本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種氣缸式輪轂固定裝置。

背景技術(shù)：

汽車用聚氨酯彈性體。現(xiàn)今的汽車工業(yè)正在向高性能、低重量、舒適與安全的方向發(fā)展。橡塑合成材料正在逐步取代金屬材料?？删郯滨椥泽w制造中低速載重車輛用輪胎，利用強(qiáng)度和高承載能力，其承載能力是用天然膠制造的同規(guī)格輪胎的7倍。隨著聚氨酯塑料輪胎市場需求量的增大，聚氨酯輪胎的生產(chǎn)量也不斷增大。聚氨酯塑料輪胎在制作生產(chǎn)過程中，聚氨酯原液在在經(jīng)過處理后，先經(jīng)過注入式聚氨酯發(fā)泡機(jī)的加工，然后發(fā)泡機(jī)將泡沫塑料注入到離心機(jī)中，離心機(jī)制作出聚氨酯塑料輪胎。

制作出的大輪徑的聚氨酯塑料輪胎時(shí)，聚氨酯塑料輪胎經(jīng)過清理和晾干工序后，需要將輪轂放入到聚氨酯塑料輪胎中，輪轂一般由金屬材料制成，金屬材料的硬度較大，所以現(xiàn)有的聚氨酯輪胎的輪轂裝配一般是人工通過鋼管撬入到聚氨酯塑料輪胎中，這種安裝方式不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且在輪轂安裝過程中，鋼管會(huì)對聚氨酯塑料輪胎造成損傷，影響產(chǎn)品的完整度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種氣缸式輪轂固定裝置，該壓緊機(jī)通過上端設(shè)置的氣缸和壓入機(jī)構(gòu)的使用，輪轂固定更方便快捷，對輪胎的保護(hù)更好。

本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)上述目的，采用的技術(shù)解決方案是：

一種氣缸式輪轂固定裝置，包括底座、支架、氣缸、壓入機(jī)構(gòu)、撐殼、壓緊殼和定位板，底座的下端連接有滑輪，支架包括兩個(gè)立桿、第一橫桿和第二橫桿，兩個(gè)立桿均固定在底座上，第一橫桿連接在兩個(gè)立桿之間，第二橫桿連接在兩個(gè)立桿的上端，定位板連接在第一橫桿上，壓緊殼連接在定位板上端，壓緊殼的上端設(shè)置有輪轂，撐殼設(shè)置在輪轂上，撐殼的上端設(shè)置有輪胎，氣缸固定在第二橫桿上，壓入機(jī)構(gòu)包括上圓板、連接柱和下圓環(huán)，氣缸的氣缸軸穿過第二橫桿與上圓板連接，上圓板下端通過多個(gè)連接柱連接下圓環(huán)，下圓環(huán)位于輪胎的上端。

優(yōu)選的，所述輪轂包括上輪轂體、下輪轂體和車輪連接軸，上輪轂體、下輪轂體和車輪連接軸一體成型，上輪轂體的下端連接下輪轂體，上輪轂體呈圓臺(tái)狀，下輪轂體呈倒圓臺(tái)狀，下輪轂體內(nèi)設(shè)置有橫截面為梯形狀的輪轂孔，車輪連接軸連接在輪轂孔內(nèi)。

優(yōu)選的，所述撐殼呈圓臺(tái)狀，撐殼的中部開有橫截面為梯形的撐殼通孔，撐殼的下端面上開有環(huán)形的撐殼卡槽，上輪轂體的頂端卡接在撐殼卡槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述立桿的上部的外壁上連接有氣缸控制開關(guān)，氣缸控制開關(guān)的一端與氣缸連接，氣缸控制開關(guān)的另一端通過氣管與氣路系統(tǒng)相連。

優(yōu)選的，所述下圓環(huán)內(nèi)設(shè)置有圓環(huán)孔，圓環(huán)孔的半徑值小于輪胎的上端面的半徑值，所述連接柱有四個(gè)，四個(gè)連接柱呈菱形狀設(shè)置在上圓板的下端。

優(yōu)選的，所述輪胎為聚氨酯塑料輪胎，輪胎的中部開有輪轂安裝孔，所述撐殼的上端面的半徑值小于輪轂安裝孔的橫截面的半徑值，輪轂安裝孔的橫截面的半徑值小于上輪轂體的上端面的半徑值，上輪轂體的上端面的半徑值小于撐殼的下端面的半徑值。

優(yōu)選的，所述壓緊殼呈圓管狀，定位板呈圓板狀，壓緊殼的下端焊接在定位板上，壓緊殼套接在車輪連接軸并且其上端與下輪轂體相接。

優(yōu)選的，所述滑輪有多個(gè)，多個(gè)滑輪通過轉(zhuǎn)軸均布在底座下端。

本實(shí)用新型的有益效果是：

上述氣缸式輪轂固定裝置，工作時(shí)將輪轂放置在壓緊殼上，并且壓緊殼套接在車輪連接軸并且壓緊殼的上端與下輪轂體的內(nèi)壁相接，在輪轂上依次放置撐殼和輪胎,，然后打開氣缸控制開關(guān)，氣缸工作，氣缸軸帶動(dòng)壓入機(jī)構(gòu)向下移動(dòng)，下圓環(huán)與輪胎相接，下圓環(huán)對輪胎9施向下的壓力，然后撐殼壓入到輪胎內(nèi)，此時(shí)撐殼將輪胎的輪轂安裝孔撐開，然后輪轂隨著撐殼不斷進(jìn)入到輪轂安裝孔，最后輪轂完成安裝。本實(shí)用新型輪轂固定壓緊機(jī)結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，機(jī)械化程度高，可對寬度較大的聚氨酯塑料輪胎的輪轂進(jìn)行高效的安裝，而且安裝完進(jìn)行下一工序方便，安裝效率高，實(shí)用性高，適合大面積的推廣使用。

