本實(shí)用新型涉及機(jī)械自動(dòng)化領(lǐng)域，特別涉及一種用于機(jī)械夾具的多功能升降板。

背景技術(shù)：

目前，汽車減震總成下套的旋壓可以通過機(jī)械夾具完成對(duì)汽車減震總成下套的抓取過程，但在抓取過程中，必然涉及到對(duì)汽車減震總成下套的抬升和降低，且在后期搬運(yùn)至成型器械的過程中，同樣涉及抬升和降低的過程，而機(jī)械夾具的升降，一般是將機(jī)械夾具連接在滑桿端部，并將滑桿與升降板連接，并通過升降板的動(dòng)力作用，使滑桿滑移，實(shí)現(xiàn)機(jī)械夾具的升降。

所以，研制出一種輔助完成機(jī)械夾具升降過程的升降板勢(shì)在必行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為克服上述弊端，提供一種的穩(wěn)定性好，安裝便捷，能在實(shí)現(xiàn)機(jī)械夾具升降的同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)其橫移的多功能機(jī)械夾具升降板。

為達(dá)到上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種用于機(jī)械夾具的多功能升降板，包括主板1正面的限位軌道2、主板1反面的皮帶固定座3、軌道槽4，限位軌道2在其兩端設(shè)有滑塊蓋板21，中部設(shè)有轉(zhuǎn)軸固定件22，皮帶固定座3通過固定基座5雙向布置在主板1的反面，且與主板1平行，固定基座5通過其上預(yù)留的第一螺栓孔51與主板1垂直機(jī)械連接，軌道槽4通過主板1上預(yù)留的第二螺栓孔11機(jī)械連接在主板1的四個(gè)端角處；

進(jìn)一步地，滑塊蓋板21通過其上兩端的第三螺栓孔211與限位軌道2機(jī)械連接，且滑塊蓋板21上還設(shè)有第四螺栓孔212連接兩個(gè)第一滑塊，；

進(jìn)一步地，限位軌道2內(nèi)部上下兩端還連接有左右對(duì)稱的第二滑塊23，第一滑塊與第二滑塊23共同作用，使得限位軌道內(nèi)的升降滑桿為六滑槽，提升升降滑桿滑動(dòng)的穩(wěn)定性；

進(jìn)一步地，主板1每個(gè)端角機(jī)械連接有兩個(gè)軌道槽4，軌道槽4能夠架設(shè)在橫向的滑桿上，使得機(jī)械夾具具有橫向移動(dòng)的功能；

進(jìn)一步地，主板1還設(shè)有多個(gè)預(yù)留螺栓孔12，使得升降板可以固定在外部結(jié)構(gòu)上，同時(shí)預(yù)留螺栓孔12能夠在升降板上設(shè)置電機(jī)和減速機(jī)，為機(jī)械夾具的升降提供動(dòng)力。

由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型提供的一種用于機(jī)械夾具的多功能升降板，滑桿穿設(shè)在限位軌道2內(nèi)，機(jī)械夾具設(shè)置在滑桿端部，升降板上的電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)滑桿，動(dòng)力的直接傳遞，使得滑桿能夠上下移動(dòng)，從而帶動(dòng)機(jī)械夾具升降。

2、本實(shí)用新型通過其上預(yù)留螺栓孔12直接連接在外部結(jié)構(gòu)上，安裝便捷。

3、本實(shí)用新型通過皮帶固定座3連接橫向的動(dòng)力裝置，軌道槽4連接橫向的軌道滑桿，使得機(jī)械夾具具有升降功能的同時(shí)具備橫向移動(dòng)功能。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的反面結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、主板；2、限位軌道；3、皮帶固定座；4、軌道槽；5、固定基座；11、第二螺栓孔；12、預(yù)留螺栓孔；21、滑塊蓋板；22、轉(zhuǎn)軸固定件；23、第二滑塊；211、第三螺栓孔；212、第四螺栓孔；51、第一螺栓孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

實(shí)施例：

一種用于機(jī)械夾具的多功能升降板，如圖1所示，主板1正面的限位軌道2在其兩端設(shè)有滑塊蓋板21，中部設(shè)有轉(zhuǎn)軸固定件22，且在限位軌道2內(nèi)部上下兩端還連接有左右對(duì)稱的第二滑塊23，如圖2所示，主板1反面設(shè)有皮帶固定座3、軌道槽4和固定基座5，皮帶固定座3通過固定基座5雙向布置在主板1的反面，且與主板1平行，軌道槽4通過主板1上預(yù)留的第二螺栓孔11機(jī)械連接在主板1的四個(gè)端角處。

上文中，為使皮帶固定座3與主板1平行，固定基座5通過其上預(yù)留的第一螺栓孔51與主板1垂直機(jī)械連接，皮帶固定座3與固定基座5垂直機(jī)械連接。

為提高限位軌道2需要穿設(shè)的升降滑桿滑動(dòng)的穩(wěn)定性，將滑塊蓋板21通過其上兩端的第三螺栓孔211與限位軌道2機(jī)械連接，且在滑塊蓋板21上設(shè)有第四螺栓孔212連接兩個(gè)第一滑塊，第一滑塊與第二滑塊23共同作用，使得限位軌道內(nèi)的升降滑桿為六滑槽，提升升降滑桿滑動(dòng)的穩(wěn)定性。

優(yōu)選的，主板1每個(gè)端角機(jī)械連接有兩個(gè)軌道槽4，軌道槽4能夠架設(shè)在橫向的滑桿上，使得機(jī)械夾具具有橫向移動(dòng)的功能，且其橫向移動(dòng)穩(wěn)定性高。

參見附圖1和附圖2，主板1還設(shè)有多個(gè)預(yù)留螺栓孔12，使得升降板可以固定在外部結(jié)構(gòu)上，同時(shí)預(yù)留螺栓孔12能夠在升降板上設(shè)置電機(jī)和減速機(jī)，為機(jī)械夾具的升降提供動(dòng)力。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

一端連接有機(jī)械夾具升降滑桿穿設(shè)在限位軌道2內(nèi)，升降滑桿上的滑槽分別包裹住第一滑塊與第二滑塊23，使得升降滑桿能夠在限位軌道2內(nèi)上下滑移，通過預(yù)留螺栓孔12在升降板上設(shè)置電機(jī)和減速機(jī)，并通過傳動(dòng)轉(zhuǎn)軸穿設(shè)在轉(zhuǎn)軸固定件22內(nèi)，為穿設(shè)在限位軌道2內(nèi)的升降滑桿直接提供動(dòng)力。

主板1反面的軌道槽4架設(shè)在橫移桿件上，使得升降板在豎直方向上是固定的，傳動(dòng)皮帶一端與主板1反面的一個(gè)皮帶固定座3連接固定，傳動(dòng)皮帶另一端先穿過橫移桿件一端的主動(dòng)輪后，再穿過橫移桿件另一端的從動(dòng)輪，最后與主板1反面另一個(gè)皮帶固定座3連接固定，當(dāng)主動(dòng)輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，傳送皮帶拉動(dòng)主板在橫移桿件上運(yùn)動(dòng)。

上述實(shí)施方式只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。