述設(shè)置結(jié)構(gòu)：所述小手輪手把部為三角手把。

三角手把相較于現(xiàn)有技術(shù)中的兩角手把或圓手把能夠?yàn)橹魇州喠糇阌嗷羁臻g的情況下提供更好的抓著力。

進(jìn)一步的為更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，特別采用下述設(shè)置結(jié)構(gòu)：所述過橋的頂部開設(shè)有沉孔，所述沉孔與螺桿孔同軸，所述主手輪桿部的底部伸入沉孔內(nèi)，所述主手輪桿部的外徑不大于沉孔的直徑。

進(jìn)一步的，所述主手輪桿部的外徑接近沉孔的直徑，主手輪桿部插入沉孔內(nèi)，沉孔對主手輪桿部起到支撐和限位的作用，提高轉(zhuǎn)動主手輪時的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步的為更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，特別采用下述設(shè)置結(jié)構(gòu)：每個所述支撐桿的底部設(shè)置有球頭并通過所述球頭分別與相應(yīng)的支撐墊的頂部鉸接。

采用上述結(jié)構(gòu)時，支撐墊能夠在較廣的角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動，使得該種橋式汽車凹陷修復(fù)工具在使用時支撐墊能夠與車身上的不同角度的面板密切貼合，能夠適用于不同部位的修復(fù)。

進(jìn)一步的為更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，特別采用下述設(shè)置結(jié)構(gòu)：所述吸拔頭開設(shè)有多個自上而下延伸的通孔。

采用上述結(jié)構(gòu)時，底部打有熱熔膠的吸拔頭在貼合在凹陷處時，熱熔膠受壓，一部分進(jìn)入到通孔內(nèi)，增大了熱熔膠與吸拔頭的接觸面積，提高了吸拔頭與凹陷處的連接穩(wěn)定性。

進(jìn)一步的為更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，特別采用下述設(shè)置結(jié)構(gòu)：所述螺桿為公稱直徑8-10mm的粗牙螺桿。8-10mm的粗牙螺桿能夠使主手輪旋轉(zhuǎn)、提拔時更有力。

進(jìn)一步的為更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，特別采用下述設(shè)置結(jié)構(gòu)：所述第一支撐桿孔和第二支撐桿孔均為沿過橋的長度方向延伸的腰型孔。

采用上述結(jié)構(gòu)時，主手輪兩側(cè)的小手輪以及與小手輪連接的支撐墊能夠調(diào)節(jié)間距，以適應(yīng)對不同部位的凹陷進(jìn)行修復(fù)。

進(jìn)一步的為更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，特別采用下述設(shè)置結(jié)構(gòu)：所述過橋?yàn)橄鹉z或鐵質(zhì)或鋁質(zhì)材料制成的結(jié)構(gòu)件。

進(jìn)一步的為更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，特別采用下述設(shè)置結(jié)構(gòu)：所述支撐墊的底部設(shè)置有墊片。

采用上述結(jié)構(gòu)時，墊片為軟性材料制作而成的薄片，避免支撐墊劃傷車漆。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：

(1)本發(fā)明中，主手輪手把部為六角手把，小手輪手把部為三角手把，且主手輪桿部的長度為小手輪桿部的長度的5-7倍，主手輪手把部的直徑為小手輪手把部的直徑的2-3倍，使手部抓住主手輪手把部時手指有更多的活動間隙，轉(zhuǎn)動主手輪時更順暢，提拔時更有力；螺桿為公稱直徑8-10mm的粗牙螺桿，使主手輪旋轉(zhuǎn)、提拔時更有力；過橋的頂部開設(shè)有沉孔，主手輪桿部的底部伸入沉孔內(nèi)，沉孔對主手輪桿部起到支撐和限位的作用，提高轉(zhuǎn)動主手輪時的穩(wěn)定性，因此該種橋式汽車凹陷修復(fù)工具操作性好；

(2)本發(fā)明中，支撐桿的底部與相應(yīng)的支撐墊通過球頭鉸鏈，支撐墊能夠在較廣的角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動，使得該種橋式汽車凹陷修復(fù)工具在使用時支撐墊能夠與車身上的不同角度的面板密切貼合，能夠適用于不同部位的修復(fù)，實(shí)用性強(qiáng)；

(3)本發(fā)明中，吸拔頭開設(shè)有多個自上而下延伸的通孔，在使用時，將吸拔頭的底部打上熱熔膠后貼合在凹陷處，熱熔膠受壓，一部分進(jìn)入到通孔內(nèi)，增大了熱熔膠與吸拔頭的接觸面積，提高了吸拔頭與凹陷處的連接穩(wěn)定性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是所述橋式汽車凹陷修復(fù)工具的半剖示意圖；

圖2是橋式汽車凹陷修復(fù)工具的俯視圖；

圖中標(biāo)記為：

1-過橋；2-主手輪；3-螺桿；4-吸拔頭；5-小手輪；6-支撐桿；7-支撐墊；8-第一支撐桿孔；9-螺桿孔；10-第二支撐桿孔；11-沉孔；12-墊片；21-主手輪手把部；22-主手輪桿部；51-小手輪手把部；52-小手輪桿部。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實(shí)施方式，都屬于本發(fā)明所保護(hù)的范圍。

