本發(fā)明涉及車削；鏜削，尤其涉及一種船舶制造用鉆孔裝置。

背景技術：

1、在船舶的設計和制造過程中，因施工和實際需要，需要在船舶零件表面開設孔洞，方便后續(xù)船舶安裝制造，因此需要通過鉆孔裝置對船舶零件進行開孔，鉆孔裝置利用比目標物更堅硬、更銳利的工具通過旋轉切削或旋轉擠壓的方式，在船舶零件上留下圓柱形孔或洞；

2、目前，現有技術中的cn116727726a一種船舶配件精加工鉆孔工裝置，公開了鉆孔裝置，該發(fā)明所述底座的上方設置有安裝框，所述安裝框的一側安裝有第二驅動電機，所述第二驅動電機的一側連接有第一絲桿，所述第一絲桿的外壁連接有第一絲母塊，所述第一絲母塊的側面設置有滑動塊，所述滑動塊的側面安裝有第三驅動電機，所述第三驅動電機的一側連接有第二絲桿，所述第二絲桿的外壁連接有第二絲母塊，通過操作第二驅動電機和第三驅動電機，使得第二絲母塊帶動下方安裝的鉆孔機構進行橫向或縱向的移動，從而使鉆孔機構能夠精準地對工件上的具體位置進行定位鉆孔，實現了該一種船舶配件精加工鉆孔工裝置具有精準定位的功能；

3、結合現有技術以及對比文件可得知，鉆孔裝置通過限位組件對船舶零件形成限位，方便鉆頭對船舶零件形成鉆孔，由于鉆頭為電氣設備帶動，因此鉆頭對船舶零件表面鉆孔時，鉆頭產生振動，振動易導致船舶零件在鉆孔過程中移位的情況，因此鉆孔裝置無法在鉆孔過程中進一步對船舶零件形成限位，避免船舶零件振動幅度過大的情況；

4、本發(fā)明主要能夠解決鉆孔裝置無法在鉆孔過程中進一步對船舶零件形成限位的問題。

技術實現思路

1、為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種船舶制造用鉆孔裝置，以解決上述背景技術中描述問題。

2、本發(fā)明一種船舶制造用鉆孔裝置的目的與功效，由以下具體技術手段達成：一種船舶制造用鉆孔裝置，包括鉆孔機，鉆孔機的上端設有電機，電機的下端旋轉連接有鉆頭，鉆孔機靠近鉆頭的一側設有底座。

3、進一步的，所述底座、鉆頭和電機依次呈垂直排布于鉆孔機的一側。

4、進一步的，所述電機通過電源線與電源回路連接，電機帶動鉆頭呈360°旋轉。

5、進一步的，所述底座上端的中部開設有滑槽，滑槽的中部開設有凹槽，滑槽內部的兩端滑動連接有滑塊，滑塊的上端滑動連接有凸條。

6、進一步的，所述凸條貫穿于底座的兩側，凸條通過滑塊于底座的上端呈水平滑動。

7、進一步的，所述滑塊的一端滑動連接有伸縮桿，伸縮桿之間套接有套筒，套筒靠近底座凹槽的下端貫穿有管道，管道的下端貫通對接有氣囊。

8、進一步的，所述伸縮桿和套筒排布于底座的滑槽內部，伸縮桿呈橫向“t”狀，伸縮桿的一端與套筒的內壁滑動貼合，伸縮桿分布于套筒的兩端。

9、進一步的，所述管道呈豎向排布，氣囊處于底座的凹槽內部，凹槽內部體積為膨脹后氣囊體積的二分之一。

10、進一步的，所述凸條內側的中部滑動貫穿有變形環(huán)，凸條內側的上端鉸接有轉軸，轉軸的內側擺動連接有擺臂，轉軸處于擺臂的兩端，轉軸靠近擺臂銜接處的下端活動套裝有貫穿架，貫穿架與變形環(huán)的上端連接。

11、進一步的，所述凸條的側面開設有凹槽，變形環(huán)貫穿于凹槽內部，變形環(huán)呈弧形設置，弧形角度為180°，變形環(huán)的拱起一端靠近船舶零件。

12、進一步的，所述轉軸轉動套裝于貫穿架的外側，擺臂遠離貫穿架一端的轉軸鉸接于凸條的內壁。

13、進一步的，所述擺臂每兩個呈一組，擺臂呈三角狀，擺臂通過轉軸呈垂直方向擺動。

14、進一步的，所述凸條內側下端的兩側設有卡環(huán)，卡環(huán)的內側滑動貫穿連接有抵緊環(huán)。

15、進一步的，所述抵緊環(huán)的一端與變形環(huán)的下端呈垂直抵緊，卡環(huán)和抵緊環(huán)均呈弧形設置，卡環(huán)和抵緊環(huán)均呈傾斜25-45°排布。

16、有益效果：

17、1.手動將凸條于底座的內側滑動，方便船舶零件放置于底座的兩端，凸條帶動伸縮桿朝底座的兩端滑動，由于伸縮桿呈橫向“t”狀，伸縮桿的一端與套筒的內壁滑動貼合，因此伸縮桿通過套筒帶動氣囊內部空氣進入套筒內部，此時氣囊處于回縮狀態(tài)；

