本發(fā)明涉及焊接裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道車輛零部件穩(wěn)定高效焊接設(shè)備。

背景技術(shù)：

焊接：也稱作熔接、镕接，是一種以加熱、高溫或者高壓的方式接合金屬或其他熱塑性材料如塑料的制造工藝及技術(shù)，傳統(tǒng)對軌道車零部件進(jìn)行焊接時，一般都是對零部件先進(jìn)行固定，然后再進(jìn)行加熱溶解，不僅無法同時進(jìn)行多個零部件的夾持，同時進(jìn)行多個焊接，而且無法夾持不同大小的零部件，在焊接時，也無法根據(jù)焊接進(jìn)行零部件角度調(diào)整，十分麻煩，為此，我們需要一種軌道車輛零部件穩(wěn)定高效焊接設(shè)備。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種軌道車輛零部件穩(wěn)定高效焊接設(shè)備。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種軌道車輛零部件穩(wěn)定高效焊接設(shè)備，包括底架，所述底架頂部一端固定連接有第一支撐板，第一支撐板的一側(cè)固定連接有滑軌，滑軌上滑動連接有滑塊，滑塊底部固定連接有第一氣缸，滑塊遠(yuǎn)離滑軌的一端沿其長度方向開設(shè)有長條形凹槽，長條形凹槽底部固定連接有旋轉(zhuǎn)電機(jī)，旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出端固定連接有第一連接板，第一連接板遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)電機(jī)的一側(cè)設(shè)置有多個固定板，固定板遠(yuǎn)離第一連接板的一側(cè)沿豎直方向開設(shè)有第一滑槽，第一滑槽滑動連接有動爪，動爪正下方安裝有與第一連接板固定連接的定爪，定爪頂部安裝有與第一連接板固定連接的第一伸縮桿，第一伸縮桿的一端固定連接有第一推板，動爪和定爪一側(cè)對稱安裝有多個罩筒，罩筒內(nèi)滑動連接有擋板，罩筒的一側(cè)固定連接有螺釘，底架頂部的另一端固定連接有第二支撐板，第二支撐板的一側(cè)固定連接有第二氣缸，第二氣缸遠(yuǎn)離第二支撐板的一端固定連接有第二連接板，第二連接板一側(cè)沿其長度方向開設(shè)有第二滑槽，第二滑槽滑動連接有滑板，滑板頂部固定連接有第二伸縮桿，第二伸縮桿的一端固定連接有第二推板。

優(yōu)選的，所述第一伸縮桿由罩殼、驅(qū)動電機(jī)和連桿組成，罩殼底部固定連接有推桿電機(jī)，推桿電機(jī)的輸出端固定連接有連桿，連桿與罩殼滑動連接。

優(yōu)選的，所述擋板沿其長度方向開設(shè)有多個螺紋孔，所述螺紋孔與螺釘螺紋連接。

優(yōu)選的，所述罩筒內(nèi)部沿豎直方向開設(shè)有長條形通道，所述長條形通道滑動連接有擋板，且擋板的橫截面長度是長條形通道的橫截面長度的0.8倍。

