本發(fā)明涉及汽車領域，特別涉及一種汽車零部件焊接機。

背景技術：

汽車前橋的結構主要是由骨架和覆蓋在骨架表面的板材所構成，這些板材需要通過焊接的方式被固定在骨架上的。大型的汽車生產廠家在生產前橋時，一般是采用大型自動化的焊接設備進行工作的，這種大型焊接設備在工作過程中通常是采用數(shù)控模式進行的，其上具有若干機械手對汽車前橋進行焊接操作。采用上述種工作方式具有一定的缺陷，首先大型數(shù)控模式的焊接設備投資大，占用廠房空間大，不利于節(jié)約汽車前橋的生產成本。其次由于是高度自動化，對操作工的業(yè)務水平要求高，這會相應增加汽車前橋生產的人工成本。最后操作麻煩，從工件的安裝固定到作業(yè)完畢工序繁瑣。

而對于一些小型的汽車生產企業(yè)，或為汽車生產廠家提供配套件的企業(yè)，它們在生產汽車前橋時，一般采用的是人工作業(yè)的方式來完成的。在生產過程中，可以把前橋固定在可翻轉的夾具上，從而完成一次性完成對前橋的生產。由于在生產的開始階段，固定在夾具上的是前橋骨架，而要完成對前橋整體的焊接操作，必然需要在骨架上焊接多個部件。因此，在夾緊骨架時，骨架上的著力點不能太多，否則會阻礙前橋內相關部件的焊接操作。而骨架上著力點不多具有一定缺陷，首先會導致在焊接操作過程中車橋穩(wěn)定性差，影響操作工的操作。其次，在進行第一道焊接車橋上、下主板工序時，由于主板較大，焊接完成冷卻過程中，如果骨架夾持不緊，極易導致骨架變形，而影響到前橋與汽車上的其它零部件裝配。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種汽車零部件焊接機以解決現(xiàn)有技術中導致的上述多項缺陷。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下的技術方案：一種汽車零部件焊接機包括機床主體、位于機床主體兩端的機架，以及與兩機架上端相連的橫梁，所述橫梁上端設有夾緊裝置和位于兩個夾緊裝置中間的焊接裝置，所述夾緊裝置包括固定在橫梁上的連接座、與底座相連的旋轉電機、固定座和抓手，所述固定座與位于旋轉電機下端，所述固定座下端設有升降氣缸，所述抓手共三只，分別鉸鏈接在升降氣缸上的活塞桿上，所述固定座與抓手之間設有抓緊氣缸，所述抓緊氣缸通過活塞桿與抓手的外端鉸鏈接，所述焊接裝置包括升降油缸、升降軸、旋轉軸和焊接頭，所述升降油缸固定于機架上，升降軸與升降油缸相連，旋轉軸位于升降軸底部，所述焊接頭與旋轉軸相連，所述機架的兩側設有開孔，所述開孔內設有設有固定裝置，所述固定裝置包括固定板、夾緊油缸和夾緊v型塊，所述固定板上設有夾緊油缸和夾緊v型塊，所述夾緊油缸和夾緊v型塊相連。

優(yōu)選的，所述兩只爪手間中部設有復位彈簧。

優(yōu)選的，所述爪手內側設有耐磨層，所述耐磨層緊貼抓手內壁。

優(yōu)選的，所述兩側機架內的固定裝置高度一致，且與抓手的處于同一水平高度。

優(yōu)選的，所述機床主體上設有工作臺，所述工作臺位于夾緊裝置和焊接裝置的下端。

優(yōu)選的，所述固定裝置上設置分流集流閥。

采用以上技術方案的有益效果是：本發(fā)明公開了一種汽車零部件焊接機，所述兩只爪手間中部設有復位彈簧，有利于提高抓手的抓持力，所述爪手內側設有耐磨層，所述耐磨層緊貼抓手內壁，不僅提高摩擦力，而且能夠延長抓手的使用壽命，所述兩側機架內的固定裝置高度一致，且與抓手的處于同一水平高度，便于對零部件固定，所述機床主體上設有工作臺，所述工作臺位于夾緊裝置和焊接裝置的下端，所述固定裝置上設置分流集流閥，可以實現(xiàn)夾緊油缸的動作一致，該汽車零部件焊接機具有工作效率高、自動化程度高的優(yōu)點，具有廣闊的市場前景。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結構示意圖；

