本發(fā)明涉及施工領(lǐng)域，特別涉及一種地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備及拼裝方法。

背景技術(shù)：

目前，城市地下管網(wǎng)常采用盾構(gòu)或頂管形式首先形成隧洞，然后在隧洞內(nèi)安裝管道，之前南水北調(diào)引水工程隧洞內(nèi)pccp管道運(yùn)輸機(jī)械馱管車可實(shí)現(xiàn)隧洞內(nèi)管道運(yùn)輸。

但管道拼裝主要依靠作業(yè)人員進(jìn)入管道與隧洞之間使用千斤頂進(jìn)行調(diào)整拼裝，要求管道與隧洞之間的間隙足夠大，人員可自由出入活動(dòng)及操作，此技術(shù)存在很大的局限性。

本發(fā)明在此基礎(chǔ)上提出一種在管道與隧洞間隙太小操作人員無法進(jìn)入時(shí)，采用本發(fā)明設(shè)備、技術(shù)可實(shí)現(xiàn)管道內(nèi)拼裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備及拼裝方法，其克服了現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，目的是可以保證在管道與隧洞間隙太小操作人員無法進(jìn)入時(shí)實(shí)現(xiàn)管道內(nèi)拼裝。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

一種地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備，所述包括：

管道運(yùn)輸臺(tái)車，其包括承重主梁，所述承重主梁的下端依次設(shè)置有可升降橡膠輪、可升降軌道輪和固定軌道輪；

多組千斤頂組合裝置，其設(shè)置于所述管道運(yùn)輸臺(tái)車上，所述千斤頂組合裝置包括齒輪組合裝置、多個(gè)微調(diào)千斤頂裝置以及電機(jī)，所述齒輪組合裝置套設(shè)于所述承重主梁上，所述齒輪組合裝置的外邊緣安裝有齒輪裝置，所述齒輪裝置與所述電機(jī)相連，所述多個(gè)微調(diào)千斤頂裝置均勻分布于所述齒輪組合裝置的環(huán)形外壁上。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備還包括驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置為電動(dòng)車，其為管道運(yùn)輸臺(tái)車運(yùn)動(dòng)提供動(dòng)力。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述千斤頂組合裝置為兩組，兩組均設(shè)置于所述可升降橡膠輪和所述可升降軌道輪之間的承重主梁上。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備還包括齒輪旋轉(zhuǎn)開關(guān)，其設(shè)置于所述承重主梁上，用于同時(shí)控制兩組千斤頂組合裝置的所述齒輪裝置。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述可升降橡膠輪和所述固定軌道輪分別位于所述承重主梁下方的前后兩端，所述可升降軌道輪位于靠近所述可升降橡膠輪的一端。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，每組千斤頂組合裝置的所述微調(diào)千斤頂裝置的數(shù)量為八個(gè)，對稱且平均設(shè)置，每個(gè)微調(diào)千斤頂裝置均能夠單獨(dú)伸縮，實(shí)現(xiàn)微調(diào)。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述固定軌道輪為兩組，單側(cè)的兩個(gè)軌道輪為一組，每一組固定軌道輪均包括支架和兩個(gè)軌道輪，兩個(gè)軌道輪呈八字分布并通過支架與所述承重主梁相連接。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述可升降軌道輪為兩組，單側(cè)的兩個(gè)軌道輪為一組，每一組可升降軌道輪均包括支架和兩個(gè)軌道輪，所述支架由液壓升降構(gòu)件組成，從而實(shí)現(xiàn)軌道輪上下升降。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述可升降橡膠輪為兩組，單側(cè)的兩個(gè)軌道輪為一組，每一組可升降橡膠輪均包括支架和兩個(gè)軌道輪，所述支架由液壓升降構(gòu)件組成，從而實(shí)現(xiàn)軌道輪上下升降。

