本發(fā)明涉及汽車配件加工技術領域，特別是涉及一種制動控制系統液壓控制單元的加工方法，以及利用上述加工方法獲得的制動控制系統液壓控制單元。

背景技術：

具有防抱死功能或電子穩(wěn)定控制系統的汽車制動裝置已經逐漸普及。這類汽車制動裝置的核心部件即電磁閥、泵、驅動電機等都設置在該制動控制系統液壓控制單元上。制動裝置的生產、裝配已經步入自動化生產階段，靠設備對產品進行自動精確定位、安裝和鉚壓。例如鋼球的鉚壓密封時以電機安裝孔及同一面上的另外一個合適的孔進行定位，同時將電磁閥安裝面壓緊。泵的裝配鉚壓前電機已經進行了安裝，此時需要以電磁閥安裝面進行定位，同時將電機安裝面與工裝壓緊。這就要求液壓控制單元上相關的面及相關的孔要保證一定的位置精度，以便在后續(xù)的裝配過程中，利用這些孔和面進行定位，來保證裝配出合格的產品。

傳統的制動控制系統液壓控制單元如圖1和圖2所示。其包括電機安裝面1，第一液壓泵安裝面2，制動輪缸連接油管安裝面3，電磁閥安裝面4，第二液壓泵安裝面5和蓄液器安裝面6。其中，第一液壓泵安裝面2和第二液壓泵安裝面5相對，制動輪缸連接油管安裝面3和蓄液器安裝面6相對。傳統的制動控制系統液壓控制單元加工時一般先加工的是電機安裝面1，產品定位后通過夾具將液壓控制單元的第一液壓泵安裝面2和第二液壓泵安裝面面5進行夾緊(或者通過夾具將液壓控制單元的制動輪缸連接油管安裝面3和蓄液器安裝面6進行夾緊)，并且與液壓控制單元的電磁閥安裝面4通過三點或多點進行貼平初定位。然后對電機安裝面1及電機安裝面1上的孔進行加工。電機安裝面1及電機安裝面1上的孔加工完成后通過夾具的翻轉，對制動輪缸連接油管安裝面3與蓄液器安裝面6及其面上的孔進行加工(或者對第一液壓泵安裝面2和第二液壓泵安裝面面5及其面上的孔進行加工)。然后將液壓控制單元取下，通過加工后的電機安裝面1及面上的電機安裝孔7與其它一個合適的孔進行一面兩銷定位，并且通過夾具將之前加工的制動輪缸連接油管安裝面3與蓄液器安裝面6(或者對第一液壓泵安裝面2和第二液壓泵安裝面5)進行夾緊，然后對電磁閥安裝面4和電磁閥安裝面4上的孔進行加工，之后翻轉夾具，對第一液壓泵安裝面2和第二液壓泵安裝面5及其面上的孔(或者對制動輪缸連接油管安裝面3與蓄液器安裝面6及其面上的孔)進行加工。夾具的裝夾方式如圖3至圖4所示。

在傳統的液壓控制單元加工方法中，液壓控制單元無法受到垂直于電磁閥安裝面4和電機安裝面1的足夠夾緊力使液壓控制單元加工面貼緊夾具定位面，加工過程中僅能依靠夾具對側方位的2個端面(第一液壓泵安裝面2和第二液壓泵安裝面5或制動輪缸連接油管安裝面3與蓄液器安裝面6)進行夾緊。由于夾緊時沒有垂直于待加工面(電磁閥安裝面4或電機安裝面1)的足夠夾緊力，使液壓控制單元被夾緊或加工的過程中，液壓控制單元的定位面(即電磁閥安裝面4或電機安裝面1)與夾具定位面不能保持原有狀態(tài)，造成原有定位的改變，影響液壓控制單元加工定位精度，使產品加工及裝配無法達到預期結果。此外，由于液壓控制單元裝夾過程中要有一個足夠的垂直于待加工面(電磁閥安裝面4或電機安裝面1)的垂直夾緊力，但受工裝夾具影響，受垂直力的電磁閥安裝面4或電機安裝面1不能進行全部加工。

技術實現要素：

(一)要解決的技術問題

本發(fā)明的一個目的是提供一種制動控制系統液壓控制單元的加工方法，以解決液壓控制單元在夾緊或加工過程中由于沒有足夠的垂直于定位面(電磁閥安裝面或電機安裝面)的夾緊力而使定位狀態(tài)受到影響，造成的不良產品增多的缺陷。