圖2是固定裝置的結構示意圖。

其中，1-機床主體、2-機架、3-橫梁、4-夾緊裝置、5-焊接裝置、6-連接座、7-底座、8-旋轉電機、9-固定座、10-抓手、11-升降氣缸、12-活塞桿、13-抓緊氣缸、14-升降油缸、15-升降軸、16-旋轉軸、17-焊接頭、18-開孔、19-固定裝置、20-復位彈簧、21-耐磨層、22-工作臺、23-分流集流閥、24-夾緊油缸、25-固定板、26-夾緊v型塊。

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。

圖1出示本發(fā)明的具體實施方式：一種汽車零部件焊接機包括機床主體1、位于機床主體1兩端的機架2，以及與兩機架上端相連的橫梁3，所述橫梁3上端設有夾緊裝置4和位于兩個夾緊裝置4中間的焊接裝置5，兩個夾緊裝置4可以對汽車零部件進行有效夾持，使焊接時零部件更穩(wěn)定，所述夾緊裝置4包括固定在橫梁3上的連接座6、與底座7相連的旋轉電機8、固定座9和抓手10，所述固定座9位于旋轉電機8下端，所述固定座9下端設有升降氣缸11，所述抓手10共三只，分別鉸鏈接在升降氣缸11上的活塞桿12上，所述固定座9與抓手10之間設有抓緊氣缸13，所述抓緊氣缸13通過活塞桿12與抓手10的外端鉸鏈接，所述焊接裝置5包括升降油缸14、升降軸15、旋轉軸16和焊接頭17，所述升降油缸14固定于機架2上，升降軸15與升降油缸14相連，旋轉軸16位于升降軸15底部，所述焊接頭17與旋轉軸16相連，所述機架2的兩側設有開孔18，所述開孔18內設有設有固定裝置19，便于對一些長條形的零部件固定，所述兩只爪手10間中部設有復位彈簧20，所述爪手10內側設有耐磨層21，所述耐磨層21緊貼抓手10內壁，所述兩側機架2內的固定裝置19高度一致，且與抓手10的處于同一水平高度，便于固定，所述機床主體1上設有工作臺22，所述工作臺22位于夾緊裝置4和焊接裝置5的下端，所述固定裝置19上設置分流集流閥23，使兩個夾緊油缸24同時工作。

此外圖2所示，所述固定裝置19包括固定板25、夾緊油缸24和夾緊v型塊26，所述固定板25上設有夾緊油缸24和夾緊v型塊26，所述夾緊油缸24和夾緊v型塊26相連。

采用以上技術方案的有益效果是：本發(fā)明公開了一種汽車零部件焊接機，所述兩只爪手間中部設有復位彈簧，有利于提高抓手的抓持力，所述爪手內側設有耐磨層，所述耐磨層緊貼抓手內壁，不僅提高摩擦力，而且能夠延長抓手的使用壽命，所述兩側機架內的固定裝置高度一致，且與抓手的處于同一水平高度，便于對零部件固定，所述機床主體上設有工作臺，所述工作臺位于夾緊裝置和焊接裝置的下端，所述固定裝置上設置分流集流閥，可以實現(xiàn)夾緊油缸的動作一致，該汽車零部件焊接機具有工作效率高、自動化程度高的優(yōu)點，具有廣闊的市場前景。

以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種汽車零部件焊接機，所述兩只爪手間中部設有復位彈簧，有利于提高抓手的抓持力，所述爪手內側設有耐磨層，所述耐磨層緊貼抓手內壁，不僅提高摩擦力，而且能夠延長抓手的使用壽命，所述兩側機架內的固定裝置高度一致，且與抓手的處于同一水平高度，便于對零部件固定，所述機床主體上設有工作臺，所述工作臺位于夾緊裝置和焊接裝置的下端，所述固定裝置上設置分流集流閥，可以實現(xiàn)夾緊油缸的動作一致，該汽車零部件焊接機具有工作效率高、自動化程度高的優(yōu)點，具有廣闊的市場前景。

技術研發(fā)人員：錢進;徐忠
受保護的技術使用者：安徽凱密克企業(yè)管理咨詢有限公司
技術研發(fā)日：2017.07.12
技術公布日：2017.11.17