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一種數(shù)控彎管機(jī)滑動輔推導(dǎo)板的制作方法

文檔序號:11496868閱讀:407來源:國知局

本發(fā)明是一種數(shù)控彎管機(jī)滑動輔推導(dǎo)板,屬于彎管機(jī)領(lǐng)域。



背景技術(shù):

彎管機(jī)大致分為數(shù)控彎管機(jī)、液壓彎管機(jī)等,應(yīng)用于電力施工、公鐵路建設(shè)、橋梁、船舶等方面管道鋪設(shè)及修造。

現(xiàn)有技術(shù)公開了申請?zhí)枮椋篶n86207856的一種冷態(tài)彎管機(jī),由彎管模、管件夾緊裝置、芯棒及動力部分組成。其特征在于芯棒是由一圓柱體及一旋轉(zhuǎn)體組成的。由于芯棒與被彎曲的管子內(nèi)壁吻合較好,所以彎管的橢圓率可控制在3%以下,彎管基本無皺折。現(xiàn)有的技術(shù)無法進(jìn)行輔助夾模,就可能導(dǎo)致加工過程中管件脫落以及彎管處不均勻,影響加工質(zhì)量。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足,本發(fā)明目的是提供一種數(shù)控彎管機(jī)滑動輔推導(dǎo)板,以解決現(xiàn)有的技術(shù)無法進(jìn)行輔助夾模,就可能導(dǎo)致加工過程中管件脫落以及彎管處不均勻,影響加工質(zhì)量的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種數(shù)控彎管機(jī)滑動輔推導(dǎo)板,其結(jié)構(gòu)包括定位板、輔助絲桿、輔助定位塊、輔助螺帽、輔助壓模、輔助配動塊、輔助夾模、固定底座、主夾模、主配動塊、移動導(dǎo)軌、擋板、限位板、主絲桿、主定位塊,所述的輔助絲桿活動連接輔助定位塊,所述的輔助定位塊與輔助螺帽活動連接,所述的輔助壓模左側(cè)設(shè)有輔助配動塊,所述的輔助配動塊活動連接輔助夾模,所述的固定底座設(shè)在輔助夾模的下方,所述的主夾模與主配動塊活動連接,所述的移動導(dǎo)軌活動連接固定底座,所述的擋板設(shè)于移動導(dǎo)軌的右側(cè),所述的限位板右側(cè)設(shè)有主絲桿,所述的主絲桿與主定位塊相連接。

進(jìn)一步地,所述的定位板上設(shè)有輔助絲桿。

進(jìn)一步地,所述的輔助螺帽設(shè)在輔助壓模的右側(cè)。

進(jìn)一步地,所述的固定底座寬度為40cm。

進(jìn)一步地,所述的主絲桿長度為60cm。

進(jìn)一步地,所述的定位板為鑄造鐵材質(zhì),有效提高使用壽命。

進(jìn)一步地,所述的限位板共設(shè)有2個。

本發(fā)明的有益效果:本實(shí)用為了能夠防止加工過程脫管以及保障彎處均勻,通過輔助絲桿上的輔助螺帽進(jìn)行調(diào)整,使得輔助絲桿帶動輔助壓模左側(cè)的輔助夾模進(jìn)行位置調(diào)整,在主夾模進(jìn)行壓管后,輔助夾模就可以在后部對加工后的管進(jìn)行輔助固定,防止彎管脫落,影響彎處均勻,提高加工質(zhì)量。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述,本發(fā)明的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會變得更明顯:

圖1為本發(fā)明一種數(shù)控彎管機(jī)滑動輔推導(dǎo)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中:定位板-1、輔助絲桿-2、輔助定位塊-3、輔助螺帽-4、輔助壓模-5、輔助配動塊-6、輔助夾模-7、固定底座-8、主夾模-9、主配動塊-10、移動導(dǎo)軌-11、擋板-12、限位板-13、主絲桿-14、主定位塊-15。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解,下面結(jié)合具體實(shí)施方式,進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

