本實用新型涉及一種轎車鍛造鋁合金輪轂彈性預(yù)壓模具，屬于鍛造模具領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

鋁合金輪轂在鍛造過程中，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多樣，特別是中心位置凸出，預(yù)壓時鋁棒定位非常困難，而且容易傾倒，導(dǎo)致定位發(fā)生偏差，最終的產(chǎn)品會一邊料過多，一邊缺料的情況發(fā)生。傳統(tǒng)技術(shù)使用平面預(yù)壓，雖然定位準確，但是材料利用率大大降低，成本上升。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了克服已有技術(shù)的缺點，提供一種利用模具結(jié)構(gòu)定位，計算工件拔模力，使產(chǎn)品定位準確避免偏心，減少材料損耗，提高材料利用率，節(jié)約成本的轎車鍛造鋁合金輪轂彈性預(yù)壓模具。

本實用新型轎車鍛造鋁合金輪轂彈性預(yù)壓模具的技術(shù)方案是：其特征在于包括上模壓板和下模連接板，下模連接板上安裝下模連接承座，下模連接承座上設(shè)置芯模鑲塊，芯模鑲塊周圍設(shè)置下芯模，且芯模鑲塊與下芯模上下錯位設(shè)置，下芯模上設(shè)置工位，工件放置在工位上，在下模連接承座中設(shè)置彈簧連桿，彈簧連桿的外壁設(shè)置彈簧，彈簧連桿的頂部連接下芯模，彈簧連桿的底部設(shè)有限位塊。

本實用新型的轎車鍛造鋁合金輪轂彈性預(yù)壓模具，設(shè)備在工作時，先將工件放置在下芯模和芯模鑲塊上，再上模壓板由動力帶動緩慢下壓直至接觸工件，工件帶動下芯模向下擠壓彈簧直至接觸到下模連接承座，此時，上模壓板繼續(xù)施加壓力，對工件進行預(yù)壓成型，直至達到預(yù)壓高度，鍛件成型后，上模壓板才由動力帶動緩慢上升，下芯模在彈簧的作用下通過彈簧連桿將工件頂出，與芯模鑲塊分離，最后由人工或機械手取出工件。本方案的整個預(yù)壓過程包括上料、下壓、預(yù)壓、復(fù)位和取件5個階段，其特點是通過彈簧連接芯模將工件頂出脫模，通過下芯模和芯模鑲塊的錯位裝配，保證工件定位準確，避免了產(chǎn)品偏心，鍛壓完成后使用彈簧的變形力通過頂出芯模將工件頂出，避免芯模粘在模具上，同時提高了生產(chǎn)效率，滿足生產(chǎn)要求，同時提高了材料利用率上節(jié)省開支，降低生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的預(yù)壓模具上料狀態(tài)示意圖；

圖2是本實用新型的預(yù)壓模具下壓和預(yù)壓狀態(tài)示意圖；

圖3是本實用新型的預(yù)壓模具復(fù)位和取件狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

本實用新型涉及一種轎車鍛造鋁合金輪轂彈性預(yù)壓模具，如圖1—圖3所示，包括包括上模壓板1和下模連接板8，下模連接板上安裝下模連接承座6，下模連接承座上設(shè)置芯模鑲塊3，芯模鑲塊3周圍設(shè)置下芯模2，且芯模鑲塊3與下芯模2上下錯位設(shè)置，下芯模上設(shè)置工位10，工件9放置在工位10上，在下模連接承座6中設(shè)置彈簧連桿4，彈簧連桿4的外壁設(shè)置彈簧5，彈簧連桿4的頂部連接下芯模2，彈簧連桿4的底部設(shè)有限位塊7。設(shè)備在工作時，先將工件9放置在下芯模2和芯模鑲塊3上，再上模壓板1由動力帶動緩慢下壓直至接觸工件9，工件帶動下芯模2向下擠壓彈簧5直至接觸到下模連接承座6，此時，上模壓板繼續(xù)施加壓力，對工件9進行預(yù)壓成型，直至達到預(yù)壓高度，鍛件成型后，上模壓板1才由動力帶動緩慢上升，下芯模2在彈簧5的作用下通過彈簧連桿4將工件9頂出，與芯模鑲塊3分離，最后由人工或機械手取出工件。本方案的整個預(yù)壓過程包括上料、下壓、預(yù)壓、復(fù)位和取件5個階段，其特點是通過彈簧連接芯模將工件頂出脫模，通過下芯模2和芯模鑲塊3的錯位裝配，保證工件定位準確，避免了產(chǎn)品偏心，鍛壓完成后使用彈簧的變形力通過頂出芯模將工件頂出，避免芯模粘在模具上，同時提高了生產(chǎn)效率，滿足生產(chǎn)要求，同時提高了材料利用率上節(jié)省開支，降低生產(chǎn)成本。