本發(fā)明的另一目的是解決狹小空間內(nèi)人員無法在隧洞內(nèi)操作時(shí)的管道拼裝問題。

針對上述目的，本發(fā)明提出的技術(shù)方案如下：

一種地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備的拼裝方法，其特征在于，包括以下步驟：

1)洞外穿管：

將管道放置于隧洞與管道運(yùn)輸臺(tái)車之間，管道運(yùn)輸臺(tái)車、管道、隧洞中心線位于一條線上，管道運(yùn)輸臺(tái)車在電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)下沿軌道駛往管道；

在管道運(yùn)輸臺(tái)車進(jìn)入管道之前將可升降橡膠輪提升高于管道底高度，可升降橡膠輪部分進(jìn)入管道后將橡膠輪下降至管道底面，使可升降橡膠輪在管道底面行使，然后將可升降軌道輪提升，管道運(yùn)輸臺(tái)車穿過管道，可升降軌道輪穿過管道后降下可升降軌道輪至軌道上，升起可升降橡膠輪；

管道運(yùn)輸臺(tái)車行使，使管道長度中心位于兩組軌道輪中間位置，兩組齒輪組合裝置分別與管道端部距離相等，其中一組千斤頂垂直于管道頂部，同時(shí)升起八組千斤頂，八組千斤頂伸出長度相等，將管道托起頂緊，從內(nèi)部固定牢固；

2)洞內(nèi)運(yùn)輸：

管道運(yùn)輸臺(tái)車固定軌道輪和可升降軌道輪行走于軌道上，將管道運(yùn)至拼接處；

在臺(tái)車可升降橡膠輪進(jìn)入已安裝好的管道口之后，將升降橡膠輪下降至已安裝管道底面，使橡膠輪在管道底面行使；

然后將可升降軌道輪提升，臺(tái)車通過固定軌道輪和升降橡膠輪支撐緩慢前行，調(diào)整臺(tái)車上管道與已安裝管道對接；

3)洞內(nèi)拼接：

與已安裝管道之間的緊密程度由電動(dòng)車提供動(dòng)力，前后調(diào)整間距；管道軸線位置通過旋轉(zhuǎn)管道實(shí)現(xiàn)，臺(tái)車上的齒輪組合裝置可在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)順、逆時(shí)針雙方向旋轉(zhuǎn)，可微調(diào)管道方向，保證管道軸線方向的準(zhǔn)確；

管道對接軸線、拼縫均達(dá)到要求精度后，在新安裝管道另一端外側(cè)四周使用預(yù)制弧形墊塊固定管道，拼接端口處開始焊接操作；

焊接操作完成后臺(tái)車通過升降軌道輪和橡膠輪退出管道，進(jìn)行下一次運(yùn)輸拼裝作業(yè)，至此一次管道拼裝作業(yè)完成。

本發(fā)明上述技術(shù)方案，具有如下有益效果：

首先，本發(fā)明的管道運(yùn)輸臺(tái)車，其使用多組(八組)千斤頂裝置固定管道，通過軌道運(yùn)輸至拼接位置時(shí)無需再換其他拼裝設(shè)備，直接利用旋轉(zhuǎn)齒輪調(diào)整管道軸線方向，尤其隧洞轉(zhuǎn)彎處彎管拼裝作用更加明顯，使其位置、方向精確。

其次，本發(fā)明利用八組可微調(diào)千斤頂，調(diào)整管道口拼接處無錯(cuò)臺(tái)、錯(cuò)位，可實(shí)現(xiàn)管道內(nèi)拼接。

再次，本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)機(jī)械化內(nèi)拼裝，1-2人可實(shí)現(xiàn)對接，解決了狹小空間內(nèi)人員無法隧洞內(nèi)操作時(shí)的管道拼裝，可實(shí)現(xiàn)降低成本提高管道拼裝精度的效果。

附圖說明

圖1為根據(jù)本發(fā)明的地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備的洞外穿管過程主視圖。

圖2為根據(jù)本發(fā)明的地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備的洞外穿管過程又一主視圖。

圖3為根據(jù)本發(fā)明的地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備的洞外穿管過程再一主視圖。

