本發(fā)明涉及車橋差速器總成裝配，具體涉及一種高效的配合錐齒輪與差速器殼體壓裝機床。

背景技術：

1、車橋差速器總成是主減速器中核心關鍵零部件，差速器殼體與配合錐齒輪裝配精度對車橋差速器總成非常重要，在結構上，如附圖1、2所示，差速器殼體與配合錐齒輪是車橋差速器總成中核心關鍵零件，需要差速器殼體與配合錐齒輪過盈配合連接，如附圖3所示，然后配合錐齒輪與主動錐齒輪連接形成左右輪之間的差速功能，這里面的核心裝配技術就是配合錐齒輪與差速器殼體的裝配，配合錐齒輪與差速器殼體裝配精度直接影響到主減速器總成裝配尺寸鏈，從而影響零部件之間的接觸精度，同時會影響整車的整體性能。

2、現有差速器殼體與配合錐齒輪采用手動工裝裝配，通過壓床及簡易工裝進行手動操作，將配合錐齒輪與差速器殼體進行過盈配合壓裝，容易偏載，不能保證配合錐齒輪螺紋孔與差速器殼體螺栓孔準確定位，裝配一致性不好，效率低，精度低，無法保證裝配質量，從而導致整車性能受到影響，影響車橋總成壽命。

技術實現思路

1、本發(fā)明針對現有技術中存在的問題，構思了一種高效的配合錐齒輪與差速器殼體壓裝機床，通過機電一體化結構實現配合錐齒輪與差速器殼體壓裝、松開功能，下部圓周方向雙精密定位銷精密平穩(wěn)定位，保證裝配質量，提高了裝配生產效率，節(jié)省單工位工時。

2、實現本發(fā)明采用的技術方案是：一種高效的配合錐齒輪與差速器殼體壓裝機床，它包括：下定位基板3.1、定位導向柱3.2、精密壓蓋3.3、上定位動力基板3.4和定位導向部件3.6，其特征是，它還包括：電動動力部件3.5，所述的電動動力部件3.5包括：插接式電源3.51、三項功能開關3.52、繼電器3.53、動力電機3.54、動力電機支撐座3.55、軸承3.56、軸向卡環(huán)3.57和動力絲桿3.58，所述的插接式電源3.51與三項功能開關3.52電連接，所述的三項功能開關3.52與繼電器3.53電連接，所述的繼電器3.53與動力電機3.54電連接，在所述動力電機支撐座3.55上設置通孔，所述的動力電機支撐座3.55的通孔與軸承3.56的外環(huán)間隙配合連接，在所述動力電機支撐座3.55的通孔與軸承3.56的外環(huán)端面設置軸向卡環(huán)3.57，所述軸承3.56內環(huán)與動力絲桿3.58的軸頭間隙配合連接，所述的動力電機3.54與動力絲桿3.58螺紋連接，在所述下定位基板3.1的兩端分設置兩個相同的電動動力部件3.5，所述的動力電機支撐座3.55與下定位基板3.1螺紋連接，在所述上定位動力基板3.4上設置絲母，所述的上定位動力基板3.4的絲母與動力絲桿3.58配合連接，所述的插接式電源3.51、三項功能開關3.52、繼電器3.53和動力電機3.54與下定位基板3.1螺紋連接，兩個相同的所述三項功能開關3.52串聯電連接。

3、進一步，所述下定位基板3.1和上定位動力基板3.4的材質為q235。

4、進一步，所述定位導向柱3.2的材質為45號鋼，調質235處理。

5、進一步，所述上定位動力基板3.4的絲母材質為錫青銅。

6、進一步，所述的動力電機3.54為調速電機。

7、進一步，所述的軸承3.56為深溝球軸承。

8、進一步，所述的動力絲桿3.58的材質為40cr。

9、進一步，所述的3.53為過電壓繼電器。

10、本發(fā)明一種高效的配合錐齒輪與差速器殼體壓裝機床的有益效果體現在：

11、一種高效的配合錐齒輪與差速器殼體壓裝機床，通過繼電器控制動力電機正反轉，動力絲桿與絲母配合，帶動上定位動力基板上下往復運動，實現精密壓蓋具備壓裝和松開兩個功能，同時下部圓周方向雙精密定位銷精密平穩(wěn)定位，上下部協(xié)同精密定位壓裝配合錐齒輪與差速器殼體，保證裝配質量，實現了自動化壓裝，提高了生產效率，降低了單車成本，為量產工藝的應用奠定了堅實基礎，解決了容易偏載，不能保證配合錐齒輪螺紋孔與差速器殼體螺栓孔準確定位，裝配一致性不好等問題，同時實現了試制降成本與量產工藝降成本的雙向成果。

