本發(fā)明屬于車(chē)體焊接技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車(chē)體總成頂蓋橫梁聯(lián)動(dòng)定位裝置。

背景技術(shù)：

在車(chē)體加工過(guò)程中，經(jīng)常用到焊接技術(shù)，汽車(chē)車(chē)體總成焊接中，由于頂蓋橫梁的定位空間小，不僅定位需要活動(dòng)，而且還需要壓緊。因而設(shè)計(jì)一種簡(jiǎn)單實(shí)用的結(jié)構(gòu)，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)活動(dòng)定位和壓緊十分必要，提高工作效率的同時(shí)還能夠節(jié)省人物力成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種車(chē)體總成頂蓋橫梁聯(lián)動(dòng)定位裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，使用一個(gè)氣缸即可實(shí)現(xiàn)定位和壓緊的功能。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車(chē)體總成頂蓋橫梁聯(lián)動(dòng)定位裝置，包括支撐座、氣缸、限位塊、限位板、連接架、鉸鏈板、支撐部件、壓緊部件、壓緊塊和支撐塊，所述氣缸包括缸體和伸縮活動(dòng)單元，缸體的一側(cè)固定于支撐座上，伸縮活動(dòng)單元的一端穿過(guò)缸體且與限位塊相連，伸縮活動(dòng)單元的另一端與支撐部件相連；

所述連接架的一端可拆卸的安裝于缸體上方，連接架的另一端與壓緊部件鉸接，連接架與缸體之間安裝有限位板，壓緊部件與支撐部件之間通過(guò)鉸鏈板相接，所述氣缸的伸縮活動(dòng)單元帶動(dòng)支撐部件上下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)鉸接板帶動(dòng)壓緊部件左右擺動(dòng)，所述壓緊部件上設(shè)有l(wèi)型壓緊塊，支撐部件上設(shè)有l(wèi)型支撐塊，支撐塊與壓緊塊相配合。

進(jìn)一步的，所述伸縮活動(dòng)單元包括活塞桿、導(dǎo)桿和連接板，導(dǎo)桿的一端貫穿缸體設(shè)置，限位塊套裝在導(dǎo)桿上端且與導(dǎo)桿之間通過(guò)螺母鎖緊，導(dǎo)桿的另一端與活塞桿共同連接在連接板上，連接板與支撐部件相連。

進(jìn)一步的，所述支撐部件包括水平板和豎直板，豎直板垂直焊接在水平板的一端，水平板與連接板相連。

進(jìn)一步的，所述水平板上設(shè)有若干減重孔。

進(jìn)一步的，所述豎直板背離水平板的一面設(shè)有第一調(diào)整塊，第一調(diào)整塊為l型結(jié)構(gòu)，支撐塊連接于第一調(diào)整塊的下方。

進(jìn)一步的，所述連接架包括座板、側(cè)板和接頭，側(cè)板包括水平段和傾斜段，座板固定設(shè)于側(cè)板水平段的一側(cè)，座板通過(guò)螺栓連接于缸體上，兩接頭設(shè)于側(cè)板傾斜段的末端，兩接頭上均對(duì)應(yīng)設(shè)有鉸接孔，壓緊部件與接頭之間通過(guò)銷(xiāo)軸和軸套鉸連接。

進(jìn)一步的，所述壓緊部件包括夾緊臂、連接臂和第二調(diào)整塊，連接臂的一端設(shè)有第一鉸接孔和第二鉸接孔，第一鉸接孔通過(guò)銷(xiāo)軸連接和軸套與接頭鉸接，第二鉸接孔通過(guò)銷(xiāo)軸與軸套與鉸鏈板鉸接，連接臂的另一端與夾緊臂固定連接，第二調(diào)整塊固定在夾緊臂上。

進(jìn)一步的，所述第二調(diào)整塊為l型結(jié)構(gòu)，夾緊塊連接于第二調(diào)整塊的上方。

進(jìn)一步的，所述第一調(diào)整塊和第二調(diào)整塊的外側(cè)均通過(guò)螺栓連接有圓形擋片。

進(jìn)一步的，所述支撐部件的水平板上遠(yuǎn)離豎直板的一端設(shè)有板件定位銷(xiāo)。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的車(chē)體總成頂蓋橫梁聯(lián)動(dòng)定位裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，定位精確，將原有兩個(gè)單元的操作合并為一個(gè)單元，一個(gè)動(dòng)作同步完成定位和壓緊，解決了空間小、多種車(chē)型焊接困難的問(wèn)題，提高了工作效率，節(jié)省人力物力成本。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的主視圖；

圖3為圖2的右視圖；

圖4為圖1中連接件的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為連接件的仰視圖；

圖6為圖1中支撐部件的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖1中壓緊部件的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-支撐座；2-氣缸；201-缸體；202-導(dǎo)桿；203-活塞桿；204-連接板；3-限位塊；4-連接架；401-座板；402-側(cè)板；403-接頭；5-鉸鏈板；6-支撐部件；601-水平板；602-豎直板；603-第一調(diào)整塊；604-減重孔；7-壓緊部件；701-夾緊臂；702-連接臂；7021-第一鉸接孔；7022-第二鉸接孔；703-第二調(diào)整塊；8-壓緊塊；9-支撐塊；10-限位板；11-擋片；12-板件定位銷(xiāo)；13-銷(xiāo)座。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過(guò)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

