本實(shí)用新型涉及平整機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種尾料回收夾送裝置。

背景技術(shù)：

整平機(jī)是將不平整的物體表面，通過上下軋輥將一定厚度的帶材或板材的擠壓作用，從而達(dá)到平整的效果。整平機(jī)是強(qiáng)而有力的新設(shè)備，用于高速?zèng)_壓工作，可提升沖床產(chǎn)品的質(zhì)與量。卷料末經(jīng)矯平消除應(yīng)力是無(wú)法生產(chǎn)出良好之沖件，唯有將卷料矯平，消除應(yīng)力才能達(dá)成。經(jīng)過整平機(jī)矯平后，可將材料修正成向下向上彎曲或平坦。

而通常情況下，在平整機(jī)工作時(shí)，設(shè)備會(huì)產(chǎn)生很多尾料，在長(zhǎng)時(shí)間工作后大量的尾料會(huì)影響生產(chǎn)車間環(huán)境，同時(shí)多余的尾料過度堆積也會(huì)造成一定的生產(chǎn)隱患，因此，在生產(chǎn)時(shí)需要專人定期對(duì)尾料進(jìn)行清理，收集，造成大量的人力資源的浪費(fèi)，并且由于尾料的蓬松度大，堆積后的體積大，堆積后會(huì)造成占用車間空間的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種在整平機(jī)的尾料排除位置，對(duì)尾料進(jìn)行收集，同時(shí)壓實(shí)，轉(zhuǎn)運(yùn)，減少人力資源的使用，提高生產(chǎn)效率，減少占用車間空間，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種尾料回收夾送裝置,包括尾料回收料斗、成型艙室及壓實(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，所述尾料回收料斗為上大下小，一側(cè)傾斜的四棱錐結(jié)構(gòu)料斗，尾料回收料斗底部設(shè)有一個(gè)出料口，出料口與所述成型艙室頂端焊接相連，所述成型艙室為四棱柱結(jié)構(gòu)，成型艙室正上方設(shè)有壓實(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)裝置；

所述壓實(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)裝置包括基座、定位支架、旋轉(zhuǎn)手臂、壓重塊、壓重油缸、升降氣缸及物料夾，所述基座上固定設(shè)置有升降氣缸，所述升降氣缸的驅(qū)動(dòng)軸垂直向上設(shè)置，升降氣缸的驅(qū)動(dòng)軸端部設(shè)置有定位支架，所述定位支架頂端活動(dòng)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)手臂，旋轉(zhuǎn)手臂端部設(shè)有壓重油缸，所述壓重油缸的驅(qū)動(dòng)軸垂直向下設(shè)置，驅(qū)動(dòng)軸端部設(shè)置有壓重塊及物料夾，所述壓重塊外側(cè)輪廓為與所述成型艙室內(nèi)側(cè)橫截面相同的矩形，壓重塊四個(gè)側(cè)邊中點(diǎn)處分別設(shè)置有一個(gè)垂直與側(cè)邊的線形開槽，所述物料夾自線形開槽內(nèi)伸出。

優(yōu)選的，尾料回收料斗的內(nèi)側(cè)斜面頂端設(shè)置有若干個(gè)吹氣口，所述吹起口內(nèi)側(cè)向下傾斜，與尾料回收料斗的內(nèi)側(cè)表面成5～15°夾角，吹起口外側(cè)設(shè)置有電磁閥，所述電磁閥與外部高壓空氣導(dǎo)通。

優(yōu)選的，成型艙室的四個(gè)側(cè)邊中點(diǎn)處設(shè)置有垂直于成型艙室底面的半圓形開槽，所述半圓形開槽直徑為5～20mm。

優(yōu)選的，物料夾端部為直徑4～18mm的圓柱體結(jié)構(gòu)，物料夾端部超出所述壓重塊底部表面15～50mm。

優(yōu)選的，壓重塊底部向中心凹陷，壓重塊底部邊緣高于壓重塊中心5～15mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

(1)本實(shí)用新型通過尾料回收料斗、成型艙室及壓實(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的配合使用，對(duì)尾料進(jìn)行收集，同時(shí)壓實(shí)，轉(zhuǎn)運(yùn)，減少人力資源的使用，提高生產(chǎn)效率，減少占用車間空間。

