本發(fā)明屬于激光焊接，具體涉及一種汽車車門激光焊接工藝窗框矯形方法。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)代汽車制造領(lǐng)域，激光焊接技術(shù)因其高效、節(jié)能、環(huán)保的特點而被廣泛應用于車身結(jié)構(gòu)件的連接中，尤其是在車門制造中，激光焊接不僅提高了焊接速度和強度，還減少了材料消耗。然而，伴隨而來的一個挑戰(zhàn)是焊接過程中產(chǎn)生的熱變形。

2、在激光焊接過程中，局部高溫會導致材料熱膨脹，冷卻時若收縮不均勻則易形成焊接變形，特別是對于精密要求高的車門窗框部分，變形問題直接影響到車門的密封性、美觀度及整體性能。因此，探索一種高效、精準的窗框矯形方法顯得尤為關(guān)鍵。

3、然而目前傳統(tǒng)矯形方法多依賴人工敲擊或機械外力校正，不僅效率低，且難以保證精度與一致性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了克服上述問題，本發(fā)明提供一種汽車車門激光焊接工藝窗框矯形方法；在車門總成的壓合工位的窗框部位設置氣缸，當車門總成被放置在壓合工位上夾緊時，氣缸對窗框部位進行過壓夾緊，使窗框區(qū)域保持1分鐘的時間，然后緩慢釋放壓力；通過過壓及保壓的方式，能夠有效地矯形激光焊接后的窗框部位，消除因焊接產(chǎn)生的變形。

2、一種汽車車門激光焊接工藝窗框矯形方法，包括如下內(nèi)容：

3、步驟一，精準定位與初步穩(wěn)定：在車門總成壓合工位的窗框部位設置三個矯形單元；

4、步驟1.1，環(huán)境與設備準備：確保車門總成壓合工位無雜物，矯形單元正常，對矯形單元中的頂升氣缸2和壓緊氣缸1進行檢查，確保二者能夠正常工作；

5、步驟1.2，車門就位與外板貼合：將車門總成放置到車門總成壓合工位上，使得車門總成對準胎膜，確保車門外板與胎膜貼合；

6、步驟1.3，內(nèi)板初定位與窗框?qū)R：將車門內(nèi)板固定，隨后微調(diào)窗框區(qū)，使其位于矯形單元的支撐塊4和壓緊塊3之間；

7、步驟二，動態(tài)壓力控制與矯形

8、在頂升氣缸2和壓緊氣缸1的氣源連接管上均設有節(jié)流閥和壓力表，通過節(jié)流閥控制對應氣缸的工作壓力，通過壓力表讀取對應氣缸的工作壓力作為窗框區(qū)的應力，確保矯形壓力適宜；

9、步驟三，保壓與形態(tài)監(jiān)測：當頂升氣缸2和壓緊氣缸1上的壓力表均顯示達到預設壓力值后，保持該壓力值1分鐘；

10、步驟四，壓力釋放與最終校驗

11、步驟4.1，漸進釋放策略：保壓結(jié)束后，控制頂升氣缸2和壓緊氣缸1逐漸釋放壓力，使其伸縮端逐漸收回；

12、步驟4.2，最終檢測與優(yōu)化：使用高精度工具檢測窗框區(qū)矯形效果，若存在微小偏差，重復步驟一至步驟四，通過調(diào)整頂升氣缸2和壓緊氣缸1的壓力大小或步驟三中的保壓時長再次矯形，直至窗框矯形達到要求。

13、所述步驟一中矯形單元共設置三個，均勻分布設置在車門總成壓合工位的窗框位置。

14、所述步驟一中的矯形單元包括頂升氣缸2、壓緊氣缸1、壓緊塊3、支撐塊4和支撐框架5，其中頂升氣缸2和壓緊氣缸1分別固定在支撐框架5上，所述壓緊氣缸1的伸縮端上設有壓緊塊3，所述頂升氣缸2的伸縮端上設有支撐塊4。

