本技術(shù)屬于橋殼定位，特別涉及一種組合式定位夾緊裝置。

背景技術(shù)：

1、橋殼點(diǎn)焊附件等工序需要確定琵琶孔中心位置，并定位琵琶孔端面，傳統(tǒng)的定位裝置主要為固定式夾緊，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間較大，無(wú)法消除零部件存在的定位誤差，操作主要為手動(dòng)操作，勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低。

2、目前，現(xiàn)有的定位裝置多為根據(jù)不同琵琶孔直徑，確定的固定式多階梯定位圓盤，將后橋殼卡在相應(yīng)的圓盤上。現(xiàn)有的定位裝置在對(duì)不同后橋殼進(jìn)行作業(yè)時(shí)，需要更換多階梯定位圓盤，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，難以保證后橋殼兩側(cè)的對(duì)稱性?，F(xiàn)有的定位裝置僅使用多階梯定位圓盤進(jìn)行粗定位，沒(méi)有撐緊裝置，沒(méi)有浮動(dòng)裝置。沒(méi)有撐緊裝置會(huì)導(dǎo)致定位圓盤與后橋殼大法蘭之間存在間隙，此間隙過(guò)大，則后橋殼定位不準(zhǔn)，影響加工質(zhì)量；此間隙過(guò)小，則后橋殼不易準(zhǔn)確放置于相應(yīng)圓盤上，影響節(jié)拍。沒(méi)有浮動(dòng)裝置，則無(wú)法與位于后橋殼兩側(cè)的夾緊裝置進(jìn)行配合，無(wú)法找平大法蘭面，也無(wú)法保證加工中心高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提出一種組合式定位夾緊裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小，能夠自動(dòng)化地對(duì)后橋殼進(jìn)行自定心撐緊，并消除高度方向的誤差，解決了現(xiàn)有的定位裝置在通過(guò)多階梯定位圓盤對(duì)后橋殼進(jìn)行定位時(shí)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，定位不準(zhǔn)確，且無(wú)法找平大法蘭面的問(wèn)題。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種組合式定位夾緊裝置，包括撐緊機(jī)構(gòu)和浮動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述撐緊機(jī)構(gòu)位于所述浮動(dòng)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部中間，所述浮動(dòng)機(jī)構(gòu)沿豎直方向設(shè)置有彈簧，所述浮動(dòng)機(jī)構(gòu)在所述彈簧的彈性作用下帶動(dòng)后橋殼的大法蘭面上下浮動(dòng)；所述撐緊機(jī)構(gòu)包括氣缸、撐緊桿和撐緊塊，所述氣缸的活塞桿豎直朝上，所述氣缸活塞桿的左右兩端分別通過(guò)連桿對(duì)稱活動(dòng)連接有所述撐緊桿，兩個(gè)所述撐緊桿彼此遠(yuǎn)離的一端通過(guò)螺栓可拆卸連接有所述撐緊塊，所述撐緊桿位于所述浮動(dòng)機(jī)構(gòu)的上方，所述氣缸的活塞桿通過(guò)上下伸縮帶動(dòng)兩個(gè)所述撐緊桿沿水平方向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)后橋殼的琵琶孔進(jìn)行定位撐緊。

4、通過(guò)上述技術(shù)方案，浮動(dòng)機(jī)構(gòu)利用彈簧的彈性作用力帶動(dòng)后橋殼的大法蘭面上下浮動(dòng)，從而找平后橋殼的大法蘭面，保證加工中心高，撐緊機(jī)構(gòu)僅通過(guò)氣缸的活塞桿進(jìn)行上下方向的伸縮，就可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)撐緊桿沿水平方向的來(lái)回移動(dòng)，從而將后橋殼的琵琶孔進(jìn)行定位撐緊，連桿帶動(dòng)兩端的撐緊桿同步運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)撐緊桿同時(shí)撐緊及松開，兩個(gè)連桿、兩個(gè)撐緊桿為對(duì)稱件，實(shí)現(xiàn)自定心功能。撐緊桿的端部通過(guò)螺栓可拆卸連接有撐緊塊，可以通過(guò)更換不同尺寸的撐緊塊，實(shí)現(xiàn)撐緊桿能夠?qū)Σ煌吞?hào)的后橋殼進(jìn)行定位撐緊，在后橋殼超過(guò)撐緊桿的自定心定位撐緊范圍后，可以通過(guò)更換撐緊塊實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大自定心的量程范圍，提高撐緊覆蓋范圍。

