本發(fā)明涉及一種鈑金件加工工藝方法的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及可加工鈑金件扣槽的工藝方法。

背景技術(shù)：

以往冰柜鈑金扣槽，由于扣槽形狀復(fù)雜，均采用輥軋機(jī)配合軋輥輪分步驟滾壓成型，這種采用輥軋機(jī)配合軋輥輪分步驟滾壓成型方法，存在著制造成本高、成型步奏多、生產(chǎn)效率低、占用場地大、且成型扣槽鈑金件材質(zhì)不同兼容性差等缺點(diǎn)，同時(shí)，需要結(jié)合不同尺寸要求進(jìn)行具體設(shè)計(jì)，一旦設(shè)計(jì)完畢，很難調(diào)整，加工工藝局限大。因此，加工冰柜鈑金扣槽的設(shè)備成本較高，設(shè)備復(fù)雜，操作困難，這制約了冰柜鈑金扣槽加工成型效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：設(shè)計(jì)新型冰柜鈑金扣槽加工裝置及其加工工藝方法，改變現(xiàn)有的輥軋機(jī)配合軋輥輪分步驟滾壓成型裝置及其工藝存在的諸多技術(shù)缺陷，降低冰柜鈑金扣槽加工成本，提高冰柜鈑金扣槽加工效率。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案：

一種組合式鈑金扣槽模具成型機(jī)，由下架、上架、上頂凹模組件、直角模組件、下折凸模組件、斜推模組件組成，其特征在于：下架、上架均有鋼板焊接而成，并固定連接在一起，在下架上側(cè)面設(shè)有上頂凹模組件，所述的上頂凹模組件由上頂凹模油缸、連接塊、上頂凹模、導(dǎo)軌副組成，所述的上頂凹模油缸固裝在下架上，其活塞桿通過連接塊與上頂凹模固連，上頂凹?？肯录芤粋?cè)上部設(shè)有第二突起，在第二突起旁設(shè)有凹坑，在上頂凹模的兩側(cè)部分別通過導(dǎo)軌副與下架連接；

所述的直角模組件，由直角模油缸、第一圓螺母、第一法蘭、直角模組成，直角模油缸固裝在上架頂部，其活塞桿依次通過第一圓螺母、第一法蘭與直角模固連，直角模為長條狀，且面向斜推模組件一側(cè)的下方設(shè)有折彎缺口，上頂凹模帶有的第二突起能夠進(jìn)入折彎缺口中；

在下架頂部、正對直角模處，還設(shè)有下托模；

所述的下折凸模組件，由下折凸模油缸、第二法蘭、第二圓螺母、下折凸模組成，下折凸模油缸固裝在上架側(cè)部，其活塞桿依次通過第二法蘭、第二圓螺母與下折凸模固連，所述的下折凸模為長條形，在其靠上架一側(cè)的下部設(shè)有第一突起，第一突起可壓入上頂凹模中的凹坑內(nèi)；上架的側(cè)部還設(shè)有斜推支架；所述的斜推模組件，由斜推模氣缸、直線導(dǎo)軌副、斜推模、氣缸支架組成，所述的斜推模氣缸通過氣缸支架固裝在斜推支架上，其活塞桿通過直線導(dǎo)軌副與斜推模固連，斜推模運(yùn)動(dòng)方向與水平方向呈若干角度，且斜推模前端靠下側(cè)設(shè)有第三突起，第三突起可抵入直角模上的折彎缺口中。

作為優(yōu)化，在直角模、下折凸模上分別通過若干組導(dǎo)向組件與上架構(gòu)成直線移動(dòng)副連接，所述的導(dǎo)向組件由導(dǎo)套、導(dǎo)柱、固定座組成，其中導(dǎo)套固定在上架上，導(dǎo)柱套裝導(dǎo)套內(nèi)，并與固定座固連，固定座分別固裝在在直角模、下折凸模上，以實(shí)現(xiàn)直角模、下折凸模在上下移動(dòng)時(shí)，更加穩(wěn)定不發(fā)生偏斜。

