本發(fā)明涉及汽車閥體加工機(jī)械領(lǐng)域，具體是一種汽車acm閥體工裝夾具。

背景技術(shù)：

汽車變速箱在汽車中常稱為“變速箱”；在工業(yè)機(jī)械中常稱為“變速機(jī)”，是進(jìn)行機(jī)械動力轉(zhuǎn)換的機(jī)械或液壓設(shè)備；變速箱上的閥體都是用來進(jìn)行高低檔轉(zhuǎn)換的，也有是換擋助力，一般變速箱上的閥體都是用來進(jìn)行高低檔轉(zhuǎn)換的，當(dāng)車速達(dá)到某一檔位車速時，液壓油推動閥體自動將檔位變換到本檔位上，汽車變速箱上的閥體外形多為弧形狀或者凹凸不規(guī)則曲面，在加工過程中夾取或者固定均不是很方便。鑒于此，本發(fā)明提供了一種汽車acm閥體工裝夾具。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車acm閥體工裝夾具。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種汽車acm閥體工裝夾具，包括支架、第一水平夾緊機(jī)構(gòu)、第二水平夾緊機(jī)構(gòu)、移動機(jī)構(gòu)和垂直夾緊裝置；所述的第一水平夾緊機(jī)構(gòu)和第二水平夾緊機(jī)構(gòu)均位于支架上方，且第一水平夾緊機(jī)構(gòu)和第二水平夾緊機(jī)構(gòu)沿支架的縱向中心軸線分別對稱布置，移動機(jī)構(gòu)位于第一水平夾緊機(jī)構(gòu)和第二水平夾緊機(jī)構(gòu)中間，且移動機(jī)構(gòu)下端與支架上端面相連接，垂直夾緊裝置固定安裝在移動機(jī)構(gòu)上端。

進(jìn)一步，所述的支架中部設(shè)置有支撐框架，支撐框架下端的四個頂角處分別設(shè)置有減震橡膠墊，減震橡膠墊防止本發(fā)明夾緊汽車acm閥體進(jìn)行加工時由于震動造成加工精確度受影響的問題，支撐框架上端設(shè)置有安裝平臺。

進(jìn)一步，所述的第一水平夾緊機(jī)構(gòu)包括第一耳座、第一移動氣缸和第一夾緊頭；第一耳座呈l型結(jié)構(gòu)，第一耳座的垂直面上設(shè)置有第一矩形槽，第一移動氣缸前端的伸縮段穿過第一矩形槽與第一夾緊頭相連接，且第一移動氣缸后端的固定段安裝在第一耳座的垂直面上，第一夾緊頭前端并排設(shè)置有三根第一頂柱；通過第一移動氣缸的伸縮運(yùn)動可帶動第一夾緊頭在橫向水平方向的移動，從而通過第一夾緊頭可對汽車acm閥體左端進(jìn)行固定限位。

進(jìn)一步，所述的第二水平夾緊機(jī)構(gòu)包括第二耳座、第二移動氣缸和第二夾緊頭；第二耳座也呈l型結(jié)構(gòu)，第二耳座的垂直面上設(shè)置有第二矩形槽，第二移動氣缸前端的伸縮段穿過第二矩形槽與第二夾緊頭相連接，且第二移動氣缸后端的固定段安裝在第二耳座的垂直面上，第二夾緊頭前端并排設(shè)置有兩根第二頂柱，第一頂柱和第二頂柱位于同一水平面上，且第一頂柱和第二頂柱相互交錯布置；通過第二移動氣缸的伸縮運(yùn)動可帶動第二夾緊頭在橫向水平方向的移動，從而通過第二夾緊頭可對汽車acm閥體右端進(jìn)行固定限位，且由于第一頂柱和第二頂柱相互交錯布置，使得汽車acm閥體左端和右端的水平受力也形成相互相向交錯，汽車acm閥體在橫向水平方向固定限位的更加牢固可靠。