5、可選的，所述撐緊機(jī)構(gòu)還包括固定架，所述氣缸的缸體豎直插入到所述固定架中。

6、通過(guò)上述技術(shù)方案，固定架能夠?qū)飧走M(jìn)行限位固定，使得氣缸的活塞桿在伸縮過(guò)程中能夠始終沿豎直方向上移動(dòng)，提高氣缸的活塞桿在伸縮過(guò)程中的穩(wěn)定性。

7、可選的，所述氣缸的活塞桿端部固定連接有導(dǎo)向柱，所述連桿的兩端分別通過(guò)銷軸與所述導(dǎo)向柱的側(cè)面、所述撐緊桿的端部活動(dòng)連接，所述撐緊桿的外側(cè)套設(shè)固定有導(dǎo)向筒，所述導(dǎo)向筒呈t形，所述導(dǎo)向筒的長(zhǎng)度小于所述撐緊桿的長(zhǎng)度。

8、通過(guò)上述技術(shù)方案，導(dǎo)向柱能夠提高氣缸的活塞桿與連桿之間連接的牢固性和穩(wěn)定性，也能夠提高氣缸的活塞桿的伸縮范圍。導(dǎo)向筒能夠?yàn)閾尉o桿提供導(dǎo)向，確保撐緊桿的移動(dòng)方向準(zhǔn)確無(wú)誤。

9、可選的，所述浮動(dòng)機(jī)構(gòu)包括支撐框、導(dǎo)套和導(dǎo)柱，所述支撐框的底部沿周向設(shè)置有若干個(gè)所述導(dǎo)套，所述導(dǎo)套的上端內(nèi)部滑動(dòng)連接有所述導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱的上端與所述支撐框的底部固定連接，所述導(dǎo)柱的下端插入到所述導(dǎo)套中，所述導(dǎo)套的內(nèi)部安裝有彈簧，所述彈簧位于所述導(dǎo)柱的下方，所述彈簧的上端與所述導(dǎo)柱的下端接觸，所述導(dǎo)柱在所述彈簧的彈性作用下帶動(dòng)所述支撐框上下移動(dòng)。

10、通過(guò)上述技術(shù)方案，支撐框能夠?qū)髽驓みM(jìn)行支撐，導(dǎo)柱與彈簧配合能夠帶動(dòng)支撐框進(jìn)行上下移動(dòng)，從而使得支撐框帶動(dòng)后橋殼上下移動(dòng)，有利于后橋殼大法蘭面的自動(dòng)找平，彈簧位于導(dǎo)套內(nèi)部，減少了彈簧在壓縮過(guò)程中對(duì)人的擠傷等事故的發(fā)生。

11、可選的，所述支撐框呈矩形，所述支撐框的左右兩端分別設(shè)置有若干個(gè)支撐塊，所述支撐塊呈u形，所述支撐塊u形兩端的高度不相等。

12、通過(guò)上述技術(shù)方案，支撐塊能夠支撐橋殼，支撐塊u形兩端的高度不相等，使得支撐塊u形兩端能夠兼容支撐兩個(gè)不同型號(hào)的橋殼。

13、可選的，所述導(dǎo)柱的外側(cè)套設(shè)固定有限位墊，所述限位墊位于所述導(dǎo)套的外部，所述限位墊的橫截面積大于或等于所述導(dǎo)套的橫截面積，所述導(dǎo)套的下端固定連接有固定墊，所述固定墊的橫截面積大于所述導(dǎo)套的橫截面積，所述彈簧的下端與所述固定墊接觸。

