本發(fā)明涉及船用發(fā)動機，具體涉及船用發(fā)動機機座裝配方法及發(fā)動機機座、發(fā)動機。

背景技術(shù)：

1、這里的陳述僅提供與本發(fā)明相關(guān)的背景技術(shù)，而不必然地構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

2、如圖1所示，當(dāng)前同行業(yè)的船用柴油機機座組裝順序為，將頂板1、單片2、側(cè)板3、底板4按順序進(jìn)行裝配后，將機座整體翻轉(zhuǎn)、焊接，焊接結(jié)束后，再依次裝配油底殼5、端板6、法蘭7等部件成為一個完整的機座總成，然后進(jìn)行二次整體翻轉(zhuǎn)、焊接。

3、機座的頂板位置剛性差，在油底殼組件焊接結(jié)束后，因焊接變形和底板組件收縮使檔距尺寸變大，且調(diào)形工作量非常大，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低產(chǎn)品質(zhì)量難以保證。在油底殼等部件二次裝配后，由于油底殼被側(cè)板、頂板和單片構(gòu)成的機座主體組件支撐，因此其高度位于一個狹小空間內(nèi)，施工空間小，工人作業(yè)環(huán)境差、勞動強度高，制造周期較長。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的是提供船用發(fā)動機機座裝配方法及發(fā)動機機座、發(fā)動機，克服了當(dāng)前船用發(fā)動機機座裝配方法所存在的缺陷。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過如下的技術(shù)方案來實現(xiàn)：

3、第一方面，本發(fā)明的實施例提供了船用發(fā)動機機座裝配方法，首先將油底殼、底板、端板、法蘭裝配好并焊接固定，形成油底殼-底板組件，然后將油底殼-底板組件與裝配好的由頂板、單片、側(cè)板構(gòu)成的機座主體組件進(jìn)行組裝并焊接固定，完成了整個船用發(fā)動機機座的裝配。

4、可選的，裝配方法包括以下具體步驟：

5、步驟1：同步進(jìn)行油底殼-底板組件的裝配和機組主體組件的裝配，其中油底殼-底板組件的裝配包括以下步驟：

6、將底板放置在工作臺上；

7、將底板與油底殼、端板和法蘭進(jìn)行組裝；

8、將底板與油底殼進(jìn)行焊接固定，端板與油底殼及底板進(jìn)行焊接固定，法蘭與油底殼進(jìn)行焊接固定，完成了油底殼-底板組件的裝配；

9、步驟2：將機座主體組件與油底殼-底板組件組裝后進(jìn)行焊接固定。

10、可選的，基座主體組件與油底殼-底板組件組裝后進(jìn)行定位焊，定位焊完成后進(jìn)行翻轉(zhuǎn)焊接。

11、可選的，所述工作臺包括平行設(shè)置的第一支撐臺和第二支撐臺，第一支撐臺和第二支撐臺豎向截面均采用等腰梯形，第一支撐臺和第二支撐臺面積較大的端面用于與地面基礎(chǔ)固定，面積較小的端面用于與底板配合。

12、可選的，所述第一支撐臺和第二支撐臺均采用空心結(jié)構(gòu)。

13、可選的，船用發(fā)動機機座裝配完成后，進(jìn)行vt和/或mt和/或ut檢測，檢測合格后進(jìn)入下一道工序。

14、可選的，底板放置在工作臺后，將底板與工作臺進(jìn)行剛性固定。

15、可選的，底板與工作臺通過點焊進(jìn)行固定或者底板上設(shè)有壓塊，壓塊中穿過有固定螺栓，固定螺栓與工作臺上設(shè)置的螺紋孔螺紋連接，壓塊將底板壓在工作臺表面。

16、第二方面，本發(fā)明的實施例提供了一種船用發(fā)動機機座，采用第一方面所述的船用發(fā)動機機座裝配方法裝配而成。

17、第三方面，本發(fā)明的實施例提供了一種船用發(fā)動機，包括有第二方面所述的船用發(fā)動機機座。

18、本發(fā)明的有益效果如下：

19、1.本發(fā)明的裝配方法，首先將油底殼與底板裝配并焊接好，然后再將型材的油底殼-底板組件與由頂板、側(cè)板和單片構(gòu)成的機座主體組件進(jìn)行裝配焊接，油底殼-底板組件和機座主體組件進(jìn)行裝配焊接時，油底殼和底板已經(jīng)焊接結(jié)束，減少了焊接變形和底板的收縮，減少了調(diào)形工作量，提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

