本實(shí)用新型涉及汽車車架生產(chǎn)設(shè)備，特別涉及車架總成鉚接夾具。

背景技術(shù)：

車架總裝是保證車架質(zhì)量的核心環(huán)節(jié)，車架裝配工裝必須定位精準(zhǔn)、柔性化、可靠、生產(chǎn)效率高、勞動(dòng)強(qiáng)度低，在車架總裝夾具上，將左、右縱梁進(jìn)行裝配，并對(duì)左、右縱梁進(jìn)行定位鉚接，確保車架總成的尺寸和位置精度。車架在鉚接時(shí)，需要使用鉚接夾具對(duì)車架進(jìn)行夾持和支撐，鉚接時(shí)的夾持和支撐可以起到控制車架寬度、車架對(duì)角線等尺寸的作用?，F(xiàn)有的鉚接夾具結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，通常僅能適用于與設(shè)計(jì)尺寸相符的車架，適用范圍有限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供了一種能夠?qū)嚰苓M(jìn)行穩(wěn)固支撐，能夠?qū)嚰芏ㄎ晃恢眠M(jìn)行調(diào)節(jié)的車架總成鉚接夾具。

具體技術(shù)方案如下：車架總成鉚接夾具，包括第一底框，第二底框和定位組件，定位組件設(shè)置在第一、第二底框之間，所述定位組件有六組，分別為第一至第六定位組件，第一至第六定位組件依次間隔設(shè)置，第一定位組件與車架定位孔連接，第二定位組件與車架前簧前吊耳連接，第三定位組件與車架前簧后吊耳連接，第四定位組件與車架定位孔連接，第五定位組件與車架后簧前吊耳連接，第六定位組件與車架后簧后吊耳連接，所述第二、第三定位組件之間設(shè)有第一支架，第六定位組件一側(cè)設(shè)有第二支架。

以下為本實(shí)用新型的附屬技術(shù)方案。

作為優(yōu)選技術(shù)方案，定位組件包括支撐桿，定位部和調(diào)節(jié)件，定位部設(shè)置在支撐桿兩端，所述調(diào)節(jié)件穿設(shè)在定位部上，所述調(diào)節(jié)件上設(shè)有螺紋部，調(diào)節(jié)件與定位部通過螺紋連接。

作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述定位部底部設(shè)有滑槽，所述支撐桿上設(shè)有滑軌，所述滑槽卡設(shè)在滑軌上。

作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述定位部上設(shè)有擋塊，所述支撐桿設(shè)有限位塊，限位塊與擋塊對(duì)應(yīng)設(shè)置。

作為優(yōu)選技術(shù)方案，所述擋塊位于滑軌外側(cè)，所述滑槽設(shè)置在調(diào)節(jié)件側(cè)面。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果：本實(shí)用新型的車架總成鉚接夾具結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，能夠穩(wěn)固得對(duì)車架總成進(jìn)行支撐定位，有利于完成車架鉚接，提高生產(chǎn)效率；此外，能夠通過調(diào)節(jié)件和定位部的調(diào)節(jié)，使夾具能夠適應(yīng)不同寬度的車架，從而拓展其適用范圍，降低生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的車架總成鉚接夾具的俯視圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的車架總成鉚接夾具的側(cè)視圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的定位組件的示意圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的滑軌的示意圖。

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的定位組件的立體圖。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)作進(jìn)一步的說明，但本實(shí)用新型并不局限于所列的實(shí)施例。

如圖1至圖5所示，本實(shí)施例的車架總成鉚接夾具包括第一底框1，第二底框2和定位組件3，定位組件10設(shè)置在第一、第二底框1、2之間。所述定位組件10有六組，分別為第一至第六定位組件，第一至第六定位組件依次間隔設(shè)置。第一定位組件1與車架定位孔連接，第二定位組件2與車架前簧前吊耳連接，第三定位組件3與車架前簧后吊耳連接，第四定位組件4與車架定位孔連接，第五定位組件5與車架后簧前吊耳連接，第六定位組件6與車架后簧后吊耳連接。所述第二、第三定位組件之間設(shè)有第一支架7，第六定位組件6一側(cè)設(shè)有第二支架8。上述技術(shù)方案中，車架的左、右縱梁吊放在夾具上,通過第一至第六定位組件與車架定位，從而進(jìn)行車架鉚接。通過第一、第四定位組件與車架定位孔連接，使得車架前、后更穩(wěn)固；通過第一、第二支架的支撐，使得夾具能夠承受更重的車架進(jìn)行鉚接。

如圖1至圖5所示，進(jìn)一步的，定位組件10包括支撐桿11，定位部12和調(diào)節(jié)件13，定位部12設(shè)置在支撐桿11兩端，所述調(diào)節(jié)件13穿設(shè)在定位部12上，調(diào)節(jié)件為圓管狀，調(diào)節(jié)件插設(shè)在上述定位孔或吊耳中，即可使車架定位。所述調(diào)節(jié)件13上設(shè)有螺紋部131，調(diào)節(jié)件13與定位部12通過螺紋連接，通過螺紋連接，能夠使調(diào)節(jié)件相對(duì)定位部運(yùn)動(dòng)，從而調(diào)整位置。所述定位部12底部設(shè)有滑槽121，所述支撐桿11上設(shè)有滑軌111，所述滑槽121卡設(shè)在滑軌111上。通過上述技術(shù)方案，能夠?qū)Χㄎ徊康奈恢眠M(jìn)行調(diào)節(jié)，從而適應(yīng)不同寬度的車架。所述定位部12上設(shè)有擋塊122，所述支撐桿11設(shè)有限位塊112，限位塊112與擋塊122對(duì)應(yīng)設(shè)置，從而當(dāng)調(diào)節(jié)定位部12的位置時(shí)，通過限位塊能夠?qū)Χㄎ徊课恢眠M(jìn)行限制，防止定位部超過安全界限。本實(shí)施例中，所述擋塊122位于滑軌111外側(cè)，所述滑槽121設(shè)置在調(diào)節(jié)件13側(cè)面，從而防止擋塊122影響調(diào)節(jié)件13的轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)施例的車架總成鉚接夾具結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，能夠穩(wěn)固得對(duì)車架總成進(jìn)行支撐定位，有利于完成車架鉚接，提高生產(chǎn)效率；此外，能夠通過調(diào)節(jié)件和定位部的調(diào)節(jié)，使夾具能夠適應(yīng)不同寬度的車架，從而拓展其適用范圍，降低生產(chǎn)成本。

需要指出的是，上述較佳實(shí)施例僅為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。