14、通過(guò)上述技術(shù)方案，限位墊能夠?qū)?dǎo)柱進(jìn)行限位，提高導(dǎo)柱沿導(dǎo)套移動(dòng)的穩(wěn)定性，固定墊能夠?qū)椈蛇M(jìn)行接觸限位。

15、可選的，所述導(dǎo)柱的下端設(shè)置有限位槽，所述限位槽的直徑與所述彈簧的直徑相匹配。

16、通過(guò)上述技術(shù)方案，限位槽能夠?qū)椈蛇M(jìn)行限位固定，使得彈簧始終保持豎直方向上的伸縮，有利于彈簧在彈性作用下帶動(dòng)支撐框進(jìn)行上下浮動(dòng)，幫助后橋殼的大法蘭面進(jìn)行自動(dòng)找平。

17、可選的，所述撐緊機(jī)構(gòu)還包括撐緊盒，所述氣缸的活塞桿、所述撐緊桿和所述連桿位于所述撐緊盒的內(nèi)部，所述撐緊塊位于所述撐緊盒的外部，所述撐緊桿穿出所述撐緊盒帶動(dòng)所述撐緊塊沿水平方向移動(dòng)。

18、通過(guò)上述技術(shù)方案，撐緊盒能夠?qū)飧椎幕钊麠U、撐緊桿和連桿起到保護(hù)作用，還能夠防止灰塵雜質(zhì)等進(jìn)入氣缸、撐緊桿等部件中造成卡滯。

19、采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是：

20、本發(fā)明通過(guò)采用氣缸推動(dòng)鉸鏈?zhǔn)綑C(jī)構(gòu)，在對(duì)稱布置的兩個(gè)導(dǎo)向筒導(dǎo)引下兩個(gè)撐緊桿實(shí)現(xiàn)兩端同步撐緊，實(shí)現(xiàn)對(duì)后橋殼的自定心定位撐緊，高度方向通過(guò)利用彈簧及四根導(dǎo)柱導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)整體的浮動(dòng)。氣缸與連桿、撐緊桿的匹配，提高操作的方便性和高效性。本發(fā)明中的裝置整體上結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，能夠?qū)Σ煌吞?hào)的后橋殼進(jìn)行高效地定位夾緊，實(shí)現(xiàn)對(duì)后橋殼的自動(dòng)定位撐緊，通過(guò)上下浮動(dòng)自動(dòng)找平后橋殼的大法蘭面，自動(dòng)消除零部件的誤差，操作方便快捷，安全性和效率高。

