本發(fā)明涉及汽車剎車踏板連桿領(lǐng)域，特別涉及一種生產(chǎn)汽車剎車踏板連桿的設(shè)備及其工藝。

背景技術(shù)：

mqb是大眾集團(tuán)最新的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺，該模塊化平臺在大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特這4個(gè)品牌中得到極為廣泛的應(yīng)用，并生產(chǎn)從a00、a0、a到b四個(gè)級別的車型。mqb將大量的汽車零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實(shí)現(xiàn)共享，輕易地實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)。

在mqba02breakpedal即一種汽車剎車踏板連桿的生產(chǎn)工藝研發(fā)中，如圖1所示，該踏板連桿的一端為用于連接剎車組件的軸孔1，其另一端為用于固定踏板的孔板2，連桿中部和孔板2間過渡有圓弧位3。欲實(shí)現(xiàn)此桿的大批量生產(chǎn)，需要找到某種一體化沖壓工序令原料合金板精確成型，且符合汽車零件強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)和疲勞測試。現(xiàn)有技術(shù)中該剎車踏板連桿沖壓成型后通常存在著以下缺陷：

1、現(xiàn)有技術(shù)的一體化工序難以實(shí)現(xiàn)軸孔1處的倒角處理和孔壁的光滑處理，從而影響連桿和剎車組件的傳動(dòng)性能；

2、連桿于圓弧位3處收束，相對其他部分強(qiáng)度和韌性較小，故在成型時(shí)易變形或者斷裂，極大程度上限制了生產(chǎn)效率。

汽車剎車踏板連桿作為司機(jī)剎車時(shí)最為直接的施力載體和傳動(dòng)部件，其質(zhì)量關(guān)乎著人們的生命安全。設(shè)計(jì)連桿的生產(chǎn)路線，并確定工藝批量生產(chǎn)時(shí)，由此工藝獲得的連桿成品率較高，且通過一系列汽車零件安全測試，如耐磨性能、疲勞度、材料強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等，才能表明該工藝是合格的、具備工業(yè)價(jià)值的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種生產(chǎn)汽車剎車踏板連桿的設(shè)備及其工藝，提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，且保證了桿身包括軸孔和圓弧位的產(chǎn)品質(zhì)量。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種生產(chǎn)汽車剎車踏板連桿的設(shè)備，包括630t沖壓機(jī)、沖模機(jī)構(gòu)和板材，所述630t沖壓機(jī)包括送料臺，所述送料臺承載并固定橫向排列的板材，其特征在于：所述沖模機(jī)構(gòu)包括依次排列的平面彎曲沖模、翻孔沖模組件、邊緣精剪沖模、折彎沖模組件和工藝孔沖模，所述翻孔沖模組件包括打凸沖模、凸包整平?jīng)_模、底孔沖模、孔沿倒角沖模、下翻孔沖模，所述折彎沖模組件包括預(yù)折彎沖模、切邊沖模、直角折彎沖模，所述沖模機(jī)構(gòu)位于送料臺上方并沖壓板材，所述送料臺逐個(gè)將板材從平面彎曲沖模的下方依次送至工藝孔沖模的下方，所述預(yù)折彎沖模的下方對應(yīng)設(shè)有45度折彎下模模板，所述45度折彎下模模板的上部兩翼呈45度角向上彎折且其下部與汽車剎車踏板連桿下方表面下部的倒模一致，所述直角折彎沖模的下方對應(yīng)設(shè)有90度折彎下模模板，所述90度折彎下模模板為汽車剎車踏板連桿下方表面的倒模。

作為優(yōu)選，所述板材由qst420tm材料構(gòu)成。

作為優(yōu)選，所述工藝孔沖模下方對應(yīng)設(shè)有工藝孔下模模板和工藝孔脫料板。

基于上述的一種生產(chǎn)汽車剎車踏板連桿的設(shè)備，研制了一種工藝，其特征在于：該工藝包括以下步驟：

步驟a：彎曲處理，送料臺將平直的板材送入沖模機(jī)構(gòu)下方，平板彎曲沖模沖壓板材出多重彎折；

步驟b：翻孔處理，翻孔沖模組件沖壓待翻孔板材，對其依次進(jìn)行向下打凸、凸包整平、沖底孔、底孔倒角、向下翻孔，完成汽車剎車踏板連桿的軸孔部位的成型；

步驟c：修邊處理，經(jīng)過一空步后，邊緣精剪沖模沖壓待修邊板材除去多余邊料，并經(jīng)過又一空步；

步驟d：折彎處理，折彎沖模組件沖壓待折彎板材，對其依次進(jìn)行45度預(yù)折彎和圓弧位打凸、圓弧位切邊、90度折彎，完成汽車剎車踏板連桿的圓弧位成型和自身的整體彎折；