如圖1-7所示，一種車(chē)體總成頂蓋橫梁聯(lián)動(dòng)定位裝置，包括支撐座1、氣缸2、限位塊3、限位板10、連接架4、鉸鏈板5、支撐部件6、壓緊部件7、壓緊塊8和支撐塊9，所述氣缸2包括缸體201和伸縮活動(dòng)單元，缸體201的一側(cè)固定于支撐座1上，伸縮活動(dòng)單元的一端穿過(guò)缸體201且與限位塊3相連，伸縮活動(dòng)單元的另一端與支撐部件6相連；

所述連接架4的一端可拆卸的安裝于缸體201上方，連接架4的另一端與壓緊部件7鉸接，連接架4與缸體201之間安裝有限位板10，壓緊部件7與支撐部件6之間通過(guò)鉸鏈板5相接，所述氣缸2的伸縮活動(dòng)單元帶動(dòng)支撐部件6上下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)鉸接板5帶動(dòng)壓緊部件7左右擺動(dòng)，所述壓緊部件7上設(shè)有l(wèi)型壓緊塊8，支撐部件6上設(shè)有l(wèi)型支撐塊9，支撐塊9與壓緊塊8相配合。

上述伸縮活動(dòng)單元包括活塞桿203、導(dǎo)桿202和連接板204，導(dǎo)桿202的一端貫穿缸體201設(shè)置，限位塊3套裝在導(dǎo)桿202上端且與導(dǎo)桿202之間通過(guò)螺母鎖緊，導(dǎo)桿202的另一端與活塞桿203共同連接在連接板204上，連接板204與支撐部件6相連。

上述支撐部件6包括水平板601和豎直板602，豎直板602垂直焊接在水平板601的一端，水平板601與連接板204相連。

上述水平板601上設(shè)有若干減重孔604。

上述豎直板602背離水平板601的一面設(shè)有第一調(diào)整塊603，第一調(diào)整塊603為l型結(jié)構(gòu)，支撐塊9連接于第一調(diào)整塊603的下方。兩第一調(diào)整塊603之間設(shè)有銷(xiāo)座13。

上述連接架4包括座板401、側(cè)板402和接頭403，側(cè)板402包括水平段和傾斜段，座板401固定設(shè)于側(cè)板402水平段的一側(cè)，座板401通過(guò)螺栓連接于缸體(201)上，兩接頭403設(shè)于側(cè)板402傾斜段的末端，兩接頭403上均對(duì)應(yīng)設(shè)有鉸接孔，壓緊部件7與接頭403之間通過(guò)銷(xiāo)軸和軸套鉸連接。

上述壓緊部件7包括夾緊臂701、連接臂702和第二調(diào)整塊703，連接臂702的一端設(shè)有第一鉸接孔7021和第二鉸接孔7022，第一鉸接孔7021通過(guò)銷(xiāo)軸連接和軸套與接頭403鉸接，第二鉸接孔7022通過(guò)銷(xiāo)軸與軸套與鉸鏈板5鉸接，連接臂702的另一端與夾緊臂701固定連接，第二調(diào)整塊703固定在夾緊臂701上。

上述第二調(diào)整塊703為l型結(jié)構(gòu)，夾緊塊8連接于第二調(diào)整塊703的上方。

上述第一調(diào)整塊603和第二調(diào)整塊703的外側(cè)均通過(guò)螺栓連接有圓形擋片11，保證l型支撐塊9和l型壓緊塊8在使用過(guò)程中不會(huì)左右晃動(dòng)錯(cuò)位，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)體總成頂蓋橫梁的精準(zhǔn)定位和壓緊。

上述支撐部件6的水平板601上遠(yuǎn)離豎直板602的一端設(shè)有板件定位銷(xiāo)12。

本發(fā)明工作時(shí)，先帶待焊接板件放好，然后將車(chē)體總成頂蓋橫梁聯(lián)動(dòng)定位裝置從空中吊下，當(dāng)車(chē)體總成頂蓋橫梁聯(lián)動(dòng)定位裝置到位后，氣缸2的伸縮活動(dòng)單元帶動(dòng)支撐部件6和板件定位銷(xiāo)12向下運(yùn)動(dòng)，壓緊部件7在連接架4的驅(qū)動(dòng)下，圍繞鉸鏈板5擺動(dòng)。當(dāng)限位塊3接觸到限位板10后停止，支撐部件6和壓緊部件7將待焊接板件定位壓緊，板件定位銷(xiāo)12對(duì)應(yīng)插入車(chē)體總成頂蓋橫梁的銷(xiāo)孔中，限制待焊接壓緊板件x、y方向的自由度，定位壓緊后進(jìn)行焊接作業(yè)，當(dāng)焊接完畢后，氣缸2的伸縮活動(dòng)單元回退，壓緊部件7打開(kāi)同時(shí)回退，支撐部件6上升，當(dāng)用完氣缸2行程后停止。氣缸2的缸體201上還設(shè)有感應(yīng)開(kāi)關(guān)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)本裝置的電動(dòng)控制，本發(fā)明使用一個(gè)氣缸2即可實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)體總成頂蓋橫梁的定位和壓緊。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。