技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車天窗導(dǎo)軌彎曲裝置，涉及汽車天窗加工機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
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汽車天窗安裝于車頂，能夠有效地使車內(nèi)空氣流通，增加新鮮空氣的進(jìn)入，為車主帶來健康、舒適的享受。同時(shí)汽車車窗也可以開闊視野，也常用于移動(dòng)攝影攝像的拍攝需求。汽車天窗可大致分為：外滑式、內(nèi)藏式、內(nèi)藏外翻式、全景式和窗簾式等，主要安裝于商用suv、轎車等車型上。而導(dǎo)軌是汽車天窗安裝必不可少的部件，而在導(dǎo)軌的生產(chǎn)過程中，需要對其進(jìn)行各種曲率的彎曲，但是目前很多的彎曲設(shè)備的彎曲效果并不好，彎曲過程較為復(fù)雜，因而實(shí)用性不高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種結(jié)構(gòu)簡單，彎曲效果好的汽車天窗導(dǎo)軌彎曲裝置。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：
一種汽車天窗導(dǎo)軌彎曲裝置，包括側(cè)部夾緊機(jī)構(gòu)以及中部頂升機(jī)構(gòu)，所述側(cè)部夾緊機(jī)構(gòu)設(shè)置為兩組且相對設(shè)置，包括上壓塊、下壓塊、螺栓緊固件、固定座、活動(dòng)桿、支撐桿以及底座，所述上壓塊與下壓塊上下相對設(shè)置且兩者之間具有供導(dǎo)軌端部穿過的壓合間隙，所述上壓塊與下壓塊之間通過螺栓緊固件緊固壓合，所述固定座固定在下壓塊下部，所述固定座上設(shè)有通孔，所述活動(dòng)桿穿過通孔并能相對固定座自由轉(zhuǎn)動(dòng)，所述支撐桿上端與活動(dòng)桿端部之間活動(dòng)連接，所述支撐桿下端與底座之間活動(dòng)連接，所述中部頂升機(jī)構(gòu)設(shè)置在兩組側(cè)部夾緊機(jī)構(gòu)之間，包括第一頂升機(jī)構(gòu)、第二頂升機(jī)構(gòu)以及第三頂升機(jī)構(gòu)，所述第一頂升機(jī)構(gòu)置于兩根支撐桿之間的正中間位置，所述第二頂升機(jī)構(gòu)、第三頂升機(jī)構(gòu)對稱的固定在第一頂升機(jī)構(gòu)兩側(cè)。
作為優(yōu)選，所述第一頂升機(jī)構(gòu)、第二頂升機(jī)構(gòu)以及第三頂升機(jī)構(gòu)均設(shè)置為液壓升降機(jī)。
作為優(yōu)選，所述液壓升降機(jī)設(shè)置為伺服升降機(jī)。
作為優(yōu)選，所述液壓升降機(jī)的活塞桿頂端設(shè)有壓輥，所述壓輥的滾動(dòng)方向與活塞桿的升降方向垂直設(shè)置。
作為優(yōu)選，所述上壓塊以及下壓塊上設(shè)有相對設(shè)置的螺紋孔，所述螺栓緊固件穿過螺紋孔并將上壓塊與下壓塊相對運(yùn)動(dòng)繼而實(shí)現(xiàn)壓合過程。
作為優(yōu)選，所述支撐桿與活動(dòng)桿之間通過支撐軸承活動(dòng)連接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益之處是：所述汽車天窗導(dǎo)軌彎曲裝置整體結(jié)構(gòu)簡單，安裝制作以及操作方便，有效實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)軌的不同曲率的自由彎曲過程，而且彎曲效果好，彎曲效率高，因而實(shí)用性高，適合推廣應(yīng)用。
附圖說明：
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)一步說明：
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式：
下面將對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍：
如圖1所示的一種汽車天窗導(dǎo)軌彎曲裝置，包括側(cè)部夾緊機(jī)構(gòu)以及中部頂升機(jī)構(gòu)，所述側(cè)部夾緊機(jī)構(gòu)設(shè)置為兩組且相對設(shè)置，包括上壓塊1、下壓塊2、螺栓緊固件3、固定座4、活動(dòng)桿5、支撐桿6以及底座7，所述上壓塊1與下壓塊2上下相對設(shè)置且兩者之間具有供導(dǎo)軌8端部穿過的壓合間隙，所述上壓塊1與下壓塊2之間通過螺栓緊固件3緊固壓合，所述固定座4固定在下壓塊2下部，所述固定座4上設(shè)有通孔，所述活動(dòng)桿5穿過通孔并能相對固定座4自由轉(zhuǎn)動(dòng)，所述支撐桿6上端與活動(dòng)桿6端部之間活動(dòng)連接，所述支撐桿6下端與底座7之間活動(dòng)連接，所述中部頂升機(jī)構(gòu)設(shè)置在兩組側(cè)部夾緊機(jī)構(gòu)之間，包括第一頂升機(jī)構(gòu)9、第二頂升機(jī)構(gòu)10以及第三頂升機(jī)構(gòu)11，所述第一頂升機(jī)構(gòu)9置于兩根支撐桿6之間的正中間位置，所述第二頂升機(jī)構(gòu)10、第三頂升機(jī)構(gòu)11對稱的固定在第一頂升機(jī)構(gòu)9兩側(cè)，且第一頂升機(jī)構(gòu)9、第二頂升機(jī)構(gòu)10以及第三頂升機(jī)構(gòu)11均置于待彎曲導(dǎo)軌8的下部，其往上對導(dǎo)軌8實(shí)施頂升動(dòng)作。
在本實(shí)施例中，為提高升降穩(wěn)定性，所述第一頂升機(jī)構(gòu)、第二頂升機(jī)構(gòu)以及第三頂升機(jī)構(gòu)均設(shè)置為液壓升降機(jī)，且為方便控制所述液壓升降機(jī)設(shè)置為伺服升降機(jī)。
另外，為方便液壓升降機(jī)的頂端對導(dǎo)軌施加頂升力，所述液壓升降機(jī)的活塞桿頂端設(shè)有壓輥12，所述壓輥12的滾動(dòng)方向與活塞桿的升降方向垂直設(shè)置，因而，在施加應(yīng)用中，壓輥能相對導(dǎo)軌的下側(cè)面滾動(dòng)，繼而在施加頂壓力的同時(shí)還能通過滾動(dòng)微調(diào)其位置，達(dá)到最佳的頂升效果。
為方便調(diào)節(jié)上壓塊與下壓塊之間的壓合緊固效果，且方便操作，所述上壓塊以及下壓塊上設(shè)有相對設(shè)置的螺紋孔，所述螺栓緊固件穿過螺紋孔并將上壓塊與下壓塊相對運(yùn)動(dòng)繼而實(shí)現(xiàn)壓合過程。
進(jìn)一步地，所述支撐桿與活動(dòng)桿之間通過支撐軸承活動(dòng)連接。
上述汽車天窗導(dǎo)軌彎曲裝置整體結(jié)構(gòu)簡單，安裝制作以及操作方便，有效實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)軌的不同曲率的自由彎曲過程，而且彎曲效果好，彎曲效率高，實(shí)用性高。
需要強(qiáng)調(diào)的是：以上僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。