進(jìn)一步，所述的移動機(jī)構(gòu)包括移動底板、移動滑軌、移動滑塊、驅(qū)動氣缸和驅(qū)動塊，且移動滑軌和移動滑塊的數(shù)量均為二；所述的移動滑軌沿移動底板的橫向中心軸線分別對稱安裝在移動地板的前后兩側(cè)，移動滑塊下端安裝在移動滑軌上，驅(qū)動氣缸位于移動滑軌之間，且驅(qū)動氣缸前后兩側(cè)分別對稱設(shè)置有伸縮導(dǎo)向桿，驅(qū)動塊安裝在驅(qū)動氣缸上，且驅(qū)動塊上端面與移動滑塊上端面位于同一水平面上；通過移動機(jī)構(gòu)的橫向水平方向的來回往復(fù)移動可實現(xiàn)對汽車acm閥體在橫向水平方向的位置調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步，所述的垂直夾緊裝置包括安裝移塊、夾緊底座、下底盤、上底盤、鎖緊螺栓、垂直伸縮柱、夾緊橫梁、調(diào)節(jié)連桿、調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)銷和垂直頂柱；所述的夾緊底座固定在安裝移塊上端面中心位置處，且夾緊底座上端面對角處設(shè)置有下固定柱，夾緊底座上端面對角處設(shè)置的下固定柱與汽車acm閥體下端面上的對角處的空腔進(jìn)行配合安裝固定，防止了汽車acm閥體底端面在固定時的滑動問題，采用對角線原理即可固定汽車acm閥體底端面，簡單實用，固定穩(wěn)定性強(qiáng)；下底盤分別位于夾緊底座前后兩側(cè)，且兩個下底盤錯開布置，下底盤中部設(shè)置有轉(zhuǎn)動馬達(dá)，上底盤下端固定在下底盤的轉(zhuǎn)動馬達(dá)輸出軸上，上底盤上部前端開設(shè)有固定孔，上底盤后端并排開設(shè)有鎖緊螺紋孔，上底盤上端面前方設(shè)置有連接耳座，鎖緊螺栓安裝在鎖緊螺紋孔內(nèi)，且鎖緊螺栓前端與轉(zhuǎn)動馬達(dá)輸出軸相接觸，通過下底盤中部的轉(zhuǎn)動馬達(dá)的轉(zhuǎn)動可帶動上底盤在水平面上的旋轉(zhuǎn)，從而便于垂直夾緊裝置在水平面上的方位調(diào)節(jié)，且通過鎖緊螺栓可對轉(zhuǎn)動馬達(dá)輸出軸進(jìn)行頂死限位，從而實現(xiàn)了對上底盤在調(diào)節(jié)好水平方位后的限位固定；垂直伸縮柱底端固定在上底盤上部前端的固定孔內(nèi)，夾緊橫梁位于垂直伸縮柱上方，且夾緊橫梁后端與垂直伸縮柱之間采用調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)銷相連接，夾緊橫梁前端下方安裝有垂直頂柱，調(diào)節(jié)連桿分別位于夾緊橫梁的左右兩側(cè)，且調(diào)節(jié)連桿一端與夾緊橫梁之間通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)銷相連接，調(diào)節(jié)連桿另一端與上底盤上端面前方的連接耳座之間通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)銷相連接；通過垂直伸縮柱的伸縮運(yùn)動可帶動夾緊橫梁以調(diào)節(jié)連桿為旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而帶動垂直頂柱對汽車acm閥體上端面在垂直方向進(jìn)行固定限位。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明可對汽車acm閥體垂直方向和水平方向進(jìn)行夾緊限位，且夾緊方便快速，夾緊固定受力均勻，為汽車acm閥體進(jìn)行后續(xù)的精加工提供了方便，間接的提高了汽車acm閥體零部件加工的質(zhì)量。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的移動機(jī)構(gòu)和垂直夾緊裝置配合時的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明垂直夾緊裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明的汽車acm閥體的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面對本發(fā)明進(jìn)一步闡述。

如圖1至圖4所示，一種汽車acm閥體工裝夾具，包括支架1、第一水平夾緊機(jī)構(gòu)2、第二水平夾緊機(jī)構(gòu)3、移動機(jī)構(gòu)4和垂直夾緊裝置5；所述的第一水平夾緊機(jī)構(gòu)2和第二水平夾緊機(jī)構(gòu)3均位于支架1上方，且第一水平夾緊機(jī)構(gòu)2和第二水平夾緊機(jī)構(gòu)3沿支架1的縱向中心軸線分別對稱布置，移動機(jī)構(gòu)4位于第一水平夾緊機(jī)構(gòu)2和第二水平夾緊機(jī)構(gòu)3中間，且移動機(jī)構(gòu)4下端與支架1上端面相連接，垂直夾緊裝置5固定安裝在移動機(jī)構(gòu)4上端。

所述的支架1中部設(shè)置有支撐框架，支撐框架下端的四個頂角處分別設(shè)置有減震橡膠墊，減震橡膠墊防止本發(fā)明夾緊汽車acm閥體6進(jìn)行加工時由于震動造成加工精確度受影響的問題，支撐框架上端設(shè)置有安裝平臺。

所述的第一水平夾緊機(jī)構(gòu)2包括第一耳座21、第一移動氣缸22和第一夾緊頭23；第一耳座21呈l型結(jié)構(gòu)，第一耳座21的垂直面上設(shè)置有第一矩形槽，第一移動氣缸22前端的伸縮段穿過第一矩形槽與第一夾緊頭23相連接，且第一移動氣缸22后端的固定段安裝在第一耳座21的垂直面上，第一夾緊頭23前端并排設(shè)置有三根第一頂柱；通過第一移動氣缸22的伸縮運(yùn)動可帶動第一夾緊頭23在橫向水平方向的移動，從而通過第一夾緊頭23可對汽車acm閥體6左端進(jìn)行固定限位。

