本發(fā)明涉及汽車覆蓋件的冷沖壓技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于解決沖壓件變形以及氣孔坑的模具結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車覆蓋件的沖壓件成型主要是靠凸模成型，現(xiàn)有的模具設(shè)計(jì)時(shí)凸凹模之間需要保持一個(gè)料厚的間隙，這使得模具型面的研合率要求較高，沖壓件在成型到底瞬間需要與凸凹模完全符型，而覆蓋件模具凸凹模型面上由于排氣孔的存在，難免會(huì)出現(xiàn)氣孔印記留在沖壓件表面上的缺陷。并且，如果沖壓時(shí)模具型腔內(nèi)存在異物，由于成型到底瞬間需要與凸凹模完全符型，異物還會(huì)對(duì)沖壓件壓傷。通常出現(xiàn)上述問題的沖壓件如常見的頂蓋、發(fā)蓋外板等汽車主要的對(duì)外觀質(zhì)量要求高外覆蓋件。傳統(tǒng)的模具凹模結(jié)構(gòu)如圖1所示，模具成型到底的瞬間沖壓件同時(shí)與凸凹接觸，模具型腔內(nèi)的空氣迅速壓縮，如果此時(shí)空氣無法排出，將會(huì)造成沖壓件大面積變形，解決方法只有在凸凹模上增加排氣，此時(shí)凸凹模及沖壓件為符型緊貼，凸模上氣孔的印記留在沖壓件上，影響沖壓件表面質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提出一種可以保證模具成型到底時(shí)空氣很好的排出，用于解決沖壓件變形以及氣孔坑的模具結(jié)構(gòu)，該模具結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有模具相比，還可以縮短模具制作時(shí)間，節(jié)約模具制作成本。

根據(jù)本發(fā)明提供的用于解決沖壓件變形以及氣孔坑的模具結(jié)構(gòu)，包括凹模和凸模，關(guān)鍵在于所述凹模的型面內(nèi)設(shè)有讓空凹腔。

本發(fā)明的用于解決沖壓件變形以及氣孔坑的模具結(jié)構(gòu)，通過在凹模型面設(shè)置讓空凹腔，有效的避開了凸模到底時(shí)沖壓件同時(shí)與凸凹模接觸，減小了壓縮空氣對(duì)沖壓件表面變形的影響，其原理為：在成型過程中，模具型腔內(nèi)的空氣不斷壓縮，凹模型面的讓空凹腔設(shè)計(jì)可以快速的將壓縮空氣排出，而模具成型到底時(shí)，因讓空凹腔設(shè)計(jì)，沖壓件不能與凹模接觸，即使凹模型面或沖壓件的板料表面存在異物，異物也未受擠壓，可以使沖壓件表面得到很好的保護(hù)。由此可知，本發(fā)明的讓空凹腔設(shè)置可以減少凸模上氣孔的設(shè)置要求，只需要在凸模上非成型面處設(shè)置少量氣孔即可消除壓縮空氣對(duì)沖壓件表面變形的影響，減少了模具研合率研配時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率的同時(shí)也提高了沖壓件的產(chǎn)品質(zhì)量。

進(jìn)一步的，所述凸模的型面邊緣的r角處設(shè)置氣孔。通過采用本發(fā)明的模具結(jié)構(gòu)，只需要在凸模的型面邊緣的r角處設(shè)置少量氣孔即可消除壓縮空氣對(duì)沖壓件表面變形的影響，取消了凸模成型面的氣孔，保證了沖壓件的表面質(zhì)量。

進(jìn)一步的，所述凹模的型面外緣到所述讓空凹腔之間設(shè)有壓料面，以保證沖壓件成型時(shí)有壓料。

進(jìn)一步的，所述讓空凹腔的型面形狀與沖壓件的型面適配，以保證沖壓件成型時(shí)的表面質(zhì)量。

進(jìn)一步的，所述氣孔沿型面邊緣均勻間隙設(shè)置若干個(gè)。本發(fā)明的模具的凸模氣孔無需設(shè)置在凸模型面，只需型面邊緣設(shè)置少量即可完全達(dá)到解決沖壓件表面變形問題的要求，同時(shí)還解決了沖壓件表面氣坑孔的問題。