20、2.本發(fā)明的裝配方法，底板設(shè)置在工作臺后將油底殼與底板進(jìn)行裝配焊接，工作臺的高度能夠設(shè)置成符合人體力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，同時工作臺使得油底殼和底板處于半開放狀態(tài)，避免了傳統(tǒng)的油底殼裝配焊接時需要在一個狹小的高空空間內(nèi)進(jìn)行，施工空間大，改善了工作人員的作業(yè)環(huán)境，提高了作業(yè)效率。

21、3.本發(fā)明的裝配方法，油底殼-底板組件和機座主體組件能夠進(jìn)行同步裝配，縮短了機座的裝配時間，減小了發(fā)動機機座的制造周期。

技術(shù)特征：

1.船用發(fā)動機機座裝配方法，其特征在于，首先將油底殼、底板、端板、法蘭裝配好并焊接固定，形成油底殼-底板組件，然后將油底殼-底板組件與裝配好的由頂板、單片、側(cè)板構(gòu)成的機座主體組件進(jìn)行組裝并焊接固定，完成了整個船用發(fā)動機機座的裝配。

2.如權(quán)利要求1所述的船用發(fā)動機座裝配方法，其特征在于，機座主體組件與油底殼-底板組件組裝后進(jìn)行定位焊，定位焊完成后進(jìn)行翻轉(zhuǎn)焊接。

3.如權(quán)利要求1所述的船用發(fā)動機機座裝配方法，其特征在于，包括以下具體步驟：

4.如權(quán)利要求3所述的船用發(fā)動機機座裝配方法，其特征在于，所述工作臺包括平行設(shè)置的第一支撐臺和第二支撐臺，第一支撐臺和第二支撐臺豎向截面均采用等腰梯形，第一支撐臺和第二支撐臺面積較大的端面用于與地面基礎(chǔ)固定，面積較小的端面用于與底板配合。

5.如權(quán)利要求4所述的船用發(fā)動機機座裝配方法，其特征在于，所述第一支撐臺和第二支撐臺均采用空心結(jié)構(gòu)。

6.如權(quán)利要求3所述的船用發(fā)動機機座裝配方法，其特征在于，底板放置在工作臺后，將底板與工作臺進(jìn)行剛性固定。

7.如權(quán)利要求6所述的船用發(fā)動機機座裝配方法，其特征在于，底板與工作臺通過點焊進(jìn)行固定或者底板上設(shè)有壓塊，壓塊中穿過有固定螺栓，固定螺栓與工作臺上設(shè)置的螺紋孔螺紋連接，壓塊將底板壓在工作臺表面。

8.如權(quán)利要求1所述的船用發(fā)動機機座裝配方法，其特征在于，船用發(fā)動機機座裝配完成后，進(jìn)行vt和/或mt和/或ut檢測，檢測合格后進(jìn)入下一道工序。

9.一種船用發(fā)動機機座，其特征在于，采用權(quán)利要求1-8任一項所述的船用發(fā)動機機座裝配方法裝配而成。

10.一種船用發(fā)動機，其特征在于，包括有權(quán)利要求9所述的船用發(fā)動機機座。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及船用發(fā)動機機座裝配方法及發(fā)動機機座、發(fā)動機，首先將油底殼、底板、端板、法蘭裝配好并焊接固定，形成油底殼?底板組件，然后將油底殼?底板組件與裝配好的由頂板、單片、側(cè)板構(gòu)成的機座主體組件進(jìn)行組裝并焊接固定，完成了整個船用發(fā)動機機座的裝配，采用本發(fā)明的裝配方法改善了工作人員的作業(yè)環(huán)境和勞動強度，且提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

技術(shù)研發(fā)人員：高蘭云,江宗昆,陳浩,張鑫,李盛賓
受保護的技術(shù)使用者：中船發(fā)動機有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6