步驟e.工藝孔處理：工藝孔沖模沖壓板材形成工藝圓孔。

由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列有益效果：

1.本發(fā)明所提供的設(shè)備和工藝實(shí)現(xiàn)了汽車剎車踏板連桿的自動(dòng)化大批量生產(chǎn)，生產(chǎn)效率高，工業(yè)價(jià)值大；

2.克服現(xiàn)有技術(shù)的兩大技術(shù)難題，確保了圓弧位和軸孔的精確成型，且實(shí)現(xiàn)了軸孔的孔壁光滑處理；

3.經(jīng)自動(dòng)化沖壓一體成型的產(chǎn)品不僅滿足尺寸、角度曲線的外形要求，且相比于分開的多次加工，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、韌性、疲勞度等指數(shù)達(dá)標(biāo)，良品率高且產(chǎn)品質(zhì)量高，保證了汽車整體的安全性能。

附圖說明

圖1是汽車剎車踏板連桿的立體圖。

圖2是本實(shí)施例的立體圖。

圖3是本實(shí)施例中沖模結(jié)構(gòu)、板材和送料臺沖壓的工作狀態(tài)圖。

圖4是本實(shí)施例中45度折彎下模模板、90度折彎下模模板、工藝孔下模模板和工藝孔脫料板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)施例中的工藝流程圖。

圖中：1、軸孔；2、孔板；3、圓弧位；4、630t沖壓機(jī)；5、沖模機(jī)構(gòu)；6、板材；7、送料臺；8、平面彎曲沖模；9、翻孔沖模組件；10、邊緣精剪沖模；11、折彎沖模組件；12、工藝孔沖模；13、打凸沖模；14、凸包整平?jīng)_模；15、底孔沖模；16、孔沿倒角沖模；17、下翻孔沖模；18、預(yù)折彎沖模；19、切邊沖模；20、直角折彎沖模；21、45度折彎下模模板；22、90度折彎下模模板；23、工藝孔下模模板；24、工藝孔脫料板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，對本發(fā)明的內(nèi)容做進(jìn)一步的詳細(xì)說明：

如圖2所示，本實(shí)施例是一種生產(chǎn)汽車剎車踏板連桿的設(shè)備，包括630t沖壓機(jī)4、沖模機(jī)構(gòu)5和板材6，板材6由qst420tm材料構(gòu)成，630t沖壓機(jī)4的兩側(cè)分別設(shè)有進(jìn)料口和產(chǎn)出口，送料臺7搭設(shè)于兩口之間，送料臺7承載并固定橫向排列的板材6，若干排列板材6位于沖模機(jī)構(gòu)5的正下方，并與沖模機(jī)構(gòu)5中各組分沖模一一對應(yīng)，故本實(shí)施例能對13塊板材6進(jìn)行同時(shí)沖壓加工。

如圖3所示，沖模機(jī)構(gòu)5包括依次排列的平面彎曲沖模8、翻孔沖模組件9、邊緣精剪沖模10、折彎沖模組件11和工藝孔沖模12，翻孔沖模組件9包括打凸沖模13、凸包整平?jīng)_模14、底孔沖模15、孔沿倒角沖模16、下翻孔沖模17，折彎沖模組件11包括預(yù)折彎沖模18、切邊沖模19、直角折彎沖模20，沖模機(jī)構(gòu)5位于送料臺7上方并沖壓板材6，送料臺7從左至右地逐個(gè)將板材6從平面彎曲沖模8的下方依次送至工藝孔沖模12的下方，沖模機(jī)構(gòu)5中翻孔沖模組件9與邊緣精剪沖模10之間、邊緣精剪沖模10與折彎沖模組件11之間均包含一空步。

如圖4所示，預(yù)折彎沖模18的下方對應(yīng)設(shè)有45度折彎下模模板21，45度折彎下模模板21的上部兩翼呈45度角向上彎折且其下部與汽車剎車踏板連桿下方表面下部的倒模一致，直角折彎沖模20的下方對應(yīng)設(shè)有90度折彎下模模板22，90度折彎下模模板22為汽車剎車踏板連桿下方表面的倒模，工藝孔沖模12下方對應(yīng)設(shè)有工藝孔下模模板23和工藝孔脫料板24。

