本實(shí)用新型涉及一種汽車輪胎螺栓同軸安裝裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有汽車輪胎總成固定螺栓的安裝，不論是汽車維修店還是汽車主機(jī)廠在將輪胎安裝到車體上時(shí)，均采用單個(gè)螺栓逐一鎖附的方式進(jìn)行裝配。個(gè)別車型單個(gè)輪胎固定螺栓的數(shù)量達(dá)到5個(gè)或更多，要完成一輛車4個(gè)或更多輪胎的安裝，更加費(fèi)時(shí)。且在汽車主機(jī)廠總裝生產(chǎn)線等勞動(dòng)強(qiáng)度大的狀況下，無(wú)法跟上生產(chǎn)節(jié)奏。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題，在于提供一種汽車輪胎螺栓同軸安裝裝置，實(shí)現(xiàn)了輪胎總成固定螺栓的快速安裝，節(jié)省生產(chǎn)線寶貴工時(shí)，并確保安裝品質(zhì)。

本實(shí)用新型是這樣解決上述技術(shù)問(wèn)題的：

一種汽車輪胎螺栓同軸安裝裝置，包括一中空的由上蓋和下蓋組合而成的殼體，一主動(dòng)軸、一轉(zhuǎn)接套筒、一主動(dòng)齒輪、復(fù)數(shù)個(gè)惰輪、復(fù)數(shù)個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸、復(fù)數(shù)個(gè)從動(dòng)齒輪、復(fù)數(shù)個(gè)從動(dòng)軸以及復(fù)數(shù)個(gè)螺栓套筒；

所述殼體內(nèi)部中心安裝所述主動(dòng)軸，伸出所述殼體下蓋的主動(dòng)軸安裝所述轉(zhuǎn)接套筒，在所述殼體內(nèi)部的主動(dòng)軸下端同軸固裝所述主動(dòng)齒輪；所述主動(dòng)齒輪外周間隔安裝所述復(fù)數(shù)個(gè)惰輪，所述復(fù)數(shù)個(gè)惰輪與所述主動(dòng)齒輪嚙合，各所述惰輪分別通過(guò)一所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸安裝于所述殼體內(nèi)部，各所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸兩端均分別固定于所述殼體的上蓋和下蓋上；各所述惰輪的外周還分別安裝一與所述惰輪嚙合的從動(dòng)齒輪，各所述從動(dòng)齒輪中軸位置均固裝一所述從動(dòng)軸，各所述從動(dòng)軸的下端伸出所述殼體的上蓋，且各所述從動(dòng)齒輪下端安裝一所述螺栓套筒。

進(jìn)一步地，所述螺栓同軸安裝裝置還包括一槍頭支架，所述轉(zhuǎn)接套筒位于所述槍頭支架的中間；所述槍頭支架由兩片結(jié)構(gòu)大小完全相同的L形支架組成，所述L形支架的一個(gè)面固定在所述殼體的下蓋上，另一個(gè)面與所述下蓋垂直，且所述另一個(gè)面的端部連接一為弧面，兩L形支架的弧面形成一柱體。

進(jìn)一步地，所述主動(dòng)軸、復(fù)數(shù)個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸以及復(fù)數(shù)個(gè)從動(dòng)軸與殼體相接的位置均設(shè)有無(wú)油襯套。

進(jìn)一步地，所述殼體的上蓋和下蓋通過(guò)螺栓固定。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

通過(guò)本實(shí)用新型汽車輪胎螺栓同軸安裝裝置的齒輪嚙合機(jī)構(gòu)，將電動(dòng)槍或氣動(dòng)槍的動(dòng)力同時(shí)輸出給輪胎的不同螺栓，達(dá)到同時(shí)預(yù)緊輪胎固定螺栓的目的。

通過(guò)本實(shí)用新型汽車輪胎螺栓同軸安裝裝置，不僅可快速安裝輪胎，降低生產(chǎn)工時(shí)，降低勞動(dòng)強(qiáng)度；還可以無(wú)損安裝輪胎螺栓，保證安裝品質(zhì)。

同時(shí)，本實(shí)用新型汽車輪胎螺栓同軸安裝裝置不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，且主動(dòng)齒輪、惰輪、從動(dòng)齒輪、螺栓套筒以及槍頭支架均可采用市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)件制造，大大降低制造成本。

