本實用新型涉及一種上軌裝配結(jié)構(gòu)，屬于座椅滑槽裝配技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前常用的滑槽制板壓入上軌的裝配結(jié)構(gòu)，如圖1、圖2、圖3所示，其包括主推行程氣缸1、主推氣缸行程限位擋點4、上壓入結(jié)構(gòu)擋板2、下定位治具3、上壓入沖頭5、下定位夾具6。

上述結(jié)構(gòu)采用主行程氣缸1下壓到設(shè)定位置，上壓入結(jié)構(gòu)擋板2上的上壓入沖頭5壓制板，使滑槽制板凸臺壓入到上軌內(nèi)的旋轉(zhuǎn)基準(zhǔn)孔內(nèi)，制板凸臺脫出孔或沒有壓入孔的不良率非常高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是：提供了一種提高產(chǎn)品優(yōu)良率的上軌裝配結(jié)構(gòu)，解決了使用目前常用的滑槽制板壓入上軌的裝配結(jié)構(gòu)，制板凸臺脫出孔或沒有壓入孔的不良率非常高的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是提供了一種上軌裝配結(jié)構(gòu)，包括主行程氣缸，主行程氣缸的伸縮端穿過支架與上壓入結(jié)構(gòu)擋板連接，上壓入結(jié)構(gòu)擋板的底部設(shè)有上壓入沖頭，上壓入沖頭的下方設(shè)有下定位夾具，其特征在于，所述的上壓入結(jié)構(gòu)擋板上設(shè)有小氣缸，小氣缸的伸縮端穿過上壓入結(jié)構(gòu)擋板的底面與上壓入沖頭連接。

優(yōu)選地，所述的主行程氣缸的兩側(cè)設(shè)有主推氣缸行程限位擋點。

優(yōu)選地，所述的小氣缸的伸縮端通過彈簧與上壓入沖頭連接。

優(yōu)選地，所述的下定位夾具設(shè)于下定位治具上。

本實用新型操作方便、結(jié)構(gòu)簡單，在上壓入沖頭底部裝入彈簧與輔推的小氣缸，彈簧與小氣缸再次對制板的兩側(cè)向上軌推動，確保制板凸臺能夠完全進(jìn)入上軌旋轉(zhuǎn)基準(zhǔn)孔內(nèi)，提高了產(chǎn)品的優(yōu)良率。

附圖說明

圖1為原滑槽上軌制板的壓入方式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為滑槽制板壓入上軌的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為制板及其上制板凸臺的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為一種上軌裝配結(jié)構(gòu)的應(yīng)用示意圖；

圖5為一種上軌裝配結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為上壓入結(jié)構(gòu)擋板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型更明顯易懂，茲以優(yōu)選實施例，并配合附圖作詳細(xì)說明如下。

本實用新型為一種上軌裝配結(jié)構(gòu)，其能夠使制板11完全壓入到上軌基準(zhǔn)孔，如圖4-圖6所示，其包括底面的下定位治具3，下定位治具3上設(shè)有下定位夾具6，主行程氣缸1的兩側(cè)設(shè)有主推氣缸行程限位擋點4。主行程氣缸1的伸縮端穿過支架9與上壓入結(jié)構(gòu)擋板2連接，上壓入結(jié)構(gòu)擋板2的底部設(shè)有上壓入沖頭5，上壓入沖頭5的下方設(shè)有下定位夾具6，上壓入結(jié)構(gòu)擋板2上設(shè)有小氣缸7，小氣缸7的伸縮端穿過上壓入結(jié)構(gòu)擋板2的底面，小氣缸7的伸縮端通過彈簧8與上壓入沖頭5連接。上壓入結(jié)構(gòu)擋板2上開方孔狀，在上壓入沖頭5底部裝入彈簧8與輔推的小氣缸7。

將制板11(如圖3所示)放置在下定位夾具6上，并移動到上壓入沖頭5的正下方，主行程氣缸1下壓到設(shè)定位置的主推氣缸行程限位擋點4，上壓入結(jié)構(gòu)擋板2把制板11壓到上軌旋轉(zhuǎn)孔位置，彈簧8與小氣缸7再次對制板11的兩側(cè)向上軌推動，上壓入沖頭5在彈簧8與小氣缸7加壓擠動下，上壓入沖頭5的斜面向兩側(cè)推動制板11上的制板凸臺12，使其制板凸臺12能壓入到旋轉(zhuǎn)孔內(nèi)。

本實用新型主要是增加了一個彈簧8與小氣缸7，把制板凸臺12向兩側(cè)運動，在制板11有限的空間里通過擠壓上沖頭傳遞向制板11兩側(cè)的加力來實現(xiàn)。主行程氣缸1運行一次(到限位點)，彈簧8與小氣缸7作動一次使壓制到設(shè)定點后再側(cè)推制板11兩側(cè)制板凸臺12。