技術(shù)特征：

1.一種組合式定位夾緊裝置，其特征在于：包括撐緊機(jī)構(gòu)和浮動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述撐緊機(jī)構(gòu)位于所述浮動(dòng)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部中間，所述浮動(dòng)機(jī)構(gòu)沿豎直方向設(shè)置有彈簧(11)，所述浮動(dòng)機(jī)構(gòu)在所述彈簧(11)的彈性作用下帶動(dòng)后橋殼的大法蘭面上下浮動(dòng)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合式定位夾緊裝置，其特征在于：所述撐緊機(jī)構(gòu)還包括固定架(6)，所述氣缸(1)的缸體豎直插入到所述固定架(6)中。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合式定位夾緊裝置，其特征在于：所述氣缸(1)的活塞桿端部固定連接有導(dǎo)向柱(5)，所述連桿(4)的兩端分別通過(guò)銷軸與所述導(dǎo)向柱(5)的側(cè)面、所述撐緊桿(2)的端部活動(dòng)連接，所述撐緊桿(2)的外側(cè)套設(shè)固定有導(dǎo)向筒(7)，所述導(dǎo)向筒(7)呈t形，所述導(dǎo)向筒(7)的長(zhǎng)度小于所述撐緊桿(2)的長(zhǎng)度。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合式定位夾緊裝置，其特征在于：所述浮動(dòng)機(jī)構(gòu)包括支撐框(8)、導(dǎo)套(9)和導(dǎo)柱(10)，所述支撐框(8)的底部沿周向設(shè)置有若干個(gè)所述導(dǎo)套(9)，所述導(dǎo)套(9)的上端內(nèi)部滑動(dòng)連接有所述導(dǎo)柱(10)，所述導(dǎo)柱(10)的上端與所述支撐框(8)的底部固定連接，所述導(dǎo)柱(10)的下端插入到所述導(dǎo)套(9)中，所述導(dǎo)套(9)的內(nèi)部安裝有彈簧(11)，所述彈簧(11)位于所述導(dǎo)柱(10)的下方，所述彈簧(11)的上端與所述導(dǎo)柱(10)的下端接觸，所述導(dǎo)柱(10)在所述彈簧(11)的彈性作用下帶動(dòng)所述支撐框(8)上下移動(dòng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種組合式定位夾緊裝置，其特征在于：所述支撐框(8)呈矩形，所述支撐框(8)的左右兩端分別設(shè)置有若干個(gè)支撐塊(12)，所述支撐塊(12)呈u形，所述支撐塊(12)u形兩端的高度不相等。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種組合式定位夾緊裝置，其特征在于：所述導(dǎo)柱(10)的外側(cè)套設(shè)固定有限位墊(13)，所述限位墊(13)位于所述導(dǎo)套(9)的外部，所述限位墊(13)的橫截面積大于或等于所述導(dǎo)套(9)的橫截面積，所述導(dǎo)套(9)的下端固定連接有固定墊(14)，所述固定墊(14)的橫截面積大于所述導(dǎo)套(9)的橫截面積，所述彈簧(11)的下端與所述固定墊(14)接觸。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種組合式定位夾緊裝置，其特征在于：所述導(dǎo)柱(10)的下端設(shè)置有限位槽(15)，所述限位槽(15)的直徑與所述彈簧(11)的直徑相匹配。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組合式定位夾緊裝置，其特征在于：所述撐緊機(jī)構(gòu)還包括撐緊盒(16)，所述氣缸(1)的活塞桿、所述撐緊桿(2)和所述連桿(4)位于所述撐緊盒(16)的內(nèi)部，所述撐緊塊(3)位于所述撐緊盒(16)的外部，所述撐緊桿(2)穿出所述撐緊盒(16)帶動(dòng)所述撐緊塊(3)沿水平方向移動(dòng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于橋殼定位技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種組合式定位夾緊裝置。該裝置中的浮動(dòng)機(jī)構(gòu)沿豎直方向設(shè)置有彈簧，浮動(dòng)機(jī)構(gòu)在彈簧的彈性作用下帶動(dòng)后橋殼的大法蘭面上下浮動(dòng)，撐緊機(jī)構(gòu)中氣缸活塞桿的左右兩端分別通過(guò)連桿活動(dòng)連接有撐緊桿，兩個(gè)撐緊桿彼此遠(yuǎn)離的一端通過(guò)螺栓可拆卸連接有撐緊塊，撐緊桿位于浮動(dòng)機(jī)構(gòu)的上方，氣缸的活塞桿通過(guò)上下伸縮帶動(dòng)兩個(gè)撐緊桿沿水平方向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)后橋殼的琵琶孔進(jìn)行定位撐緊。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小，能夠自動(dòng)化地對(duì)后橋殼進(jìn)行自定心撐緊，并消除高度方向的誤差，解決了現(xiàn)有的定位裝置在通過(guò)多階梯定位圓盤對(duì)后橋殼進(jìn)行定位時(shí)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，定位不準(zhǔn)確，且無(wú)法找平大法蘭面的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：紀(jì)建奕,劉玉龍,柳潤(rùn)城,王小龍,趙清克,胡希海
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濰坊青特車橋有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231227
技術(shù)公布日：2025/1/2