1.本發(fā)明屬于模具技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種汽車尾門壓合模的側(cè)壓料機(jī)構(gòu)。


背景技術(shù)：

2.隨著模具設(shè)計(jì)與制造的不斷發(fā)展，模具的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化。汽車尾門的形狀逐漸復(fù)雜化，常常帶有角度，正面壓料無(wú)法滿足使用要求。現(xiàn)有的側(cè)壓料結(jié)構(gòu)復(fù)雜且需要占據(jù)大量的空間，在壓合模中難以布置無(wú)法使用，使用正面壓料影響刀塊強(qiáng)度和零件質(zhì)量。
3.現(xiàn)有的壓合模在壓芯上設(shè)計(jì)壓爪，通過(guò)將壓壓爪做成貼合零件的斜面，壓爪和壓合刀結(jié)構(gòu)單薄，強(qiáng)度差，易損壞，存在安全隱患；且壓爪屬于斜向受力，使用正面受力，受力情況不好，易造成壓料不到位造成的零件變形的情況。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

4.本發(fā)明提供一種汽車尾門壓合模的側(cè)壓料機(jī)構(gòu)，目的是提高產(chǎn)品質(zhì)量。
5.為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：汽車尾門壓合模的側(cè)壓料機(jī)構(gòu)，包括基座、可移動(dòng)的設(shè)置于基座上的滑塊、設(shè)置于滑塊上的壓芯鑲塊、與滑塊和基座連接且用于對(duì)滑塊施加使壓芯鑲塊朝向靠近基座的位置處進(jìn)行移動(dòng)的彈性元件以及可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于滑塊上且與側(cè)壓料驅(qū)動(dòng)器相接觸的滾輪。
6.所述彈性元件為拉簧，彈性元件的一端與所述滑塊連接，彈性元件的另一端與所述基座連接。
7.所述彈性元件設(shè)置多個(gè)，所有彈性元件分布在所述基座的相對(duì)兩側(cè)。
8.所述基座上設(shè)置擋塊，所述滑塊上設(shè)置用于與擋塊相接觸的限位塊。
9.所述滑塊上設(shè)置與所述基座的內(nèi)壁面相接觸的導(dǎo)板。
10.本發(fā)明的汽車尾門壓合模的側(cè)壓料機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，有效解決安全隱患，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量；而且解決刀塊強(qiáng)度差，零件質(zhì)量差等問(wèn)題，大大的減少了調(diào)試周期，降低了制作成本，且安全可靠。。
附圖說(shuō)明
11.本說(shuō)明書(shū)包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：
12.圖1是本發(fā)明汽車尾門壓合模的側(cè)壓料機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
13.圖2是本發(fā)明汽車尾門壓合模的側(cè)壓料機(jī)構(gòu)的主視圖；
14.圖3是滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
15.圖4是本發(fā)明汽車尾門壓合模的側(cè)壓料機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)示意圖；
16.圖中標(biāo)記為：1、滑塊；2、導(dǎo)向銷；3、銷軸；4、擋塊；5、限位塊；6、滾輪；7、彈性元件；8、基座；9、側(cè)壓料驅(qū)動(dòng)器；10、驅(qū)動(dòng)面；11、保持面； 12、壓芯鑲塊；13、導(dǎo)向塊；14、安裝塊；15、導(dǎo)板。
具體實(shí)施方式
17.下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。
18.如圖1至圖4所示，本發(fā)明提供了一種汽車尾門壓合模的側(cè)壓料機(jī)構(gòu)，包括基座8、可移動(dòng)的設(shè)置于基座8上的滑塊1、設(shè)置于滑塊1上的壓芯鑲塊12、與滑塊1和基座8連接且用于對(duì)滑塊1施加使壓芯鑲塊12朝向靠近基座8的位置處進(jìn)行移動(dòng)的彈性元件7以及可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于滑塊1上且與側(cè)壓料驅(qū)動(dòng)器9 相接觸的滾輪6。