圖4為根據(jù)本發(fā)明的地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備的洞內(nèi)運(yùn)輸示意圖。

圖5為根據(jù)本發(fā)明的地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備的洞內(nèi)管道拼接過程主視圖。

圖6為根據(jù)本發(fā)明的地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備的洞內(nèi)管道拼接過程又一主視圖。

圖7為根據(jù)本發(fā)明的地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備的洞內(nèi)管道拼接過程再一主視圖。

圖8為圖5的根據(jù)本發(fā)明的地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備的洞內(nèi)管道拼接過程主視圖中a-a面剖視圖。

圖9為圖2的根據(jù)本發(fā)明的地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備的洞外穿管過程又一主視圖中b-b面剖視圖。

圖10為圖5的根據(jù)本發(fā)明的地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備的洞內(nèi)管道拼接過程主視圖中c-c面剖視圖。

圖11為圖5的根據(jù)本發(fā)明的地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備的洞內(nèi)管道拼接過程主視圖中d-d面剖視圖。

圖12為圖7的根據(jù)本發(fā)明的地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備的洞內(nèi)管道拼接過程再一主視圖中e-e面剖視圖。

圖13為根據(jù)本發(fā)明的地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備的千斤頂及旋轉(zhuǎn)齒輪組合裝置示意圖。

其中，1、固定軌道輪2、可升降橡膠輪3、承重主梁4、齒輪組合裝置5、微調(diào)千斤頂裝置6、齒輪旋轉(zhuǎn)開關(guān)7、電機(jī)8、可升降軌道輪9、管道10、隧洞管片11、隧洞土壤12、軌道。

具體實(shí)施方式

下面對本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，以便于進(jìn)一步理解本發(fā)明。

圖1為根據(jù)本發(fā)明的地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備的洞外穿管過程主視圖。圖2為根據(jù)本發(fā)明的地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備的洞外穿管過程又一主視圖。圖3為根據(jù)本發(fā)明的地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備的洞外穿管過程再一主視圖。圖4為根據(jù)本發(fā)明的地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備的洞內(nèi)運(yùn)輸示意圖。圖5為根據(jù)本發(fā)明的地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備的洞內(nèi)管道拼接過程主視圖。圖6為根據(jù)本發(fā)明的地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備的洞內(nèi)管道拼接過程又一主視圖。圖7為根據(jù)本發(fā)明的地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備的洞內(nèi)管道拼接過程再一主視圖。圖8為圖5中a-a面剖視圖。圖9為圖2中b-b面剖視圖。圖10為圖5中c-c面剖視圖。圖11為圖5中d-d面剖視圖。圖12為圖7中e-e面剖視圖。

如圖所示：

一種地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備，包括：管道運(yùn)輸臺(tái)車以及布置于臺(tái)車上的千斤頂組合裝置。

詳細(xì)來說：

管道運(yùn)輸臺(tái)車包括承重主梁3、固定軌道輪1、可升降橡膠輪2以及可升降軌道輪8。

具體的，承重主梁3的下端依次設(shè)置可升降橡膠輪2、可升降軌道輪8和固定軌道輪1。從承重主梁3前進(jìn)方向來看，可升降橡膠輪2位于最前端，固定軌道輪1位于最后端，可升降軌道輪8位于中間。管道運(yùn)輸臺(tái)車動(dòng)力由單獨(dú)的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)，優(yōu)選為電瓶車。

多組千斤頂組合裝置，該多組千斤頂組合裝置設(shè)置于管道運(yùn)輸臺(tái)車上。具體的，千斤頂組合裝置包括：齒輪組合裝置4、多個(gè)微調(diào)千斤頂裝置5以及電機(jī)7。

具體的，齒輪組合裝置4套設(shè)于承重主梁3上，齒輪組合裝置4的外邊緣安裝有齒輪裝置，齒輪裝置與電機(jī)7相連，多個(gè)微調(diào)千斤頂裝置5均勻分布于齒輪組合裝置4的環(huán)形外壁上。