作為優(yōu)化，還包括端部定位組件，所述的端部定位組件，由定位塊、斜塊、端部定位氣缸組成，所述定位塊與鈑金件進(jìn)料面平行，安裝在斜塊上，斜塊安裝在端部定位氣缸上，端部定位氣缸與鈑金件進(jìn)料面成3°～5°夾角，并安裝在下架的端部，保證能對鈑金件進(jìn)行端部定位，同時(shí)在收回端部定位組件時(shí)，定位塊不會(huì)剮蹭鈑金件。

相應(yīng)地，本發(fā)明的工作原理和成型加工工藝為：

（1）、鈑金件定位；

（2）、直角模油缸伸出，帶動(dòng)直角模垂直向下運(yùn)動(dòng)，壓緊鈑金件；

（3）、上頂凹模油缸伸出，帶動(dòng)上頂凹模垂直向上運(yùn)動(dòng)，將鈑金件端頭折彎成z字型；

（4）、下折凸模油缸伸出，帶動(dòng)下折凸模垂直向下運(yùn)動(dòng)，將z字型端頭，折彎成帶角度的扣槽；

（5）、上頂模凹、下折凸模油缸相繼縮回；

（6）、斜推模氣缸伸出，帶動(dòng)斜推模斜向下運(yùn)動(dòng)，將帶角度的扣槽推正，最終成型；

（7）、斜推模氣缸縮回，重復(fù)（1）。

本發(fā)明實(shí)施例提供的一種組合式鈑金扣槽模具成型機(jī)及其工藝方法，通過設(shè)置組合式折扣形成扣槽的方式，實(shí)現(xiàn)了在一臺(tái)裝置上即可完成冰柜鈑金扣槽成型加工。與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有制造成本低、成型步奏少、生產(chǎn)節(jié)拍快、設(shè)備占用空間小，不同料厚及材質(zhì)的鈑金件兼容性好等特點(diǎn)，能夠在降低冰柜鈑金扣槽成型加工成本的同時(shí)，提高生產(chǎn)加工效率，具有良好的應(yīng)用價(jià)值。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

附圖1為本發(fā)明實(shí)施例中的組合式鈑金扣槽模具成型機(jī)主視圖；

附圖2為本發(fā)明實(shí)施例中的組合式鈑金扣槽模具成型機(jī)左視圖；

附圖3為本發(fā)明實(shí)施例中的端部定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖4為本發(fā)明實(shí)施例中的圖2的i向局部放大示意圖；

附圖5為本發(fā)明實(shí)施例中的成型步驟及相應(yīng)形狀示意圖；

圖中：1—下架；2—上架；3—下折凸模；4—固定座；5—導(dǎo)套；6—導(dǎo)柱；7—第二法蘭；8—下折凸模油缸；9—連接塊；10—上頂凹模油缸；11—上頂凹模；12—導(dǎo)軌副；13—直角模油缸；14—第一圓螺母；15—第一法蘭；16—直角模；17—下托模；18—第二圓螺母；19—?dú)飧字Ъ埽?0—斜推支架；21—支撐塊；22—直線導(dǎo)軌副；23—斜推模氣缸；24—斜推模；25—連接架；26—定位塊；27—斜塊；28—端部定位氣缸；31—第一突起；40—鈑金件；41—第二突起；42—第三突起；44—折彎缺口、45—凹坑；a—原始狀態(tài)；b—成z型狀態(tài)；c—帶角度狀態(tài)；d—成型狀態(tài)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種組合式鈑金扣槽模具成型機(jī)，如圖1至圖4所示，由下架1、上架2、上頂凹模組件、直角模組件、下折凸模組件、斜推模組件組成，其特征在于：下架1、上架2均有鋼板焊接而成，并固定連接在一起，在下架1上側(cè)面設(shè)有上頂凹模組件，所述的上頂凹模組件由上頂凹模油缸10、連接塊9、上頂凹模11、導(dǎo)軌副12組成，所述的上頂凹模油缸10固裝在下架1上，其活塞桿通過連接塊9與上頂凹模11固連，上頂凹模11靠下架1一側(cè)上部設(shè)有第二突起41，在第二突起41旁設(shè)有凹坑45，在上頂凹模11的兩側(cè)部分別通過導(dǎo)軌副12與下架1連接；所述的直角模組件由直角模油缸13、第一圓螺母14、第一法蘭15、直角模16組成，直角模油缸13固裝在上架2頂部，其活塞桿依次通過第一圓螺母14、第一法蘭15與直角模16固連，直角模16為長條狀，且面向斜推模組件一側(cè)的下方設(shè)有折彎缺口44，上頂凹模11帶有的第二突起41能夠進(jìn)入折彎缺口44中；