本發(fā)明的另一個目的是提供一種加工精度高且后續(xù)的裝配精度高的制動控制系統液壓控制單元。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種制動控制系統液壓控制單元的加工方法，所述液壓控制單元包括電機安裝面、與該電機安裝面相對的電磁閥安裝面、兩個相對的第一側方位端面以及兩個相對的第二側方位端面，在所述電機安裝面上設置有第一壓緊區(qū)域，在所述電磁閥安裝面上設置有第二壓緊區(qū)域，其包括以下步驟：

s1:首先將液壓控制單元坯料的一面預先加工成基準面作為電磁閥安裝面；

s2：對所述液壓控制單元進行第一次裝夾，以所述電磁閥安裝面作為第一基準面，以兩個相對的所述第一側方位端面的任一端面作為第二基準面，以及以兩個相對的所述第二側方位端面中的任一端面作為第三基準面進行定位，并經由所述第一壓緊區(qū)域對所述液壓控制單元進行正向壓緊，然后將用于對第三基準面進行定位的定位件移除，加工所述電機安裝面及其面上的孔、兩個相對的所述第一側方位端面及其面上的孔；

s3：對所述液壓控制單元進行第二次裝夾，以所述電機安裝面已經加工完成的平面部分以及所述電機安裝面上的電機安裝孔和該面上另外一個孔進行定位，并經由所述第二壓緊區(qū)域進行正向壓緊，然后加工所述電磁閥安裝面上的孔、兩個相對的所述第二側方位端面及其面上的孔。

其中，兩個所述第一側方位端面分別是制動輪缸連接油管安裝面和蓄液器安裝面，兩個所述第二側方位端面分別是第一液壓泵安裝面和第二液壓泵安裝面。

其中，兩個所述第一側方位端面分別是第一液壓泵安裝面和第二液壓泵安裝面，兩個所述第二側方位端面分別是制動輪缸連接油管安裝面和蓄液器安裝面。

其中，所述第一壓緊區(qū)域的數量為多個。

其中，所述第一壓緊區(qū)域的數量為四個，四個所述第一壓緊區(qū)域對稱布置在所述電機安裝面的周圍。

其中，所述第二壓緊區(qū)域的數量為多個。

其中，所述第一壓緊區(qū)域的數量為四個，四個所述第二壓緊區(qū)域對稱布置在所述電機安裝面的周圍。

本發(fā)明還提供了一種制動控制系統液壓控制單元，其中，所述制動控制系統液壓控制單元是通過如上所述的加工方法獲得的。

其中，所述第一壓緊區(qū)域凸出于所述電機安裝面。

其中，所述第二壓緊區(qū)域與所述電磁閥安裝面齊平。

(三)有益效果

本發(fā)明提供的制動控制系統液壓控制單元及其加工方法通過下料后先對電磁閥安裝面進行加工，同時在電機安裝面上設計不需加工的區(qū)域來實現液壓控制單元加工過程中的正向壓緊裝夾，有利于保持原有的定位狀態(tài)，避免液壓控制單元裝夾、加工過程中工件定位平面與夾具定位面的分離，使加工件滿足要求的尺寸與誤差。此外，裝配過程中的基準與加工基準統一，可以減少裝配中的定位誤差。相對于傳統的液壓控制單元及其加工方法中由于夾緊時沒有足夠的垂直于待加工面(電機安裝面與電磁閥安裝面)的夾緊力，使液壓控制單元在夾緊或加工的過程中，液壓控制單元不能保持原有的定位狀態(tài)，造成原有定位的改變，影響液壓控制單元加工定位精度，使產品加工及裝配無法達到預期結果。本發(fā)明提出的液壓控制單元及其加工方法能夠保證產品的加工精度與后續(xù)的裝配精度，減少不良產品的產生。

附圖說明

圖1為根據現有技術的一種制動控制系統液壓控制單元的結構示意圖；

圖2為圖1中的制動控制系統液壓控制單元從另一角度看到的結構示意圖；

圖3為圖1中的制動控制系統液壓控制單元在加工過程中的定位狀態(tài)；

圖4為圖3中的制動控制系統液壓控制單元及其夾具的右視圖；

圖5為根據本發(fā)明的一種制動控制系統液壓控制單元的結構示意圖；

圖6為圖5中的制動控制系統液壓控制單元從另一角度看到的結構示意圖；

圖7示出了圖5中的制動控制系統液壓控制單元在加工過程中的定位狀態(tài)；

圖8為圖7中的制動控制系統液壓控制單元及其夾具的右視圖。

圖中，1：為電機安裝面；2：第一液壓泵安裝面；3：制動輪缸連接油管安裝面；4：電磁閥安裝面；5：第二液壓泵安裝面；6：蓄液器安裝面；7：電機安裝孔；8：夾具；9：第一壓緊區(qū)域；10：第二壓緊區(qū)域。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