技術特征：

1.一種高效的配合錐齒輪與差速器殼體壓裝機床，它包括：下定位基板(3.1)、定位導向柱(3.2)、精密壓蓋(3.3)、上定位動力基板(3.4)和定位導向部件(3.6)，其特征是，它還包括：電動動力部件(3.5)，所述的電動動力部件(3.5)包括：插接式電源(3.51)、三項功能開關(3.52)、繼電器(3.53)、動力電機(3.54)、動力電機支撐座(3.55)、軸承(3.56)、軸向卡環(huán)(3.57)和動力絲桿(3.58)，所述的插接式電源(3.51)與三項功能開關(3.52)電連接，所述的三項功能開關(3.52)與繼電器(3.53)電連接，所述的繼電器(3.53)與動力電機(3.54)電連接，在所述動力電機支撐座(3.55)上設置通孔，所述的動力電機支撐座(3.55)的通孔與軸承(3.56)的外環(huán)間隙配合連接，在所述動力電機支撐座(3.55)的通孔與軸承(3.56)的外環(huán)端面設置軸向卡環(huán)(3.57)，所述軸承(3.56)內環(huán)與動力絲桿(3.58)的軸頭間隙配合連接，所述的動力電機(3.54)與動力絲桿(3.58)螺紋連接，在所述下定位基板(3.1)的兩端分設置兩個相同的電動動力部件(3.5)，所述的動力電機支撐座(3.55)與下定位基板(3.1)螺紋連接，在所述上定位動力基板(3.4)上設置絲母，所述的上定位動力基板(3.4)的絲母與動力絲桿(3.58)配合連接，所述的插接式電源(3.51)、三項功能開關(3.52)、繼電器(3.53)和動力電機(3.54)與下定位基板(3.1)螺紋連接，兩個相同的所述三項功能開關(3.52)串聯電連接。

2.根據權利要求1所述的一種高效的配合錐齒輪與差速器殼體壓裝機床，其特征是，所述下定位基板(3.1)和上定位動力基板(3.4)的材質為q235。

3.根據權利要求1所述的一種高效的配合錐齒輪與差速器殼體壓裝機床，其特征是，所述定位導向柱(3.2)的材質為45號鋼，調質235處理。

4.根據權利要求1所述的一種高效的配合錐齒輪與差速器殼體壓裝機床，其特征是，所述上定位動力基板(3.4)的絲母材質為錫青銅。

5.根據權利要求1所述的一種高效的配合錐齒輪與差速器殼體壓裝機床，其特征是，所述的動力電機(3.54)為調速電機。

6.根據權利要求1所述的一種高效的配合錐齒輪與差速器殼體壓裝機床，其特征是，所述的軸承(3.56)為深溝球軸承。

7.根據權利要求1所述的一種高效的配合錐齒輪與差速器殼體壓裝機床，其特征是，所述的動力絲桿(3.58)的材質為40cr。

8.根據權利要求1所述的一種高效的配合錐齒輪與差速器殼體壓裝機床，其特征是，所述的繼電器(3.53)為過電壓繼電器。

技術總結
本發(fā)明公開了一種高效的配合錐齒輪與差速器殼體壓裝機床，涉及車橋差速器總成裝配技術領域，它包括：下定位基板、定位導向柱、精密壓蓋、上定位動力基板、電動動力部件和定位導向部件，通過繼電器控制動力電機正反轉，動力絲桿與絲母配合，帶動上定位動力基板上下往復運動，實現精密壓蓋具備壓裝和松開兩個功能，同時下部圓周方向雙精密定位銷精密平穩(wěn)定位，上下部協(xié)同精密定位壓裝配合錐齒輪與差速器殼體，保證裝配質量，實現了自動化壓裝，提高了生產效率，解決了容易偏載，不能保證配合錐齒輪螺紋孔與差速器殼體螺栓孔準確定位，裝配一致性不好等問題，同時實現了試制降成本與量產工藝降成本的雙向成果。

技術研發(fā)人員：趙亮,崔柏松,呂良,房國寧,王東英,劉柱,金紅秀,李悅,蔡志超
受保護的技術使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/2