請參閱圖1,本發(fā)明提供一種數(shù)控彎管機(jī)滑動輔推導(dǎo)板:其結(jié)構(gòu)包括定位板1、輔助絲桿2、輔助定位塊3、輔助螺帽4、輔助壓模5、輔助配動塊6、輔助夾模7、固定底座8、主夾模9、主配動塊10、移動導(dǎo)軌11、擋板12、限位板13、主絲桿14、主定位塊15,所述的輔助絲桿2活動連接輔助定位塊3,所述的輔助定位塊3與輔助螺帽4活動連接,所述的輔助壓模5左側(cè)設(shè)有輔助配動塊6,所述的輔助配動塊6活動連接輔助夾模7,所述的固定底座8設(shè)在輔助夾模7的下方,所述的主夾模9與主配動塊10活動連接,所述的移動導(dǎo)軌11活動連接固定底座8,所述的擋板12設(shè)于移動導(dǎo)軌11的右側(cè),所述的限位板13右側(cè)設(shè)有主絲桿14,所述的主絲桿14與主定位塊15相連接,所述的定位板1上設(shè)有輔助絲桿2,所述的輔助螺帽4設(shè)在輔助壓模5的右側(cè),所述的固定底座8寬度為40cm,所述的主絲桿14長度為60cm,所述的定位板1為鑄造鐵材質(zhì),有效提高使用壽命,所述的限位板13共設(shè)有2個。

在使用者需要對本實(shí)用進(jìn)行使用的時候,就可以通過主絲桿14控制主夾模9進(jìn)行壓管距離調(diào)整,而后通過主定位塊15進(jìn)行位置固定,防止加工過程松動,而后通過輔助絲桿2控制輔助夾模7的位置,使得導(dǎo)管在經(jīng)過主夾模9擠壓后能夠直接進(jìn)入輔助夾模7處進(jìn)行輔助固定,防止管道脫落造成彎處不均勻,有效的提高了加工的質(zhì)量,設(shè)有的移動導(dǎo)軌11用于控制設(shè)備整體位置。

本發(fā)明所述的主夾模9是一種采用成套彎曲模具將管道固定在彎模上進(jìn)行高溫擠壓彎管的配件。

本發(fā)明的定位板1、輔助絲桿2、輔助定位塊3、輔助螺帽4、輔助壓模5、輔助配動塊6、輔助夾模7、固定底座8、主夾模9、主配動塊10、移動導(dǎo)軌11、擋板12、限位板13、主絲桿14、主定位塊15,部件均為通用標(biāo)準(zhǔn)件或本領(lǐng)域技術(shù)人員知曉的部件,其結(jié)構(gòu)和原理都為本技術(shù)人員均可通過技術(shù)手冊得知或通過常規(guī)實(shí)驗(yàn)方法獲知,本發(fā)明解決的問題是現(xiàn)有的技術(shù)無法進(jìn)行輔助夾模,就可能導(dǎo)致加工過程中管件脫落以及彎管處不均勻,影響加工質(zhì)量,本發(fā)明通過上述部件的互相組合,防止彎管脫落,影響彎處均勻,提高加工質(zhì)量,具體如下所述:

所述的輔助絲桿2活動連接輔助定位塊3,所述的輔助定位塊3與輔助螺帽4活動連接,所述的輔助壓模5左側(cè)設(shè)有輔助配動塊6,所述的輔助配動塊6活動連接輔助夾模7,所述的固定底座8設(shè)在輔助夾模7的下方,所述的主夾模9與主配動塊10活動連接,所述的移動導(dǎo)軌11活動連接固定底座8,所述的擋板12設(shè)于移動導(dǎo)軌11的右側(cè),所述的限位板13右側(cè)設(shè)有主絲桿14,所述的主絲桿14與主定位塊15相連接。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn),對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言,顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié),而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下,能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此,無論從哪一點(diǎn)來看,均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定,因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外,應(yīng)當(dāng)理解,雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述,但并非每個實(shí)施方式僅包含一個獨(dú)立的技術(shù)方案,說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見,本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體,各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合,形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。



技術(shù)特征:

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種數(shù)控彎管機(jī)滑動輔推導(dǎo)板,其結(jié)構(gòu)包括定位板、輔助絲桿、輔助定位塊、輔助螺帽、輔助壓模、輔助配動塊、輔助夾模、固定底座、主夾模、主配動塊、移動導(dǎo)軌、擋板、限位板、主絲桿、主定位塊。本發(fā)明的有益效果是:本實(shí)用為了能夠防止加工過程脫管以及保障彎處均勻,通過輔助絲桿上的輔助螺帽進(jìn)行調(diào)整,使得輔助絲桿帶動輔助壓模左側(cè)的輔助夾模進(jìn)行位置調(diào)整,在主夾模進(jìn)行壓管后,輔助夾模就可以在后部對加工后的管進(jìn)行輔助固定,防止彎管脫落,影響彎處均勻,提高加工質(zhì)量。

技術(shù)研發(fā)人員:朱斌峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者:十堰瑞凡汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日:2017.05.09
技術(shù)公布日:2017.08.18
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