本實(shí)用新型涉及一種焊接工裝，具體是一種高速列車(chē)垂向減震器座焊接工裝。

背景技術(shù)：

跨越式發(fā)展高速列車(chē)是當(dāng)今我國(guó)鐵路發(fā)展的主旋律。改善列車(chē)運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性、安全可靠性和舒適性，是高速列車(chē)動(dòng)力學(xué)研究的課題之一。我國(guó)高速列車(chē)幾乎都選用國(guó)外先進(jìn)的減振器來(lái)改善列車(chē)的動(dòng)力學(xué)性能。為保證高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行的舒適性，減小來(lái)自于鋼軌的振動(dòng)，在高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的軸箱體和構(gòu)架之間設(shè)有垂向減振器，以使車(chē)輛運(yùn)行具有良好的平穩(wěn)性，高速列車(chē)垂向減振器座是其安裝固定支座，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性對(duì)垂向減振器的使用具有重要的作用，高速列車(chē)垂向減震器座如圖3主要由一件不規(guī)則端蓋板及兩件端立板焊接而成，端蓋板具有不規(guī)則狀，主要由三部分構(gòu)成，相鄰部分之間呈鈍角相交，兩個(gè)端立板分別焊接在端蓋板的左右兩側(cè)，由于端蓋板的不規(guī)則導(dǎo)致端蓋板的固定困難，從而造成產(chǎn)品在焊接后發(fā)生變形，而變形后的矯正工作相對(duì)較復(fù)雜，增加了勞動(dòng)強(qiáng)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種高速列車(chē)垂向減震器座焊接工裝，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種高速列車(chē)垂向減震器座焊接工裝，包括底板、立板、焊接定位塊、快速推拉夾鉗和垂向快速夾鉗；所述立板焊接在底板上，立板與底板垂直相交，所述垂向快速夾鉗固定安裝在底板上，垂向快速夾鉗夾緊垂向減震器座的一端，將垂向減震器座的一端限定在底板上，再通過(guò)與立板的配合使垂向減震器座的端蓋板固定在底板上；所述快速推拉夾鉗也固定在底板上，快速推拉夾鉗安裝在垂向快速夾鉗的兩側(cè)，垂向減震器座的端立板夾在快速推拉夾鉗和焊接定位塊之間，所述焊接定位塊夾在垂向減震器座的兩個(gè)端立板之間；通過(guò)焊接定位塊和快速推拉夾鉗的配合將端立板固定。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述快速推拉夾鉗固定在夾鉗定位塊上，夾鉗定位塊固定在底板上。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述快速推拉夾鉗與端立板之間還設(shè)置有調(diào)節(jié)墊板。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述底板和立板之間還焊接有加強(qiáng)筋板，加強(qiáng)筋板的數(shù)量在一個(gè)以上。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述底板、加強(qiáng)筋板和立板的材質(zhì)均為鋼鐵。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型能夠?qū)Χ松w板及兩塊端立板進(jìn)行準(zhǔn)確、可靠的快速定位裝夾，以減輕裝配時(shí)的劃線工作，并有效的防止和減小焊接變形，從而減輕焊接后的矯正工作量，達(dá)到減少工時(shí)和提高勞動(dòng)效率的目的。

焊接工裝需要保證最佳的施焊位置，保證焊縫的成形性優(yōu)良，工藝缺陷明顯降低，焊接速度提高，并可獲得滿意的焊接接頭。

附圖說(shuō)明

圖1為高速列車(chē)垂向減震器座焊接工裝的主視圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為高速列車(chē)垂向減震器座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-底板，2-夾鉗定位塊，3-焊接定位塊，4-調(diào)整墊板，5-立板，6-加強(qiáng)筋板，7-快速推拉夾鉗，8-垂向快速夾鉗，9-垂向減震器座。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1～3，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種高速列車(chē)垂向減震器座焊接工裝，包括底板1、立板5、焊接定位塊3、快速推拉夾鉗7和垂向快速夾鉗8；所述立板5焊接在底板1上，立板5與底板1垂直相交，所述垂向快速夾鉗8固定安裝在底板1上，垂向快速夾鉗8夾緊垂向減震器座9的一端，將垂向減震器座9的一端限定在底板1上，再通過(guò)與立板5的配合使垂向減震器座9的端蓋板固定在底板1上；所述快速推拉夾鉗7也固定在底板1上，快速推拉夾鉗7安裝在垂向快速夾鉗8的兩側(cè)，垂向減震器座9的端立板夾在快速推拉夾鉗7和焊接定位塊3之間，所述焊接定位塊3夾在垂向減震器座9的兩個(gè)端立板之間；通過(guò)焊接定位塊3和快速推拉夾鉗7的配合將端立板固定住，從而方便與端蓋板的焊接；

所述快速推拉夾鉗7固定在夾鉗定位塊2上，夾鉗定位塊2固定在底板1上；

所述快速推拉夾鉗7與端立板之間還設(shè)置有調(diào)節(jié)墊板4；

所述底板1和立板5之間還焊接有加強(qiáng)筋板6，加強(qiáng)筋板6的數(shù)量在一個(gè)以上，加強(qiáng)筋板6的設(shè)置能夠起到加強(qiáng)底板1與立板5之間強(qiáng)度；

所述底板1、加強(qiáng)筋板6和立板5的材質(zhì)均為鋼鐵。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。