本技術(shù)涉及機車檢修，尤其涉及一種機車旁承安裝裝置。

背景技術(shù)：

1、機車俗稱火車頭，用于牽引或推送鐵路車輛運行。機車可以包括車體和轉(zhuǎn)向架，在一些機車中，車體可以通過多個旁承安裝在轉(zhuǎn)向架上。具體來說，轉(zhuǎn)向架上可以設(shè)有球頭座，車體上具有旁承安裝筒，旁承下部的球頭安裝在轉(zhuǎn)向架的球頭座上，旁承的上部套設(shè)在旁承安裝筒內(nèi)，旁承的頂端可以通過緊固件與車體上的壓板固定。

2、相關(guān)技術(shù)中，在將旁承安裝到車體上時，常采用人工托舉的方式將旁承的上部套入車體上的旁承安裝筒內(nèi)，待旁承的上部套設(shè)在旁承安裝筒內(nèi)后，再由另外一名作業(yè)人員來使旁承的頂端與旁承安裝筒固定。

3、然而，在相關(guān)技術(shù)中，將旁承安裝到車體上所需的作業(yè)人員較多、作業(yè)人員的勞動強度較大。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供了一種機車旁承安裝裝置，以解決相關(guān)技術(shù)中將旁承安裝到車體上所需的作業(yè)人員較多、作業(yè)人員的勞動強度較大的問題。

2、本技術(shù)提供一種機車旁承安裝裝置，包括底板、升降機構(gòu)、載板、球頭支撐座、導(dǎo)向機構(gòu)、扶正組件以及彈性支撐機構(gòu)。

3、載板通過升降機構(gòu)安裝在底板的上方，球頭支撐座固定安裝在載板的上表面。

4、導(dǎo)向機構(gòu)的上端與扶正組件的下表面固定連接，扶正組件通過導(dǎo)向機構(gòu)與載板滑動連接，扶正組件設(shè)于載板的上方，扶正組件和導(dǎo)向機構(gòu)可相對于載板上下滑動，彈性支撐機構(gòu)設(shè)于扶正組件與載板之間，彈性支撐機構(gòu)的上端與扶正組件抵接，彈性支撐機構(gòu)的下端與載板抵接，扶正組件限定出用于穿設(shè)旁承的旁承安裝口，球頭支撐座設(shè)于旁承安裝口的正下方。

5、其中，球頭支撐座用于支撐旁承的球頭，扶正組件的內(nèi)壁用于與被球頭支撐座支撐的旁承的彈性套組件的周壁抵觸，以限制被球頭支撐座支撐的旁承擺動，扶正組件的上表面用于與車體的下表面抵接。

6、可選的，扶正組件包括第一扇環(huán)板和第二扇環(huán)板，導(dǎo)向機構(gòu)包括第一導(dǎo)向柱和第二導(dǎo)向柱，彈性支撐機構(gòu)包括第一彈性支撐組件和第二彈性支撐組件。

7、第一扇環(huán)板與第二扇環(huán)板間隔設(shè)置，第一扇環(huán)板和第二扇環(huán)板的軸線重合。

8、第一導(dǎo)向柱的上端與第一扇環(huán)板的下表面固定連接，第一扇環(huán)板通過第一導(dǎo)向柱與載板滑動連接，第二導(dǎo)向柱的上端與第二扇環(huán)板的下表面固定連接，第二扇環(huán)板通過第二導(dǎo)向柱與載板滑動連接，第一扇環(huán)板和第二扇環(huán)板均位于載板的上方，第一扇環(huán)板和第一導(dǎo)向柱以及第二扇環(huán)板和第二導(dǎo)向柱均可以相對于載板上下滑動，第一彈性支撐組件設(shè)于第一扇環(huán)板與載板之間，第一彈性支撐組件的上端與第一扇環(huán)板抵接，第一彈性支撐組件的下端與載板抵接，第二彈性支撐組件設(shè)于第二扇環(huán)板與載板之間，第二彈性支撐組件的上端與第二扇環(huán)板抵接，第二彈性支撐組件的下端與載板抵接。

9、第一扇環(huán)板的內(nèi)壁和第二扇環(huán)板的內(nèi)壁限定出旁承安裝口，第一扇環(huán)板的內(nèi)壁和第二扇環(huán)板的內(nèi)壁均用于與被球頭支撐座支撐的旁承的彈性套組件的周壁抵觸，以限制被球頭支撐座支撐的旁承擺動，第一扇環(huán)板的上表面和第二扇環(huán)板的上表面均用于與車體的下表面抵接。

10、可選的，第一彈性支撐組件包括間隔設(shè)置的多根第一柱簧，第二彈性支撐組件包括間隔設(shè)置的多根第二柱簧。

11、第一扇環(huán)板的下表面固定連接有與第一柱簧一一對應(yīng)的多個第一限位套，載板的上表面固定連接有與第一柱簧一一對應(yīng)的多個第二限位套，第一柱簧的上端套設(shè)在對應(yīng)的第一限位套內(nèi)、并與第一扇環(huán)板的下表面抵接，第一柱簧的下端套設(shè)在對應(yīng)的第二限位套內(nèi)、并與載板的上表面抵接。

12、第二扇環(huán)板的下表面固定連接有與第二柱簧一一對應(yīng)的多個第三限位套，載板的上表面固定連接有與第二柱簧一一對應(yīng)的多個第四限位套，第二柱簧的上端套設(shè)在對應(yīng)的第三限位套內(nèi)、并與第二扇環(huán)板的下表面抵接，第二柱簧的下端套設(shè)在對應(yīng)的第四限位套內(nèi)、并與載板的上表面抵接。