具體的說，所述讓空凹腔與所述壓料面的連接處通過避讓過切加工成型。

具體的說，所述讓空凹腔與所述壓料面的連接處采用圓弧倒角過渡。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有模具的凹模結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的模具的凹模結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2中a處的結(jié)構(gòu)放大示意圖。

圖4為本發(fā)明的模具沖壓件成型過程示意圖。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施實(shí)例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖2、3、4，本發(fā)明的用于解決沖壓件變形以及氣孔坑的模具結(jié)構(gòu)，包括凹模1和凸模2，凹模1的型面內(nèi)設(shè)有讓空凹腔11。

本發(fā)明的用于解決沖壓件變形以及氣孔坑的模具結(jié)構(gòu)，通過在凹模1的型面設(shè)置讓空凹腔11，有效的避開了凸模2到底時(shí)沖壓件3同時(shí)與凹模1和凸模2接觸，如圖4所示，減小了壓縮空氣對(duì)沖壓件3表面變形的影響，從而可以減少凸模2上氣孔的設(shè)置要求，只需要在凸模2上非成型面處設(shè)置少量氣孔即可消除壓縮空氣對(duì)沖壓件3表面變形的影響，減少了模具研合率研配時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率的同時(shí)也提高了沖壓件3的產(chǎn)品質(zhì)量。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，凸模2的型面邊緣的r角處設(shè)置氣孔21，如圖4所示。通過采用本發(fā)明的模具結(jié)構(gòu)，只需要在凸模2的型面邊緣的r角處設(shè)置少量氣孔即可消除壓縮空氣對(duì)沖壓件3表面變形的影響，取消了凸模2成型面的氣孔，保證了沖壓件3的表面質(zhì)量。

優(yōu)選的，凹模1的型面外緣到讓空凹腔11之間設(shè)有壓料面12，以保證沖壓件成型時(shí)有壓料。

優(yōu)選的，讓空凹腔11的型面形狀與沖壓件3的型面適配，以保證沖壓件3成型時(shí)的表面質(zhì)量。

優(yōu)選的，氣孔21沿凸模2的型面邊緣均勻間隙設(shè)置若干個(gè)。本發(fā)明的模具的凸模2的氣孔無需設(shè)置在凸模2的型面，只需型面邊緣設(shè)置少量即可完全達(dá)到解決沖壓件3表面的變形問題的要求，同時(shí)還解決了沖壓件3表面氣坑孔的問題。

具體的說，讓空凹腔11與壓料面12的連接處通過避讓過切加工成型。

具體的說，讓空凹腔11與壓料面12的連接處采用圓弧倒角過渡。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種可以保證模具成型到底時(shí)空氣很好的排出，用于解決沖壓件變形以及氣孔坑的模具結(jié)構(gòu)，該模具結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有模具相比，還可以縮短模具制作時(shí)間，節(jié)約模具制作成本。該模具結(jié)構(gòu)，包括凹模和凸模，關(guān)鍵在于所述凹模的型面內(nèi)設(shè)有讓空凹腔。本發(fā)明的工作原理為：在成型過程中，模具型腔內(nèi)的空氣不斷壓縮，凹模型面的讓空凹腔設(shè)計(jì)可以快速的將壓縮空氣排出，而模具成型到底時(shí)，因讓空凹腔設(shè)計(jì)，沖壓件不能與凹模接觸，即使凹模型面或沖壓件的板料表面存在異物，異物也未受擠壓，可以使沖壓件表面得到很好的保護(hù)。

技術(shù)研發(fā)人員：吳昌云;牧立峰;陳國宏;章爽濱
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.29
技術(shù)公布日：2017.10.13