承重主梁3承受管道9、可升降軌道輪8、可升降橡膠輪2及千斤頂組合裝置的所有重量。本發(fā)明的優(yōu)選方案中，承重主梁3為方形，在千斤頂組合裝置位置使用環(huán)形鋼板改造，使主梁變成圓形固定軸承。固定軸承外側(cè)安裝齒輪裝置，通過齒輪連接電機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)固定軸承不動(dòng)，外側(cè)齒輪旋轉(zhuǎn)的目的。當(dāng)然，本發(fā)明并不以此為限，本領(lǐng)域技術(shù)人員，可根據(jù)需要，選擇承重主梁3的形狀。

地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備還包括驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置為電動(dòng)車，其為管道運(yùn)輸臺(tái)車運(yùn)動(dòng)提供動(dòng)力。優(yōu)選為電瓶車。當(dāng)然，本發(fā)明并不以此為限，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)需要選擇合適的動(dòng)力裝置。

千斤頂組合裝置優(yōu)選為兩組，兩組均設(shè)置于可升降橡膠輪2和可升降軌道輪8之間的承重主梁3上。且優(yōu)選設(shè)置于可升降軌道輪8和固定軌道輪1之間。當(dāng)然，本發(fā)明并不以此為限，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)需要進(jìn)行位置和數(shù)量的調(diào)整。

地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備還包括齒輪旋轉(zhuǎn)開關(guān)6，其設(shè)置于承重主梁3上，用于同時(shí)控制兩組千斤頂組合裝置的所述齒輪裝置。也就是說，通過一個(gè)齒輪旋轉(zhuǎn)開關(guān)6，兩組齒輪聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)同時(shí)旋轉(zhuǎn)。

每組千斤頂組合裝置中的微調(diào)千斤頂裝置5的優(yōu)選數(shù)量為八個(gè)，對稱且平均設(shè)置排布于齒輪組合裝置4的環(huán)形外壁上，而且，每個(gè)微調(diào)千斤頂裝置5均能夠單獨(dú)伸縮，從而實(shí)現(xiàn)微調(diào)。這樣結(jié)構(gòu)分布使得在支撐管道時(shí)實(shí)現(xiàn)均勻受力。

可升降橡膠輪2和固定軌道輪1分別位于承重主梁3下方的前后兩端，可升降軌道輪8位于靠近可升降橡膠輪2的一端。當(dāng)然，本發(fā)明并不以此為限，本領(lǐng)域技術(shù)人員可對他們的位置進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

固定軌道輪1為兩組，單側(cè)的兩個(gè)軌道輪為一組，每一組固定軌道輪1均包括支架和兩個(gè)軌道輪，兩個(gè)軌道輪呈八字分布并通過支架與所述承重主梁3相連接。

可升降軌道輪8為兩組，單側(cè)的兩個(gè)軌道輪為一組，每一組可升降軌道輪8均包括支架和兩個(gè)軌道輪，所述支架由液壓升降構(gòu)件組成，從而實(shí)現(xiàn)軌道輪上下升降。同時(shí)，兩個(gè)軌道輪呈八字分布并通過支架與所述承重主梁3相連接。

可升降橡膠輪2為兩組，單側(cè)的兩個(gè)軌道輪為一組，每一組可升降橡膠輪2均包括支架和兩個(gè)軌道輪，所述支架由液壓升降構(gòu)件組成，從而實(shí)現(xiàn)軌道輪上下升降。同時(shí)，兩個(gè)軌道輪呈八字分布并通過支架與所述承重主梁3相連接。

圖1-圖7為本發(fā)明的地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備的主視圖，也是該方法的步驟圖，如圖所示：

在狹小隧洞空間內(nèi)管道運(yùn)輸拼裝分為以下三個(gè)步驟：洞外穿管、洞內(nèi)運(yùn)輸、洞內(nèi)拼接。具體的：

一種地下管網(wǎng)內(nèi)拼裝設(shè)備的拼裝方法，包括以下步驟：

1)洞外穿管：

將管道9放置于隧洞(隧洞由隧洞管片10和隧洞土壤11圍成)與管道運(yùn)輸臺(tái)車之間，管道運(yùn)輸臺(tái)車、管道9、隧洞中心線位于一條線上.