在下架1頂部、正對直角模16處，還設(shè)有下托模17；

所述的下折凸模組件由下折凸模油缸8、第二法蘭7、第二圓螺母18、下折凸模3組成，下折凸模油缸8固裝在上架2側(cè)部，其活塞桿依次通過第二法蘭7、第二圓螺母18與下折凸模3固連，所述的下折凸模3為長條形，在其靠上架2一側(cè)的下部設(shè)有第一突起31，第一突起31可壓入上頂凹模11中的凹坑45內(nèi)；上架2的側(cè)部還設(shè)有斜推支架20；

斜推模組件由斜推模氣缸23、直線導(dǎo)軌副22、斜推模24、氣缸支架19組成，所述的斜推模氣缸23通過氣缸支架19固裝在斜推支架20上，其活塞桿通過直線導(dǎo)軌副22與斜推模24固連，斜推模24運(yùn)動(dòng)方向與水平方向呈若干角度，且斜推模24前端靠下側(cè)設(shè)有第三突起42，第三突起42可抵入直角模16上的折彎缺口44中。

作為優(yōu)化，在直角模16、下折凸模3上，分別通過若干組導(dǎo)向組件與上架2構(gòu)成直線移動(dòng)副連接，所述的導(dǎo)向組件由導(dǎo)套5、導(dǎo)柱6、固定座4組成，其中導(dǎo)套5固定在上架2上，導(dǎo)柱6套裝導(dǎo)套5內(nèi)，并與固定座4固連，固定座4分別固裝在在直角模16、下折凸模3上，以實(shí)現(xiàn)直角模16、下折凸模3在上下移動(dòng)時(shí)，更加穩(wěn)定而不發(fā)生偏斜。

作為優(yōu)化，還包括端部定位組件，所述的端部定位組件由定位塊26、斜塊27、端部定位氣缸28組成，所述定位塊26與鈑金件40進(jìn)料面平行，安裝在斜塊27上，斜塊27安裝在端部定位氣缸28上，端部定位氣缸28與鈑金件40進(jìn)料面成3°～15°夾角，并安裝在下架1的端部，保證能對鈑金件40進(jìn)行端部定位，同時(shí)在收回端部定位組件時(shí)，定位塊26不會(huì)剮蹭鈑金件40。

如圖5所示的為本發(fā)明實(shí)施例中的成型步驟及相應(yīng)形狀示意圖，本發(fā)明的成型工藝依次包括:

（1）、鈑金件定位；

（2）、直角模油缸13伸出，帶動(dòng)直角模16垂直向下運(yùn)動(dòng)，壓緊鈑金件40，相應(yīng)的鈑金件40形態(tài)為原始狀態(tài)a；

（3）、上頂凹模油缸10伸出，帶動(dòng)上頂凹模11垂直向上運(yùn)動(dòng)，將鈑金件40端頭折彎成z字型，相應(yīng)的鈑金件40形態(tài)為成z型狀態(tài)b；

（4）、下折凸模油缸8伸出，帶動(dòng)下折凸模3垂直向下運(yùn)動(dòng)，將z字型端頭，折彎成帶角度的扣槽，相應(yīng)的鈑金件40形態(tài)為帶角度狀態(tài)c；

（5）、上頂模凹11、下折凸模油缸8相繼縮回；

（6）、斜推模氣缸23伸出，帶動(dòng)斜推模24斜向下運(yùn)動(dòng)，將帶角度的扣槽推正，最終成型，相應(yīng)的鈑金件40形態(tài)為成型狀態(tài)d；

（7）、斜推模氣缸23縮回，重復(fù)（1）。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。