15、所述壓緊塊3上設有墊片。

16、所述支撐塊4上設有墊片。

17、所述步驟一中將支撐框架5固定在車門總成壓合工位上，使得將車門總成放置到車門總成壓合工位上時，窗框能夠位于壓緊塊3和支撐塊4之間。

18、所述步驟二中頂升氣缸2的壓力要逐步加載，即根據(jù)窗框區(qū)的材質(zhì)與厚度，調(diào)整頂升氣缸2的壓力，逐步升至10mpa。

19、所述步驟4.2中使用高精度工具檢測窗框區(qū)矯形效果具體為：用間隙塞尺測量矯形結(jié)果，即測量窗框與窗框的支撐面間的間隙縮小值，縮小多少就體現(xiàn)出矯形了多少。

20、本發(fā)明的有益效果：

21、本發(fā)明采用氣壓驅(qū)動的方式，通過精確控制過壓及保壓過程，實現(xiàn)了窗框變形的高效、精確校正，體現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新和工藝進步。

22、本發(fā)明的汽車車門激光焊接工藝窗框矯形方法，通過在壓合工位上設置氣缸，利用過壓及保壓的方式，實現(xiàn)了窗框的有效矯形。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的方法操作簡便、成本低廉，且能夠顯著提高車門總成的制造精度和外觀質(zhì)量，具有廣闊的應用前景。

23、本發(fā)明優(yōu)化了生產(chǎn)流程，顯著提升汽車車門的制造質(zhì)量和市場競爭力。

技術(shù)特征：

1.一種汽車車門激光焊接工藝窗框矯形方法，其特征在于，包括如下內(nèi)容：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車門激光焊接工藝窗框矯形方法，其特征在于，所述步驟一中矯形單元共設置三個，均勻分布設置在車門總成壓合工位的窗框位置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車門激光焊接工藝窗框矯形方法，其特征在于，所述步驟一中的矯形單元包括頂升氣缸(2)、壓緊氣缸(1)、壓緊塊(3)、支撐塊(4)和支撐框架(5)，其中頂升氣缸(2)和壓緊氣缸(1)分別固定在支撐框架(5)上，所述壓緊氣缸(1)的伸縮端上設有壓緊塊(3)，所述頂升氣缸(2)的伸縮端上設有支撐塊(4)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車車門激光焊接工藝窗框矯形方法，其特征在于，所述壓緊塊(3)上設有墊片。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車車門激光焊接工藝窗框矯形方法，其特征在于，所述支撐塊(4)上設有墊片。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車車門激光焊接工藝窗框矯形方法，其特征在于，所述步驟一中將支撐框架(5)固定在車門總成壓合工位上，使得將車門總成放置到車門總成壓合工位上時，窗框能夠位于壓緊塊(3)和支撐塊(4)之間。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車門激光焊接工藝窗框矯形方法，其特征在于，所述步驟二中頂升氣缸(2)的壓力要逐步加載，即根據(jù)窗框區(qū)的材質(zhì)與厚度，調(diào)整頂升氣缸(2)的壓力，逐步升至10mpa。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車車門激光焊接工藝窗框矯形方法，其特征在于，所述步驟4.2中使用高精度工具檢測窗框區(qū)矯形效果具體為：用間隙塞尺測量矯形結(jié)果，即測量窗框與窗框的支撐面間的間隙縮小值，縮小多少就體現(xiàn)出矯形了多少。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于激光焊接技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車車門激光焊接工藝窗框矯形方法在車門總成壓合工位的窗框部位設置三個矯形單元；將車門總成放置到車門總成壓合工位上，使得車門總成對準胎膜；將車門內(nèi)板固定，隨后微調(diào)窗框區(qū)，使其位于矯形單元的支撐塊和壓緊塊之間；在頂升氣缸和壓緊氣缸的氣源連接管上均設有節(jié)流閥和壓力表，當頂升氣缸和壓緊氣缸上的壓力表均顯示達到預設壓力值后，保壓，控制頂升氣缸和壓緊氣缸逐漸釋放壓力；使用高精度工具檢測窗框區(qū)矯形效果，直至窗框矯形達到要求；本發(fā)明通過過壓及保壓的方式，能夠有效地矯形激光焊接后的窗框部位，消除因焊接產(chǎn)生的變形。

技術(shù)研發(fā)人員：張德峰,楊博,崔長軍,齊志成,楊躍,陳東,徐仁杰,胡云祥,李慎佳,于洋
受保護的技術(shù)使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6