【附圖說(shuō)明】

下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型一種汽車輪胎螺栓同軸安裝裝置的示意圖。

圖2為本實(shí)用新型主動(dòng)齒輪、惰輪以及從動(dòng)齒輪的嚙合示意圖。

圖3為本實(shí)用新型主動(dòng)軸、轉(zhuǎn)接套筒以及主動(dòng)齒輪的示意圖。

圖4為本實(shí)用新型惰輪和轉(zhuǎn)動(dòng)軸的示意圖。

圖5和圖6為本實(shí)用新型從動(dòng)齒輪、螺栓套筒以及從動(dòng)軸的示意圖。

圖7為本實(shí)用新型無(wú)油襯套的示意圖。

【具體實(shí)施方式】

請(qǐng)參閱圖1至圖7所示，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖1和圖2，一種汽車輪胎螺栓同軸安裝裝置，包括一中空的由上蓋11和下蓋12組合而成的殼體10，一主動(dòng)軸20、一轉(zhuǎn)接套筒30、一主動(dòng)齒輪40、復(fù)數(shù)個(gè)惰輪50、復(fù)數(shù)個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸60、復(fù)數(shù)個(gè)從動(dòng)齒輪70、復(fù)數(shù)個(gè)從動(dòng)軸80以及復(fù)數(shù)個(gè)螺栓套筒90；

所述殼體10內(nèi)部中心安裝所述主動(dòng)軸20，伸出所述殼體10下蓋12的主動(dòng)軸20安裝所述轉(zhuǎn)接套筒30，在所述殼體10內(nèi)部的主動(dòng)軸20下端同軸固裝所述主動(dòng)齒輪40；所述主動(dòng)齒輪40外周間隔安裝所述復(fù)數(shù)個(gè)惰輪50，所述復(fù)數(shù)個(gè)惰輪50與所述主動(dòng)齒輪40嚙合，各所述惰輪50分別通過(guò)一所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸60安裝于所述殼體10內(nèi)部，各所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸60兩端均分別固定于所述殼體10的上蓋11和下蓋12上；各所述惰輪50的外周還分別安裝一與所述惰輪50嚙合的從動(dòng)齒輪70，各所述從動(dòng)齒輪70中軸位置均固裝一所述從動(dòng)軸80，各所述從動(dòng)軸80的下端伸出所述殼體10的上蓋11，且各所述從動(dòng)齒輪70下端安裝一所述螺栓套筒90。所述殼體10的上蓋11和下蓋12通過(guò)螺栓固定。

所述轉(zhuǎn)接套筒30與電動(dòng)槍或氣動(dòng)槍的槍頭相連接。

通過(guò)惰輪50使得電動(dòng)槍或氣動(dòng)槍輸出的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與從動(dòng)軸輸出的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同，且能夠增大扭矩。

所述螺栓同軸安裝裝置還包括一槍頭支架100，所述轉(zhuǎn)接套筒30位于所述槍頭支架100的中間；所述槍頭支架100由兩片結(jié)構(gòu)大小完全相同的L形支架101組成，所述L形支架101的一個(gè)面固定在所述殼體10的下蓋12上，另一個(gè)面與所述下蓋12垂直，且所述另一個(gè)面的端部連接一為弧面102，兩L形支架101的弧面102形成一柱體。通過(guò)槍頭支架，可以將電動(dòng)槍或氣動(dòng)槍架在槍頭支架上，操作起來(lái)更加省力。

所述主動(dòng)軸20、復(fù)數(shù)個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸60以及復(fù)數(shù)個(gè)從動(dòng)軸80與殼體10相接的位置均設(shè)有無(wú)油襯套200(請(qǐng)參閱圖7)。通過(guò)所述無(wú)油襯套200與殼體10連接。

本同軸安裝裝置可與電動(dòng)槍或氣動(dòng)槍接合，由電動(dòng)槍或氣動(dòng)槍提供螺栓旋緊扭力，將螺栓套筒對(duì)準(zhǔn)輪胎各螺栓，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)槍或氣動(dòng)槍，通過(guò)主動(dòng)軸和主動(dòng)齒輪將動(dòng)力輸入，通過(guò)惰輪將輸入的動(dòng)力方向進(jìn)行修正并增大扭矩，然后通過(guò)從動(dòng)齒輪將動(dòng)力傳遞給套筒，并增加扭矩，最終將螺栓鎖緊，一次性完成單個(gè)輪胎所有螺栓的安裝，達(dá)到同時(shí)預(yù)緊輪胎固定螺栓的目的。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實(shí)施例只是說(shuō)明性的，而不是用于對(duì)本實(shí)用新型的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本實(shí)用新型的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。