管道運(yùn)輸臺(tái)車在電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)下沿軌道12駛往管道9，在管道運(yùn)輸臺(tái)車進(jìn)入管道9之前將可升降橡膠輪2提升高于管道底高度，可升降橡膠輪2部分進(jìn)入管道9后將可升降橡膠輪2下降至管道底面，使可升降橡膠輪2在管道底面行使，然后將可升降軌道輪2提升，管道運(yùn)輸臺(tái)車穿過管道9，可升降軌道輪2穿過管道9后降下可升降軌道輪至軌道12上，然后升起可升降橡膠輪2；

管道運(yùn)輸臺(tái)車行使，使管道9長度中心位于兩組軌道輪中間位置，兩組齒輪組合裝置分別與管道9端部距離相等，其中一組千斤頂垂直于管道頂部，同時(shí)升起八組千斤頂，八組千斤頂伸出長度相等，將管道9托起頂緊，從內(nèi)部固定牢固；

2)洞內(nèi)運(yùn)輸：

管道運(yùn)輸臺(tái)車固定軌道輪1和可升降軌道輪8行走于軌道12上，將管道9運(yùn)至拼接處；

在管道運(yùn)輸臺(tái)車的可升降橡膠輪2進(jìn)入已安裝好的管道9口之后，將可升降橡膠輪2下降至已安裝管道9底面，使可升降橡膠輪2在管道9底面行使；

然后將可升降軌道輪2提升，臺(tái)車通過固定軌道輪1和可升降橡膠輪2支撐緩慢前行，調(diào)整臺(tái)車上管道與已安裝管道對接；

3)洞內(nèi)拼接：

與已安裝管道9之間的緊密程度由電動(dòng)車提供動(dòng)力，前后調(diào)整間距；

管道軸線位置通過旋轉(zhuǎn)管道實(shí)現(xiàn)，管道運(yùn)輸臺(tái)車上的齒輪組合裝置可在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)順、逆時(shí)針雙方向旋轉(zhuǎn)，可微調(diào)管道方向，保證管道軸線方向的準(zhǔn)確；

管道9對接軸線、拼縫均達(dá)到要求精度后，在新安裝管道9另一端外側(cè)四周使用預(yù)制弧形墊塊固定管道，拼接端口處開始焊接操作；

焊接操作完成后臺(tái)車通過可升降軌道輪8和可升降橡膠輪2退出管道，進(jìn)行下一次運(yùn)輸拼裝作業(yè)，至此一次管道拼裝作業(yè)完成。

本發(fā)明上述技術(shù)方案，具有如下有益效果：

首先，本發(fā)明的管道運(yùn)輸臺(tái)車，其使用多組(八組)千斤頂裝置固定管道，通過軌道運(yùn)輸至拼接位置時(shí)無需再換其他拼裝設(shè)備，直接利用旋轉(zhuǎn)齒輪調(diào)整管道軸線方向，尤其隧洞轉(zhuǎn)彎處彎管拼裝作用更加明顯，使其位置、方向精確。

其次，本發(fā)明利用八組可微調(diào)千斤頂，調(diào)整管道口拼接處無錯(cuò)臺(tái)、錯(cuò)位，可實(shí)現(xiàn)管道內(nèi)拼接。

再次，本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)機(jī)械化內(nèi)拼裝，1-2人可實(shí)現(xiàn)對接，解決了狹小空間內(nèi)人員無法隧洞內(nèi)操作時(shí)的管道拼裝，可實(shí)現(xiàn)降低成本提高管道拼裝精度的效果。

雖然本發(fā)明已以實(shí)施例公開如上，然其并非用于限定本發(fā)明，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，均可作各種不同的選擇和修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。