13、可選的，第一扇環(huán)板的下表面固定連接有至少2根第一導(dǎo)向柱，載板上開設(shè)有與第一導(dǎo)向柱一一對應(yīng)的至少2個第一滑動孔，第一導(dǎo)向柱穿設(shè)在對應(yīng)的第一滑動孔內(nèi)、并與第一滑動孔的孔壁滑動配合，第一導(dǎo)向柱的下端固定連接有第一限位帽，第一限位帽設(shè)于載板的下方，第一限位帽用于與載板的下表面抵接，以限制第一扇環(huán)板與載板之間的最大間距。

14、第二扇環(huán)板的下表面固定連接有至少2根第二導(dǎo)向柱，載板上開設(shè)有與第二導(dǎo)向柱一一對應(yīng)的至少2個第二滑動孔，第二導(dǎo)向柱穿設(shè)在對應(yīng)的第二滑動孔內(nèi)、并與第二滑動孔的孔壁滑動配合，第二導(dǎo)向柱的下端固定連接有第二限位帽，第二限位帽設(shè)于載板的下方，第二限位帽用于與載板的下表面抵接，以限制第二扇環(huán)板與載板之間的最大間距。

15、可選的，升降機構(gòu)包括在底板的上表面成矩陣分布的4個伸縮桿，伸縮桿的下端與底板的上表面固定連接，伸縮桿的上端與載板的下表面鉸接。

16、可選的，球頭支撐座與載板可拆卸連接。

17、可選的，球頭支撐座的上表面具有凹槽，凹槽的內(nèi)壁為用于與球頭的表面貼合的球面結(jié)構(gòu)，凹槽的內(nèi)壁用于支撐球頭。

18、可選的，底板的上表面固定連接有多根相互間隔的連接柱，載板上開設(shè)有與連接柱一一對應(yīng)的多個連接孔，連接柱穿設(shè)在對應(yīng)的連接孔內(nèi)，連接柱與對應(yīng)的連接孔的孔壁間隙配合，連接柱的上端固定連接有第三限位帽，第三限位帽設(shè)于載板的上方，第三限位帽用于與載板的上表面抵接，以限制底板與載板之間的最大間距。

19、可選的，該機車旁承安裝裝置還包括萬向輪組，萬向輪組安裝在底板的底部。萬向輪組包括并排設(shè)置的第一排車輪和第二排車輪，第一排車輪和第二排車輪間隔設(shè)置，第一排車輪包括間隔設(shè)置的2個萬向輪，第二排車輪包括間隔設(shè)置的2個定向輪。定向輪上設(shè)有鎖輪機構(gòu)，鎖輪機構(gòu)用于限制所在的定向輪轉(zhuǎn)動以及解除對所在的定向輪轉(zhuǎn)動的限制。

20、可選的，該機車旁承安裝裝置還包括安裝架，安裝架的下端與底板固定連接，安裝架設(shè)于底板的端部，安裝架的上端安裝有扶手，扶手安裝于安裝架背離底板的一側(cè)。

21、本技術(shù)實施例提供的機車旁承安裝裝置，包括底板、升降機構(gòu)、載板、球頭支撐座、導(dǎo)向機構(gòu)、扶正組件以及彈性支撐機構(gòu)。載板通過升降機構(gòu)安裝在底板的上方，球頭支撐座固定安裝在載板的上表面。導(dǎo)向機構(gòu)的上端與扶正組件的下表面固定連接，扶正組件通過導(dǎo)向機構(gòu)與載板滑動連接，扶正組件設(shè)于載板的上方，扶正組件和導(dǎo)向機構(gòu)可相對于載板上下滑動，彈性支撐機構(gòu)設(shè)于扶正組件與載板之間，彈性支撐機構(gòu)的上端與扶正組件抵接，彈性支撐機構(gòu)的下端與載板抵接，扶正組件限定出用于穿設(shè)旁承的旁承安裝口，球頭支撐座設(shè)于旁承安裝口的正下方。其中，球頭支撐座用于支撐旁承的球頭，扶正組件的內(nèi)壁用于與被球頭支撐座支撐的旁承的彈性套組件的周壁抵觸，以限制被球頭支撐座支撐的旁承擺動，扶正組件的上表面用于與車體的下表面抵接。通過上述設(shè)置，在將旁承放置到旁承安裝口內(nèi)、并使旁承的球頭被球頭支撐座支撐后，只需要一個作業(yè)人員就可以完成旁承在旁承安裝筒內(nèi)的安裝，所需的作業(yè)人員的數(shù)量較少。此外，旁承由機車旁承安裝裝置支撐，并可以被機車旁承安裝裝置升起以進(jìn)入旁承安裝筒，可以減輕作業(yè)人員的作業(yè)強度。另外，旁承在放置到球頭支撐座上后到完成與旁承安裝筒的安裝，扶正組件均可以起防止被球頭支撐座支撐的旁承掉落的作用，安裝旁承的安全性較高。再者，旁承在放置到球頭支撐座上后到完成與旁承安裝筒的安裝，扶正組件均可以起到扶正被球頭支撐座支撐的旁承的作用，利于旁承與旁承安裝筒保持對正，旁承在旁承安裝筒中移動時不易發(fā)生卡滯。