實(shí)施例：

橋式汽車凹陷修復(fù)工具，具有操作性好、實(shí)用性強(qiáng)、穩(wěn)定性強(qiáng)優(yōu)點(diǎn)，如圖1、圖2所示，特別設(shè)置成下述結(jié)構(gòu)：

包括過橋1、主手輪2、螺桿3、吸拔頭4、兩個小手輪5、兩個支撐桿6和兩個支撐墊7；主手輪2和兩個小手輪5設(shè)置于過橋1頂部，吸拔頭4和兩個支撐墊7設(shè)置于過橋1下方；過橋1在其長度方向上從左自右依次開設(shè)有第一支撐桿孔8、螺桿孔9和第二支撐桿孔10。

主手輪2由主手輪手把部21和主手輪桿部22組成，主手輪桿部22的頂部連接主手輪手把部21的底部，主手輪桿部22與過橋1的頂部相抵；小手輪5由小手輪手把部51和小手輪桿部52，小手輪桿部52的頂部連接小手輪手把部51的底部，所述小手輪桿部52的底部與過橋1的頂部相抵。

螺桿3的底部與吸拔頭4的頂部固定連接，螺桿3的頂部從過橋1的下方穿過螺桿孔9并與主手輪桿部22螺接，兩個支撐桿6分別穿過第一支撐桿孔8和第二支撐桿孔10，支撐桿6的底部設(shè)置有球頭并通過球頭分別與相應(yīng)的支撐墊7的頂部鉸接，支撐桿6的頂部通過螺紋桿與小手輪桿部52螺接。支撐墊7與支撐桿6的底部通過球頭鉸鏈連接，使得支撐墊7能夠在較廣的角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動，因此該種橋式汽車凹陷修復(fù)工具在使用時支撐墊7能夠與車身上的不同角度的面板密切貼合，能夠適用于不同部位的修復(fù)。

優(yōu)選的，主手輪手把部21為六角把手，小手輪手把部51為三角把手。六角把手相較于現(xiàn)有技術(shù)中的四角把手能夠提供更好的抓著力；三角手把相較于現(xiàn)有技術(shù)中的兩角手把或圓手把能夠?yàn)橹魇州喠糇阌嗷羁臻g的情況下提供更好的抓著力。

優(yōu)選的，第一支撐桿孔8和第二支撐桿孔10均為沿過橋1的長度方向延伸的腰型孔。主手輪2兩側(cè)的小手輪5以及與小手輪連接的支撐墊7能夠調(diào)節(jié)間距，以適應(yīng)對不同部位的凹陷進(jìn)行修復(fù)。

主手輪桿部22的長度為小手輪桿部52的長度的5-7倍，主手輪手把部21的直徑為小手輪手把部52的直徑的2-3倍，其中，主手輪桿部22的長度大于等于25mm，主手輪手把部21的直徑大于等于60mm。為了達(dá)到最好的使用效果，主手輪手把部21為直徑60mm的六角手把，小手輪手把部51為直徑30mm的三角手把，主手輪桿部22的長度為25mm，小手輪桿部52的長度為5mm。主手輪桿部22與小手輪桿部52的比值大于現(xiàn)有技術(shù)中的比值，使手部抓住主手輪手把部21時手指有更多的活動間隙，轉(zhuǎn)動主手輪2時更順暢，提拔時更有力。

為了提高主手輪2在轉(zhuǎn)動過程中的穩(wěn)定性，在過橋1的頂部開設(shè)有沉孔11，該沉孔11與螺桿孔9同軸，主手輪桿部22的外徑接近但不大于沉孔11的直徑，主手輪桿部22插入沉孔11內(nèi)，沉孔11對主手輪桿部22起到支撐和限位的作用，提高轉(zhuǎn)動主手輪2時的穩(wěn)定性。

優(yōu)選的，為了能夠使主手輪2在旋轉(zhuǎn)和提拔時更加有力，螺桿3設(shè)置為公稱直徑8-10mm的粗牙螺桿，為了達(dá)到最佳的使用效果，螺桿3的公稱直徑選為8mm。

為了避免支撐墊7劃傷車漆，在支撐墊7的底部設(shè)置有軟性薄片材料制作而成的墊片12。

作為本實(shí)施例的優(yōu)選方案，吸拔頭4開設(shè)有多個自上而下延伸的通孔。

采用上述結(jié)構(gòu)時，底部打有熱熔膠的吸拔頭在貼合在凹陷處時，熱熔膠受壓，一部分進(jìn)入到通孔內(nèi)，增大了熱熔膠與吸拔頭的接觸面積，提高了吸拔頭與凹陷處的連接穩(wěn)定性。

其中，過橋1可采用橡膠或鐵質(zhì)或鋁質(zhì)材料中的任一種制作而成。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。