19.具體地說(shuō)，如圖1至圖4所示，側(cè)壓料驅(qū)動(dòng)器9為豎直設(shè)置，側(cè)壓料驅(qū)動(dòng)器9的上端與汽車尾門壓合模的上模本體固定連接，上模本體設(shè)置成為沿豎直方向可直線移動(dòng)的，上模本體帶動(dòng)側(cè)壓料驅(qū)動(dòng)器9同步進(jìn)行直線移動(dòng)?；瑝K1為傾斜設(shè)置，滾輪6通過(guò)銷軸3安裝在滑塊1的上端，壓芯鑲塊12固定安裝在滑塊 1的下端，滑塊1的長(zhǎng)度方向與豎直方向之間具有夾角且該夾角為銳角?；? 對(duì)滑塊1起到導(dǎo)向作用，滑塊1上設(shè)置與基座8的內(nèi)壁面相接觸的導(dǎo)板15，導(dǎo)板15與滑塊1固定連接，基座8具有讓滑塊1穿過(guò)的避讓孔，導(dǎo)板15與避讓孔中的內(nèi)壁面相接觸?；?與導(dǎo)向銷2連接，導(dǎo)向銷2為豎直設(shè)置，導(dǎo)向銷2 的上端與壓芯連接，導(dǎo)向銷2對(duì)基座8起到導(dǎo)向作用，基座8相對(duì)于壓芯可沿豎直方向進(jìn)行直線移動(dòng)。壓芯位于上模本體的下方，壓芯通過(guò)氮?dú)鈴椈膳c上模本體連接。
20.如圖1和圖2所示，在本實(shí)施例中，彈性元件7為拉簧，彈性元件7的一端與滑塊1連接，彈性元件7的另一端與基座8連接。彈性元件7設(shè)置多個(gè)，所有彈性元件7分布在基座8的相對(duì)兩側(cè)。彈性元件7為傾斜設(shè)置，彈性元件7 的長(zhǎng)度方向與滑塊1的長(zhǎng)度方向相平行，彈性元件7對(duì)滑塊1施加向上的拉力。
21.如圖1和圖2所示，在本實(shí)施例中，彈性元件7共設(shè)置四個(gè)，基座8的兩側(cè)各設(shè)置兩個(gè)彈性元件7，
22.如圖1至圖4所示，側(cè)壓料驅(qū)動(dòng)器9具有與滾輪6的外圓面相接觸的驅(qū)動(dòng)面 10和保持面11，滾輪6的外圓面為圓柱面，滾輪6的軸線為水平線，驅(qū)動(dòng)面10 為傾斜設(shè)置的斜平面，驅(qū)動(dòng)面10的長(zhǎng)度方向與滑塊1的長(zhǎng)度方向之間具有夾角且該夾角小于180度，保持面11為豎直設(shè)置的平面，保持面11與滾輪6的軸線相平行，驅(qū)動(dòng)面10位于保持面11的下方，驅(qū)動(dòng)面10的上端與保持面11的下端連接。在側(cè)壓料驅(qū)動(dòng)器9向下移動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)驅(qū)動(dòng)面10與滾輪6接觸后，側(cè)壓料驅(qū)動(dòng)器9可以推動(dòng)滑塊1沿長(zhǎng)度方向進(jìn)行直線移動(dòng)，以使壓芯鑲塊12的高度下降，最終使壓芯鑲塊12接觸板料，對(duì)板料施加壓力，使板料產(chǎn)生變形；當(dāng)保持面11與滾輪6接觸后，滑塊1停止移動(dòng)，此時(shí)滑塊1與板料的相對(duì)位置保持不變，壓芯鑲塊12對(duì)板料始終施加壓力。
23.如圖1至圖4所示，基座8上設(shè)置擋塊4，滑塊1上設(shè)置用于與擋塊4相接觸的限位塊5。滑塊1包括導(dǎo)向塊13和與導(dǎo)向塊13固定連接的安裝塊14，滾輪6通過(guò)銷軸3安裝在導(dǎo)向塊13的長(zhǎng)度方向上的一端，安裝塊14與導(dǎo)向塊13 的長(zhǎng)度方向上的另一端固定連接，壓芯鑲塊12固定安裝在安裝塊14上，導(dǎo)板 15固定安裝在導(dǎo)向塊13的外表面上，導(dǎo)板15共設(shè)置四個(gè)，基座8上的避讓孔為矩形孔，各個(gè)導(dǎo)板15分別與避讓孔的一個(gè)內(nèi)壁面相接觸。擋塊4位于基座8 的外部，擋塊4與基座8固定連接，限位塊5與導(dǎo)向塊13固定連接，限位塊5 和擋塊4處于與滑塊1的長(zhǎng)度方向相平行的同一直線上，擋塊4位于限位塊5 和導(dǎo)向塊13的下方，擋塊4并
位于限位塊5和基座8之間，限位塊5位于滾輪 6的下方。當(dāng)限位塊5與擋塊4相接觸后，滑塊1停止向下直線移動(dòng)。
24.在側(cè)壓料機(jī)構(gòu)安裝到壓芯上，壓合模具安裝到機(jī)床上后，模具上下模分開(kāi)，上模本體向上運(yùn)動(dòng)，壓芯由于重力及氮?dú)鈴椈傻膲毫ο蛳逻h(yuǎn)動(dòng)，滾輪6與側(cè)壓料驅(qū)動(dòng)器9分開(kāi)，滑塊1在彈性元件7的拉力作用下帶動(dòng)壓芯鑲塊12朝向靠近側(cè)壓料驅(qū)動(dòng)器9的位置處進(jìn)行直線移動(dòng)，側(cè)壓料刀塊與零件分開(kāi)，有一定的安全距離，模具打開(kāi)后放置汽車尾門的外板件及內(nèi)板件，上模本體向下遠(yuǎn)動(dòng)，壓芯壓住汽車尾門的外板件及內(nèi)板件，側(cè)壓料驅(qū)動(dòng)器9的驅(qū)動(dòng)面10與滾輪6接觸后，滑塊1可以在側(cè)壓料驅(qū)動(dòng)器9的推動(dòng)作用下傾斜向下進(jìn)行移動(dòng)，最終使得壓芯鑲塊12壓住外板件與內(nèi)板件，上模壓合刀將外板件與內(nèi)板件包住，工作完成。側(cè)面壓料有效的解決了刀塊強(qiáng)度差，受力不均勻等問(wèn)題，大大的減少了調(diào)試時(shí)間，降低了模具制作成本，提升了模具壽命與安全性。
25.以上結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述。顯然，本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本發(fā)明的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。