(2)在實(shí)用新型種尾料回收料斗的內(nèi)側(cè)斜面頂端設(shè)置有若干個(gè)吹氣口，當(dāng)尾料下滑斜面時(shí)，可有效輔助尾料下滑，防止在斜面上堆積。

(3)在成型艙室的四個(gè)側(cè)邊中點(diǎn)處設(shè)置有垂直于成型艙室底面的半圓形開槽，可減少物料夾下壓過程中的阻力，降低物料夾的損耗，以延長(zhǎng)物料夾的使用壽命。

(4)在實(shí)用新型中的壓重塊底部向中心凹陷，可增加壓制時(shí)尾料的存量，并且在壓制過程中當(dāng)壓力作用下，尾料會(huì)根據(jù)壓重塊內(nèi)部形狀向中間位置集中，進(jìn)一步減少物料夾的阻力。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為壓實(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)裝置細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為成型艙室俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種尾料回收夾送裝置,包括尾料回收料斗1、成型艙室2及壓實(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)裝置3，所述尾料回收料斗1為上大下小，一側(cè)傾斜的四棱錐結(jié)構(gòu)料斗，尾料回收料斗1底部設(shè)有一個(gè)出料口11，出料口11與所述成型艙室2頂端焊接相連，所述成型艙室2為四棱柱結(jié)構(gòu)，成型艙室2正上方設(shè)有壓實(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)裝置3；

所述壓實(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)裝置3包括基座31、定位支架32、旋轉(zhuǎn)手臂33、壓重塊34、壓重油缸35、升降氣缸36及物料夾37，所述基座31上固定設(shè)置有升降氣缸36，所述升降氣缸36的驅(qū)動(dòng)軸垂直向上設(shè)置，升降氣缸36的驅(qū)動(dòng)軸端部設(shè)置有定位支架32，所述定位支架32頂端活動(dòng)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)手臂33，旋轉(zhuǎn)手臂33端部設(shè)有壓重油缸35，所述壓重油缸35的驅(qū)動(dòng)軸垂直向下設(shè)置，驅(qū)動(dòng)軸端部設(shè)置有壓重塊34及物料夾37，所述壓重塊34外側(cè)輪廓為與所述成型艙室2內(nèi)側(cè)橫截面相同的矩形，壓重塊34四個(gè)側(cè)邊中點(diǎn)處分別設(shè)置有一個(gè)垂直與側(cè)邊的線形開槽341，所述物料夾37自線形開槽341內(nèi)伸出。通過尾料回收料斗1、成型艙室2及壓實(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)裝置3的配合使用，對(duì)尾料進(jìn)行收集，同時(shí)壓實(shí)，轉(zhuǎn)運(yùn)，減少人力資源的使用，提高生產(chǎn)效率，減少占用車間空間。

其中，尾料回收料斗1的內(nèi)側(cè)斜面頂端設(shè)置有若干個(gè)吹氣口12，所述吹起口12內(nèi)側(cè)向下傾斜，與尾料回收料斗1的內(nèi)側(cè)表面成5～15°夾角，吹起口12外側(cè)設(shè)置有電磁閥13，所述電磁閥13與外部高壓空氣導(dǎo)通。當(dāng)尾料下滑斜面時(shí)，可有效輔助尾料下滑，防止在斜面上堆積。

如圖3所示，成型艙室2的四個(gè)側(cè)邊中點(diǎn)處設(shè)置有垂直于成型艙室2底面的半圓形開槽21，所述半圓形開槽21直徑為5～20mm?？蓽p少物料夾37下壓過程中的阻力，降低物料夾37的損耗，以延長(zhǎng)物料夾37的使用壽命。

與此同時(shí)，物料夾37端部為直徑4～18mm的圓柱體結(jié)構(gòu)，物料夾37端部超出所述壓重塊34底部表面15～50mm。壓重塊34底部向中心凹陷，壓重塊34底部邊緣高于壓重塊34中心5～15mm?？稍黾訅褐茣r(shí)尾料的存量，并且在壓制過程中當(dāng)壓力作用下，尾料會(huì)根據(jù)壓重塊34內(nèi)部形狀向中間位置集中，進(jìn)一步減少物料夾37的阻力。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。