優(yōu)選的，所述第一氣缸活塞桿的外端設(shè)有套接環(huán)，所述套接環(huán)的一端設(shè)有保護(hù)墊片。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明中，通過設(shè)置的滑軌、滑塊、滑板、第一滑槽、第二滑槽、第一氣缸、第二氣缸、旋轉(zhuǎn)電機(jī)、第一連接板、第二連接板、擋板、動爪、定爪、第一伸縮桿、第二伸縮桿、第一推板、第二推板、罩筒、螺釘，能夠?qū)α悴考M(jìn)行自動上下料，不僅能夠?qū)α悴考瑫r進(jìn)行多個夾持，同時進(jìn)行多個零部件焊接，而且能夠根據(jù)焊接需求調(diào)整零部件角度和高度，大大提高了焊接效率，并且操作簡單，生產(chǎn)成本低，有很高的經(jīng)濟(jì)性，適合大規(guī)模的推廣。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種軌道車輛零部件穩(wěn)定高效焊接設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種軌道車輛零部件穩(wěn)定高效焊接設(shè)備的a結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1底架、2第一支撐板、3滑軌、4滑塊、5第一氣缸、6長條形凹槽、7旋轉(zhuǎn)電機(jī)、8第一連接板、9固定板、10第一滑槽、11動爪、12定爪、13擋板、14罩筒、15螺釘、16第二支撐板、17第二氣缸、18第二連接板、19第二滑槽、20滑板、21第二伸縮桿、22第二推板、23第一推板、24第一伸縮桿。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-2，一種軌道車輛零部件穩(wěn)定高效焊接設(shè)備，包括底架1，底架1頂部一端固定連接有第一支撐板2，第一支撐板2的一側(cè)固定連接有滑軌3，滑軌3上滑動連接有滑塊4，滑塊4底部固定連接有第一氣缸5，滑塊4遠(yuǎn)離滑軌3的一端沿其長度方向開設(shè)有長條形凹槽6，長條形凹槽6底部固定連接有旋轉(zhuǎn)電機(jī)7，旋轉(zhuǎn)電機(jī)7的輸出端固定連接有第一連接板8，第一連接板8遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)電機(jī)7的一側(cè)設(shè)置有多個固定板9，固定板9遠(yuǎn)離第一連接板8的一側(cè)沿豎直方向開設(shè)有第一滑槽10，第一滑槽10滑動連接有動爪11，動爪11正下方安裝有與第一連接板8固定連接的定爪12，定爪12頂部安裝有與第一連接板8固定連接的第一伸縮桿24，第一伸縮桿24的一端固定連接有第一推板23，動爪11和定爪12一側(cè)對稱安裝有多個罩筒14，罩筒14內(nèi)滑動連接有擋板13，罩筒14的一側(cè)固定連接有螺釘15，底架1頂部的另一端固定連接有第二支撐板16，第二支撐板16的一側(cè)固定連接有第二氣缸17，第二氣缸17遠(yuǎn)離第二支撐板16的一端固定連接有第二連接板18，第二連接板18一側(cè)沿其長度方向開設(shè)有第二滑槽19，第二滑槽19滑動連接有滑板20，滑板20頂部固定連接有第二伸縮桿21，第二伸縮桿21的一端固定連接有第二推板22。

第一伸縮桿24由罩殼、驅(qū)動電機(jī)和連桿組成，罩殼底部固定連接有推桿電機(jī)，推桿電機(jī)的輸出端固定連接有連桿，連桿與罩殼滑動連接，擋板13沿其長度方向開設(shè)有多個螺紋孔，螺紋孔與螺釘15螺紋連接，罩筒14內(nèi)部沿豎直方向開設(shè)有長條形通道，長條形通道滑動連接有擋板13，且擋板13的橫截面長度是長條形通道的橫截面長度的0.8倍，第一氣缸5活塞桿的外端設(shè)有套接環(huán)，套接環(huán)的一端設(shè)有保護(hù)墊片。

工作原理：將零部件放置在滑板20上，通過上下移動滑板20調(diào)整至指定位置，第二伸縮桿21推動第二推板22，第二推板22推動零部件移動至第一推板23處，通過移動動爪11，擰緊螺釘15對零部件進(jìn)行固定，在焊接過程中，通過旋轉(zhuǎn)電機(jī)7和第一氣缸5帶動第一連接板8轉(zhuǎn)動至所需角度和高度，焊接完成后，通過第一伸縮桿24推動第一推板23，第一推板23推動零部件移動至滑板20上進(jìn)行下料，該設(shè)計簡單快捷，能夠?qū)α悴考M(jìn)行自動上下料，不僅能夠?qū)α悴考瑫r進(jìn)行多個夾持，同時進(jìn)行多個零部件焊接，而且能夠根據(jù)焊接需求調(diào)整零部件角度和高度，大大提高了焊接效率，并且操作簡單，生產(chǎn)成本低，有很高的經(jīng)濟(jì)性，適合大規(guī)模的推廣。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種軌道車輛零部件穩(wěn)定高效焊接設(shè)備，包括底架，底架頂部一端固定連接有第一支撐板，第一支撐板的一側(cè)固定連接有滑軌，滑軌上滑動連接有滑塊，滑塊底部固定連接有第一氣缸，滑塊遠(yuǎn)離滑軌的一端沿其長度方向開設(shè)有長條形凹槽，長條形凹槽底部固定連接有旋轉(zhuǎn)電機(jī)，旋轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出端固定連接有第一連接板，第一連接板遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)電機(jī)的一側(cè)設(shè)置有多個固定板，固定板遠(yuǎn)離第一連接板的一側(cè)沿豎直方向開設(shè)有第一滑槽，第一滑槽滑動連接有動爪，該設(shè)計簡單快捷，能夠?qū)α悴考M(jìn)行自動上下料，不僅能夠?qū)α悴考瑫r進(jìn)行多個夾持，同時進(jìn)行多個零部件焊接，而且能夠根據(jù)焊接需求調(diào)整零部件角度和高度。

技術(shù)研發(fā)人員：吳凱;劉菲;張建;李成
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都科創(chuàng)谷科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.09.05
技術(shù)公布日：2017.11.07