技術(shù)特征：
1.汽車尾門壓合模的側(cè)壓料機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括基座、可移動(dòng)的設(shè)置于基座上的滑塊、設(shè)置于滑塊上的壓芯鑲塊、與滑塊和基座連接且用于對(duì)滑塊施加使壓芯鑲塊朝向靠近基座的位置處進(jìn)行移動(dòng)的彈性元件以及可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于滑塊上且與側(cè)壓料驅(qū)動(dòng)器相接觸的滾輪。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車尾門壓合模的側(cè)壓料機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述彈性元件為拉簧，彈性元件的一端與所述滑塊連接，彈性元件的另一端與所述基座連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車尾門壓合模的側(cè)壓料機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述彈性元件設(shè)置多個(gè)，所有彈性元件分布在所述基座的相對(duì)兩側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車尾門壓合模的側(cè)壓料機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述基座上設(shè)置擋塊，所述滑塊上設(shè)置用于與擋塊相接觸的限位塊。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車尾門壓合模的側(cè)壓料機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述滑塊上設(shè)置與所述基座的內(nèi)壁面相接觸的導(dǎo)板。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車尾門壓合模的側(cè)壓料機(jī)構(gòu)，包括基座、可移動(dòng)的設(shè)置于基座上的滑塊、設(shè)置于滑塊上的壓芯鑲塊、與滑塊和基座連接且用于對(duì)滑塊施加使壓芯鑲塊朝向靠近基座的位置處進(jìn)行移動(dòng)的彈性元件以及可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于滑塊上且與側(cè)壓料驅(qū)動(dòng)器相接觸的滾輪。本發(fā)明的汽車尾門壓合模的側(cè)壓料機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，有效解決安全隱患，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。和產(chǎn)品質(zhì)量。和產(chǎn)品質(zhì)量。


技術(shù)研發(fā)人員：衛(wèi)杰 戴禮 汪權(quán)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽成飛集成瑞鵠汽車模具有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2021.11.30
技術(shù)公布日：2022/3/3