本實用新型涉及汽車電池架生產(chǎn)設備，尤其是一種汽車電池架焊接工作臺。

背景技術：

現(xiàn)有的焊接工作臺，往往都是簡單夾具進行固定，然后焊接、拆卸。對于汽車電池架而言，由于焊接部位不止一個，分次裝夾焊接不僅導致工作繁瑣，而且電池架有些部分對焊接要求較高，需要冷卻以減小變形，因此工作效率較低。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車電池架焊接工作臺，能夠進行連續(xù)焊接，提高汽車電池架焊接效率。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：

一種汽車電池架焊接工作臺，包括箱體，箱體內(nèi)布置有電機，箱體外設有平臺，平臺與箱體端面滾動連接、且通過箱體內(nèi)的電機驅動間歇運動，平臺上至少設有一個限位機構，通過限位機構制動、定位。

所述限位機構包括基座，基座與翻爪鉸接，翻爪與基座之間連接有扭簧；翻爪與平臺上的擋板正對。

所述限位機構為兩組，相對設置。

所述箱體上方設有環(huán)形軌道，環(huán)形軌道內(nèi)設有滾珠。

所述電機通過轉軸、支撐板與平臺連接，轉軸外設有支撐套，支撐套內(nèi)設有向心軸承。

本實用新型一種汽車電池架焊接工作臺，通過設置旋轉焊接轉臺，按需求在不同工位設置夾具，方便同一電池架進行分工位焊接，使焊接部位得到冷卻而又不可連續(xù)作業(yè)，方便一個電池架一次安裝即可焊接到位，而且可形成電池架焊接連續(xù)生產(chǎn)環(huán)線。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型的剖視圖。

圖2為本實用新型中限位機構的示意圖。

圖3為本實用新型中限位機構工作示意圖。

圖4為本實用新型中滾珠的示意圖。

圖中：箱體1，電機2，平臺3，限位機構4，基座5，翻爪6，扭簧7，擋板8，環(huán)形軌道9，滾珠10，轉軸11，支撐板12，支撐套13，向心軸承14，夾具15。

具體實施方式

如圖1-4所示，一種汽車電池架焊接工作臺，包括箱體1，箱體1內(nèi)布置有電機2，箱體1外上方設有環(huán)形軌道9，環(huán)形軌道9內(nèi)設有滾珠10。平臺3通過滾珠10與箱體1端面滾動連接。為了間歇控制平臺3轉動的角度及停歇時間?？蓪⑵脚_3通過支撐板12、轉軸11與步進電機或伺服電機連接，步進電機或伺服電機通過單片機控制。根據(jù)不同電池架焊接部位的需要，可在平臺3上設置多個工位，在每個工位上設置一個焊接夾具15。這樣，通過單片機控制伺服電機驅動平臺3間歇運動，從而實現(xiàn)各個焊接工位連續(xù)作業(yè)，既保證焊接部位的冷卻，減少變形，同時有利于在不拆卸的條件下進行其他部位的焊接。由于本申請中的電池架僅僅需要進行兩側支撐板與框架托架的焊接，因此可設置2個焊接工位和一個安裝工位、一個拆卸工位。電機帶動平臺3每旋轉九十度停歇一分鐘，電池架依次經(jīng)過安裝、第一工位焊接、第二工位焊接、拆卸。最終完成一個電池架的制作。由于不同電池架產(chǎn)品不同，焊接工序也不相同，因此可根據(jù)實際需要自行設定工位。

在電機停動后，為了避免平臺3在慣性作用下繼續(xù)轉動，可在平臺3上相對位置設置兩組限位機構4，限位機構4包括基座5，基座5與翻爪6鉸接，翻爪6與基座5之間連接有扭簧7；翻爪6與平臺3上的擋板8正對。當平臺3在慣性作用下繼續(xù)轉動時，翻爪6在彈性作用下阻止平臺3繼續(xù)轉動，從而停下。當電機啟動后，由于轉矩較大，平臺3可克服翻爪6作用力自行轉動。為了減少翻爪6在運動過程中撞擊帶來的噪音，可通過伸縮氣缸控制基座5的前進或后退，當需要停止時，控制器控制氣缸前伸，抵住擋板，當需要運動時后退，翻爪6遠離擋板8，由此可降低噪音。

由于轉軸11不僅需要提供轉矩，還要提供支撐力，因此可在轉軸11外設置支撐套13，支撐套13與箱體1固定連接，支撐套13內(nèi)設有向心軸承14， 通過支撐套13可對轉軸11提供一定的支撐作用。