本實用新型涉及油缸生產(chǎn)技術領域，尤其涉及一種油缸缸筒車床夾具。

背景技術：

在油缸缸筒的生產(chǎn)過程中，需要在工件上加工內(nèi)孔與螺紋孔，缸筒的內(nèi)孔與活塞密封件及導向環(huán)作用構(gòu)成密閉容腔，在使用過程中與活塞存在往復運動；缸筒的螺紋孔則與前端蓋進行螺紋連接。現(xiàn)有的油缸缸筒車床工裝不便進行夾持，夾持工件時，工件容易移動，精度低，加工效果不夠理想，有待進一步改進。

現(xiàn)有技術中對液壓油缸缸筒進行加工時，需要分別在液壓油缸缸筒的二頭打孔，且還需要同時在油缸缸筒上開設大孔、臺階孔、螺紋孔，加工完成后前后需要多套工裝，且每次進行裝夾加工都是手動，需要用扳手壓緊、松開，工序復雜繁瑣，安裝效率低，勞動強度大；在整個過程中需要裝夾多次，每次裝夾一件，手動裝夾，裝夾時間長多次裝夾后，存在裝夾定位誤差，缸筒內(nèi)孔與螺紋孔的同軸度不高，導致裝配后油缸密封效果不好，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。

因此，對于上述問題有必要提出一種油缸缸筒車床夾具。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型目的是克服了現(xiàn)有技術中的不足，提供了一種油缸缸筒車床夾具。

為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)：

一種油缸缸筒車床夾具，包括基座、第一圓環(huán)和第二圓環(huán)，所述基座的上端設置有夾盤，所述夾盤內(nèi)設置有法蘭盤，所述法蘭盤的內(nèi)圓周壁形成有第一圓槽，所述第一圓槽的內(nèi)圓周壁形成有第二圓槽，所述基臺的左側(cè)邊設置有調(diào)節(jié)手柄，所述第一圓環(huán)通過若干個第一六角螺栓固定在第一圓槽上，所述第二圓環(huán)通過若干個第二六角螺栓固定第二圓槽上，所述基座的后部左右兩側(cè)分別設置有第一液壓缸和第二液壓缸。

優(yōu)選地，所述夾盤的內(nèi)圓周壁與法蘭盤的外圓周壁接觸處設置有止推軸承。

優(yōu)選地，所述第一液壓缸和第二液壓缸的均通過螺栓固定在基座的后部，所述第一液壓缸的尾部通過第一連接板固定連接在基座的后部。

優(yōu)選地，所述第二液壓缸的尾部通過第二連接板固定連接在基座的后部。

優(yōu)選地，所述基座內(nèi)設置有法蘭盤軸徑調(diào)節(jié)構(gòu)件，所述調(diào)節(jié)手柄通過轉(zhuǎn)銷與法蘭盤軸徑調(diào)節(jié)構(gòu)件連接。

優(yōu)選地，所述第一圓槽設置有若干個與第一六角螺栓的相對應連接第一螺栓孔，所述第二圓槽設置有若干個與第二六角螺栓的相對應連接第二螺栓孔。

本實用新型有益效果：本實用新型設置有第一液壓缸、第二液壓缸、夾盤和調(diào)節(jié)手柄，第一液壓缸和第二液壓缸將夾具固定在車床上，缸筒插入夾盤內(nèi)，調(diào)節(jié)手柄調(diào)節(jié)夾盤的張緊度，對不同直徑的缸筒進行夾緊，加工缸筒內(nèi)孔與螺紋孔只需要一次裝夾，對正度好，裝夾效果好，加工缸筒內(nèi)部螺紋采用的基準和加工缸筒內(nèi)孔的基準為同一基準，因此螺紋孔的加工與內(nèi)孔的加工同軸度好，避免在缸筒上車削輔助夾緊位置。保證了缸筒的強度，同時又滿足缸筒內(nèi)孔與螺紋孔同軸度0.05以內(nèi)的公差范圍要求，具有很強的實用性。

以下將結(jié)合附圖對本的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)左視圖；

圖3是本實用新型實施例的法蘭盤結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型實施例的法蘭盤右視圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

如圖1并結(jié)合圖2至圖4所示，一種油缸缸筒車床夾具，包括基座1、第一圓環(huán)和第二圓環(huán)，所述基座1的上端設置有夾盤2，所述夾盤2內(nèi)設置有法蘭盤4，所述法蘭盤4的內(nèi)圓周壁形成有第一圓槽6，所述第一圓槽6的內(nèi)圓周壁形成有第二圓槽7，所述基座1的左側(cè)邊設置有調(diào)節(jié)手柄3，所述第一圓環(huán)通過若干個第一六角螺栓12固定在第一圓槽上，所述第二圓環(huán)7通過若干個第二六角螺栓7固定第二圓槽上，所述基座1的后部左右兩側(cè)分別設置有第一液壓缸10和第二液壓缸。

進一步的，所述夾盤2的內(nèi)圓周壁與法蘭盤4的外圓周壁接觸處設置有止推軸承9。

進一步的，所述第一液壓缸6和第二液壓缸的均通過螺栓固定在基座1的后部，所述第一液壓缸6的尾部通過第一連接板11固定連接在基座的后部，所述第二液壓缸的尾部通過第二連接板固定連接在基座的后部。

進一步的，所述基座1內(nèi)設置有法蘭盤軸徑調(diào)節(jié)構(gòu)件，所述調(diào)節(jié)手柄通過轉(zhuǎn)銷與法蘭盤軸徑調(diào)節(jié)構(gòu)件13連接。

進一步的，所述第一圓槽6設置有若干個與第一六角螺栓12的相對應連接第一螺栓孔，所述第二圓槽7設置有若干個與第二六角螺栓5的相對應連接第二螺栓孔。

本實用新型設置有第一液壓缸、第二液壓缸、夾盤和調(diào)節(jié)手柄，第一液壓缸和第二液壓缸將夾具固定在車床上，缸筒插入夾盤內(nèi)，調(diào)節(jié)手柄調(diào)節(jié)夾盤的張緊度，對不同直徑的缸筒進行夾緊，加工缸筒內(nèi)孔與螺紋孔只需要一次裝夾，對正度好，裝夾效果好，加工缸筒內(nèi)部螺紋采用的基準和加工缸筒內(nèi)孔的基準為同一基準，因此螺紋的加工與內(nèi)孔的加工同軸度好，避免在缸筒上車削輔助夾緊位置。保證了缸筒的強度，同時又滿足缸筒內(nèi)孔與螺紋孔同軸度0.05以內(nèi)的公差范圍要求，具有很強的實用性。

以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。