如圖5所示，基于本實(shí)施例中一種生產(chǎn)汽車剎車踏板連桿設(shè)備的的生產(chǎn)工藝如下：

步驟a：彎曲處理，送料臺7將平直的板材6送入沖模機(jī)構(gòu)5下方，平板彎曲沖模沖壓板材6出多重彎折；

步驟b：翻孔處理，翻孔沖模組件9沖壓待翻孔板2材，對其依次進(jìn)行向下打凸、凸包整平、沖底孔、底孔倒角、向下翻孔，完成汽車剎車踏板連桿的軸孔1部位的成型；

步驟c：修邊處理，經(jīng)過一空步后，邊緣精剪沖模10沖壓待修邊板材6除去多余邊料，并經(jīng)過又一空步；

步驟d：折彎處理，折彎沖模組件11沖壓待折彎板材6，對其依次進(jìn)行45度預(yù)折彎和圓弧位3打凸、圓弧位3切邊、90度折彎，完成汽車剎車踏板連桿的圓弧位3成型和自身的整體彎折；

步驟e：工藝孔處理，工藝孔沖模12沖壓板材6形成工藝圓孔。

本發(fā)明通過沖模機(jī)構(gòu)5中的平面彎曲沖模8、翻孔沖模組件9、邊緣精剪沖模10、折彎沖模組件11、工藝孔沖模12逐步實(shí)現(xiàn)板材6的板面彎曲、軸孔1加工、精確裁剪、圓弧位3成型和整體折彎、工藝孔加工的工序，確保了汽車剎車踏板連桿的自動(dòng)化一體沖壓成型，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的流水線大批量生產(chǎn)，相對于分步加工，節(jié)約了生產(chǎn)成本，極大程度上提高了生產(chǎn)效率。

本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中軸孔1和圓弧位3成型困難、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的技術(shù)難題，其解決手段如下：

1.將軸孔1的加工分化為前期沖壓的平面處理和后期折彎的立體成型，易于軸孔1的精細(xì)加工，實(shí)現(xiàn)了孔沿的倒角處理和孔壁的光滑處理；

2.汽車踏板連桿的生產(chǎn)中板材6經(jīng)平面處理后，其兩側(cè)需要進(jìn)行折彎，才能完成立體成型，若采用90度角折彎處理，其折彎角度一次性過大，難以實(shí)現(xiàn)圓弧位3的曲線折起和整體形狀的切邊修剪，且有損整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、韌性。本工藝通過折彎沖模組件11中的預(yù)折彎沖模18、切邊沖模19、直角折彎沖模20，對待折彎板材6依次進(jìn)行45度預(yù)折彎和圓弧位3打凸、圓弧位3切邊、90度折彎的處理，避免了上述技術(shù)缺陷。

本發(fā)明提供了一種生產(chǎn)汽車剎車踏板連桿的設(shè)備以及基于該設(shè)備的生產(chǎn)工藝，以qst420tm板材6為原料，通過一體化13道沖壓工序（包括空步），使產(chǎn)品不僅滿足尺寸、角度曲線的外形要求，而且使其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、韌性、疲勞度等指數(shù)達(dá)標(biāo)，良品率高且產(chǎn)品質(zhì)量高，保證了汽車整體的安全性能。

采用本發(fā)明提供的設(shè)備與工藝生產(chǎn)出的汽車剎車踏板連桿，tl82184的參考標(biāo)準(zhǔn)下，對其進(jìn)行特殊負(fù)載測試，在最大施加力為3475n時(shí)，其施加力與伸長量呈線性關(guān)系，其系數(shù)k為3.09kn/mm；對其進(jìn)行右側(cè)側(cè)向測試，在施加力為400n時(shí)，其總變形為4.13mm(小于30mm合格)，殘余變形為0.21mm(小于3mm合格)；對其進(jìn)行操作力測試，其總變形為12.54mm（小于30mm合格），其殘余變形為1.89mm（小于6mm合格）；對其進(jìn)行左側(cè)側(cè)向測試，在施加力為400n時(shí)，其總變形為3.48mm(小于30mm合格)，其殘余形變?yōu)?.47mm(小于3mm合格)。故本發(fā)明提供的設(shè)備及其工藝品質(zhì)合格，極具工業(yè)價(jià)值。

上述實(shí)施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。