所述的第二水平夾緊機(jī)構(gòu)3包括第二耳座31、第二移動氣缸32和第二夾緊頭33；第二耳座31也呈l型結(jié)構(gòu)，第二耳座31的垂直面上設(shè)置有第二矩形槽，第二移動氣缸32前端的伸縮段穿過第二矩形槽與第二夾緊頭33相連接，且第二移動氣缸32后端的固定段安裝在第二耳座31的垂直面上，第二夾緊頭33前端并排設(shè)置有兩根第二頂柱，第一頂柱和第二頂柱位于同一水平面上，且第一頂柱和第二頂柱相互交錯布置；通過第二移動氣缸32的伸縮運(yùn)動可帶動第二夾緊頭33在橫向水平方向的移動，從而通過第二夾緊頭33可對汽車acm閥體右端進(jìn)行固定限位，且由于第一頂柱和第二頂柱相互交錯布置，使得汽車acm閥體左端和右端的水平受力也形成相互相向交錯，汽車acm閥體6在橫向水平方向固定限位的更加牢固可靠。

所述的移動機(jī)構(gòu)4包括移動底板41、移動滑軌42、移動滑塊43、驅(qū)動氣缸44和驅(qū)動塊45，且移動滑軌42和移動滑塊43的數(shù)量均為二；所述的移動滑軌42沿移動底板41的橫向中心軸線分別對稱安裝在移動底板41的前后兩側(cè)，移動滑塊43下端安裝在移動滑軌42上，驅(qū)動氣缸44位于移動滑軌42之間，且驅(qū)動氣缸44前后兩側(cè)分別對稱設(shè)置有伸縮導(dǎo)向桿，驅(qū)動塊45安裝在驅(qū)動氣缸44上，且驅(qū)動塊45上端面與移動滑塊43上端面位于同一水平面上；通過移動機(jī)構(gòu)4的橫向水平方向的來回往復(fù)移動可實現(xiàn)對汽車acm閥體6在橫向水平方向的位置調(diào)節(jié)。

所述的垂直夾緊裝置5包括安裝移塊51、夾緊底座52、下底盤53、上底盤54、鎖緊螺栓55、垂直伸縮柱56、夾緊橫梁57、調(diào)節(jié)連桿58、調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)銷59和垂直頂柱510；所述的夾緊底座52固定在安裝移塊51上端面中心位置處，且夾緊底座52上端面對角處設(shè)置有下固定柱，夾緊底座52上端面對角處設(shè)置的下固定柱與汽車acm閥體6下端面上的對角處的空腔進(jìn)行配合安裝固定，防止了汽車acm閥體6底端面在固定時的滑動問題，采用對角線原理即可固定汽車acm閥體6底端面，簡單實用，固定穩(wěn)定性強(qiáng)；下底盤53分別位于夾緊底座52前后兩側(cè)，且兩個下底盤53錯開布置，下底盤53中部設(shè)置有轉(zhuǎn)動馬達(dá)，上底盤54下端固定在下底盤53的轉(zhuǎn)動馬達(dá)輸出軸上，上底盤54上部前端開設(shè)有固定孔，上底盤54后端并排開設(shè)有鎖緊螺紋孔，上底盤54上端面前方設(shè)置有連接耳座，鎖緊螺栓55安裝在鎖緊螺紋孔內(nèi)，且鎖緊螺栓55前端與轉(zhuǎn)動馬達(dá)輸出軸相接觸，通過下底盤53中部的轉(zhuǎn)動馬達(dá)的轉(zhuǎn)動可帶動上底盤54在水平面上的旋轉(zhuǎn)，從而便于垂直夾緊裝置5在水平面上的方位調(diào)節(jié)，且通過鎖緊螺栓55可對轉(zhuǎn)動馬達(dá)輸出軸進(jìn)行頂死限位，從而實現(xiàn)了對上底盤54在調(diào)節(jié)好水平方位后的限位固定；垂直伸縮柱56底端固定在上底盤上部前端的固定孔內(nèi)，夾緊橫梁57位于垂直伸縮柱56上方，且夾緊橫梁57后端與垂直伸縮柱56之間采用調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)銷59相連接，夾緊橫梁57前端下方安裝有垂直頂柱510，調(diào)節(jié)連桿58分別位于夾緊橫梁57的左右兩側(cè)，且調(diào)節(jié)連桿58一端與夾緊橫梁57之間通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)銷59相連接，調(diào)節(jié)連桿58另一端與上底盤54上端面前方的連接耳座之間通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)銷59相連接；通過垂直伸縮柱56的伸縮運(yùn)動可帶動夾緊橫梁57以調(diào)節(jié)連桿58為旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而帶動垂直頂柱對汽車acm閥體6上端面在垂直方向進(jìn)行固定限位。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受步驟實施例的限制，步驟實施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。