附圖說明

圖1是氣缸式輪轂固定裝置整體結(jié)構(gòu)分解示意圖。

圖2是氣缸式輪轂固定裝置安裝輪轂前的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是氣缸式輪轂固定裝置安裝輪轂時(shí)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是撐殼整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是輪胎整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是輪轂整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明：

結(jié)合圖1至圖6，一種氣缸式輪轂固定裝置，包括底座1、支架2、氣缸3、壓入機(jī)構(gòu)4、撐殼5、壓緊殼6和定位板7，底座1的下端連接有滑輪11，滑輪11有多個(gè)，多個(gè)滑輪11通過轉(zhuǎn)軸均布在底座1的下端。

支架2包括兩個(gè)立桿21、第一橫桿22和第二橫桿23，兩個(gè)立桿21均固定在底座1上，第一橫桿22連接在兩個(gè)立桿21之間，第二橫桿23連接在兩個(gè)立桿21的上端。立桿21的上部的外壁上連接有氣缸控制開關(guān)211，氣缸控制開關(guān)211的一端與氣缸3連接，氣缸控制開關(guān)211的另一端通過氣管與設(shè)置在加工車間內(nèi)的氣路系統(tǒng)相連。

定位板7連接在第一橫桿22上，壓緊殼6連接在定位板7的上端，壓緊殼6的上端設(shè)置有輪轂8，輪轂8為本實(shí)用新型需要安裝聚氨酯塑料輪胎用的輪轂。撐殼5設(shè)置在輪轂8上，撐殼5的上端設(shè)置有輪胎9，氣缸3固定在第二橫桿23上。

壓入機(jī)構(gòu)4包括上圓板41、連接柱42和下圓環(huán)43，氣缸3下端連接的氣缸軸31穿過第二橫桿23與上圓板41連接，上圓板41下端通過多個(gè)連接柱42連接下圓環(huán)43，下圓環(huán)43位于輪胎9的上端。下圓環(huán)43內(nèi)設(shè)置有圓環(huán)孔431，圓環(huán)孔431的半徑值小于輪胎9的上端面的半徑值，所述連接柱42有四個(gè)，四個(gè)連接柱42呈菱形狀設(shè)置在上圓板41的下端。

本實(shí)用新型中的輪轂8包括上輪轂體81、下輪轂體82和車輪連接軸83，上輪轂體81、下輪轂體82和車輪連接軸83一體成型，上輪轂體81的下端連接下輪轂體82，上輪轂體81呈圓臺(tái)狀，下輪轂體82呈倒圓臺(tái)狀，下輪轂體82內(nèi)設(shè)置有橫截面為梯形狀的輪轂孔，車輪連接軸83連接在輪轂孔內(nèi)。

撐殼5呈圓臺(tái)狀，撐殼5的中部開有橫截面為梯形的撐殼通孔51，撐殼5的下端面上開有環(huán)形的撐殼卡槽，組合安裝撐殼5和輪轂8時(shí)，上輪轂體81的頂端卡接在撐殼卡槽內(nèi)。

壓緊殼6呈圓管狀，定位板7呈圓板狀，壓緊殼6的下端焊接在定位板7上，當(dāng)組合安裝壓緊殼6和輪轂8時(shí)，壓緊殼6套接在車輪連接軸83并且其上端與下輪轂體82相接。

輪胎9為聚氨酯塑料輪胎，輪胎9的中部開有輪轂安裝孔91，撐殼5的上端面的半徑值小于輪轂安裝孔91的橫截面的半徑值，輪轂安裝孔91的橫截面的半徑值小于上輪轂體81的上端面的半徑值，上輪轂體81的上端面的半徑值小于撐殼5的下端面的半徑值。

上述氣缸式輪轂固定裝置工作時(shí)，將輪轂8放置在壓緊殼6上，并且壓緊殼6套接在車輪連接軸83并且壓緊殼6的上端與下輪轂體82的內(nèi)壁相接，在輪轂8上依次放置撐殼5和輪胎9,，然后打開氣缸控制開關(guān)211，氣缸3工作，氣缸軸31帶動(dòng)壓入機(jī)構(gòu)4向下移動(dòng)，下圓環(huán)43與輪胎9相接，下圓環(huán)43對輪胎9施向下的壓力，然后撐殼5壓入到輪胎9內(nèi)，病情，此時(shí)撐殼5將輪胎9的輪轂安裝孔91撐開，然后輪轂8隨著撐殼5不斷進(jìn)入到輪轂安裝孔91，最后輪轂8位于輪胎9內(nèi)，撐殼5位于上圓板41和下圓環(huán)43之間，輪轂8完成安裝。

當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。