圖5至圖6示出了根據本發(fā)明的一種制動控制系統液壓控制單元的一個優(yōu)選實施例。該液壓控制單元包括電機安裝面1、與該電機安裝面1相對的電磁閥安裝面4、兩個相對的第一側方位端面、以及兩個相對的第二側方位端面。其中，在第一電機安裝面1上設置有四個用于在液壓控制單元加工過程中施加正向壓緊力的第一壓緊區(qū)域9(無須加工區(qū)域)，且這四個第一壓緊區(qū)域9分布在電機安裝面1的周圍。同樣地，在電磁閥安裝面4上也設置有四個用于在液壓控制單元加工過程中施加正向壓緊力的第二壓緊區(qū)域10(無須加工區(qū)域)，且這四個第二壓緊區(qū)域10分布在電磁閥安裝面4的周圍。

該液壓控制單元的加工方法包括以下步驟：

s1:首先將液壓控制單元坯料的一面加工成基準面作為電磁閥安裝面4；該基準面例如可通過銑削加工。即液壓控制單元在生產之前進行產品切料后就將電磁閥安裝面4先進行一道銑加工，以加工后的電磁閥安裝面4進行定位，避免了以毛坯面進行定位，使液壓控制單元加工過程中定位更加精準。

s2：利用夾具8對液壓控制單元進行第一次裝夾，以電磁閥安裝面4作為第一基準面，同時以兩個相對的第一側方位端面的任意一端面作為第二定位基準面，以及以兩個相對的第二側方位端面的任意一端面作為第三基準面進行定位，并經由電機安裝面1上的第一壓緊區(qū)域9(無須加工區(qū)域)對液壓控制單元進行正向壓緊，然后將用于對第三基準面進行定位的定位件移除，加工電機安裝面1及其面上面的孔、兩個相對的第一側方位端面及其面上的孔，如圖7和圖8所示。

s3：對液壓控制單元進行第二次裝夾，以電機安裝面1已經加工完成的平面部分以及電機安裝面1上的電機安裝孔7及該面上另外一個適于定位的孔進行定位，并經由電磁閥安裝面4上的第二壓緊區(qū)域10(無須加工區(qū)域)進行壓緊，然后加工電磁閥安裝面上的孔、兩個相對的第二側方位端面及其面上的孔。

在該實施例中，兩個第一側方位端面分別是相對的制動輪缸連接油管安裝面3和蓄液器安裝面6，兩個第二側方位端面分別是相對的第一液壓泵安裝面2和第二液壓泵安裝面5。然而在本發(fā)明的其它一些實施例中，兩個第一側方位端面分別是相對的第一液壓泵安裝面2和第二液壓泵安裝面5，兩個第二側方位端面分別是相對的制動輪缸連接油管安裝面3和蓄液器安裝面6。

此外，在該實施例中，第一壓緊區(qū)域9的數量為四個，且對稱布置在所述電機安裝面1的周圍，以保證將液壓控制單元裝夾牢靠。同樣地，第二壓緊區(qū)域10的數量為四個，且對稱布置在電磁閥安裝面4的周圍，以保證將液壓控制單元裝夾牢靠。需要說明的是，本領域的技術人員應當理解，在本發(fā)明的其它實施例中，第一壓緊區(qū)域9也可以是1個或者多個，且在電機安裝面1上的分布也可以采用其它的分布方式，只要不影響加工即可以及后期的使用即可。同樣地，第二壓緊區(qū)域10也可以是1個或者多個，且在電磁閥安裝面4上的分布也可以采用其它的分布方式，只要不影響加工即可。

本發(fā)明還公開了一種通過上述加工方法獲取的制動控制系統液壓控制單元。

優(yōu)選地，第一壓緊區(qū)域9凸出于電機安裝面1，同樣地，第二壓緊區(qū)域10與電磁閥安裝面4齊平。

綜上所述，本發(fā)明提供的制動控制系統液壓控制單元及其加工方法通過下料后先對電磁閥安裝面4進行加工，同時在電機安裝面1上設計不需加工的區(qū)域來實現液壓控制單元加工過程中的正向壓緊裝夾，有利于保持原有的定位狀態(tài)，避免液壓控制單元裝夾、加工過程中工件定位平面與夾具定位面的分離，使加工件滿足要求的尺寸與誤差。此外，裝配過程中基準與加工基準統一，可以減少裝配中的定位誤差。相對于傳統的液壓控制單元及其加工方法中由于夾緊時沒有足夠的垂直于待加工面(電機安裝面與電磁閥安裝面)的夾緊力，使液壓控制單元在夾緊或加工的過程中，液壓控制單元不能保持原有的定位狀態(tài)，造成原有定位的改變，影響液壓控制單元加工定位精度，使產品加工及裝配無法達到預期結果。本發(fā)明提出的液壓控制單元及其加工方法能夠保證產品的加工精度與后續(xù)的裝配精度，減少不良產品的產生。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。