18、2.由于氣囊、管道和套筒之間處于封閉貫通狀態(tài)，因此套筒內部部分空氣能夠重新回流至氣囊的內部，而套筒內部此時氣壓小于外界氣壓，因此利用負壓，此時伸縮桿能夠回縮至套筒的內部，伸縮桿通過滑塊帶動凸條朝套筒的兩端滑動，凸條能夠進一步對船舶零件形成限位固定，方便鉆頭對船舶零件表面形成限位固定；

19、3.變形環(huán)延伸至凸條的一側，因此凸條對船舶零件形成限位時，船舶零件首先擠壓至變形環(huán)的一端，鉆頭對船舶零件形成鉆孔，鉆孔產生振動，因此船舶零件擠壓至變形環(huán)的一端，由于變形環(huán)呈弧形設置，變形環(huán)于凸條的凹槽內側呈垂直方向變形；

20、4.變形環(huán)的上端擠壓至貫穿架的下端，貫穿架通過轉軸帶動擺臂向上擺動，由于擺臂整體向下擺動，因此擺臂在短暫向上擺動后，能夠向下回位擺動，利用擺臂的向下回位，能夠輔助變形環(huán)的上端回位，使得變形環(huán)能夠對船舶零件的一側形成進一步限位，避免因鉆孔產生的振動導致船舶零件在鉆孔過程中整體振動幅度過大的情況；

21、5.抵緊環(huán)延伸至卡環(huán)的外側，變形環(huán)的下端變形時，由于抵緊環(huán)的一端與變形環(huán)的下端呈垂直抵緊，變形環(huán)的下端擠壓至抵緊環(huán)的上端，抵緊環(huán)于卡環(huán)的內側滑動，隨著變形環(huán)的持續(xù)向下變形，抵緊環(huán)的另一端能夠向上滑動，因此抵緊環(huán)能夠對輔助變形環(huán)的下端向上回位。

技術特征：

1.一種船舶制造用鉆孔裝置，其特征在于：包括

2.根據權利要求1所述的船舶制造用鉆孔裝置，其特征在于：所述底座（103）、鉆頭（102）和電機（101）依次呈垂直排布于鉆孔機（1）的一側；

3.根據權利要求1所述的船舶制造用鉆孔裝置，其特征在于：所述滑塊（201）的一端滑動連接有伸縮桿（202），伸縮桿（202）之間套接有套筒（3），套筒（3）靠近底座（103）凹槽的下端貫穿有管道（301），管道（301）的下端貫通對接有氣囊（302）。

4.根據權利要求3所述的船舶制造用鉆孔裝置，其特征在于：所述伸縮桿（202）和套筒（3）排布于底座（103）的滑槽內部，伸縮桿（202）呈橫向“t”狀，伸縮桿（202）的一端與套筒（3）的內壁滑動貼合，伸縮桿（202）分布于套筒（3）的兩端。

5.根據權利要求3所述的船舶制造用鉆孔裝置，其特征在于：所述管道（301）呈豎向排布，氣囊（302）處于底座（103）的凹槽內部，凹槽內部體積為膨脹后氣囊（302）體積的二分之一。

6.根據權利要求1所述的船舶制造用鉆孔裝置，其特征在于：所述凸條（2）內側的中部滑動貫穿有變形環(huán)（4），凸條（2）內側的上端鉸接有轉軸（402），轉軸（402）的內側擺動連接有擺臂（402），轉軸（402）處于擺臂（402）的兩端，轉軸（402）靠近擺臂（402）銜接處的下端活動套裝有貫穿架（401），貫穿架（401）與變形環(huán)（4）的上端連接。

7.根據權利要求6所述的船舶制造用鉆孔裝置，其特征在于：所述凸條（2）的側面開設有凹槽，變形環(huán)（4）貫穿于凹槽內部，變形環(huán)（4）呈弧形設置，弧形角度為180°，變形環(huán)（4）的拱起一端靠近船舶零件。

8.根據權利要求6所述的船舶制造用鉆孔裝置，其特征在于：所述轉軸（402）轉動套裝于貫穿架（401）的外側，擺臂（402）遠離貫穿架（401）一端的轉軸（402）鉸接于凸條（2）的內壁；

9.根據權利要求1所述的船舶制造用鉆孔裝置，其特征在于：所述凸條（2）內側下端的兩側設有卡環(huán)（5），卡環(huán)（5）的內側滑動貫穿連接有抵緊環(huán)（501）。

10.根據權利要求9所述的船舶制造用鉆孔裝置，其特征在于：所述抵緊環(huán)（501）的一端與變形環(huán)（4）的下端呈垂直抵緊，卡環(huán)（5）和抵緊環(huán)（501）均呈弧形設置，卡環(huán)（5）和抵緊環(huán)（501）均呈傾斜25-45°排布。

技術總結
本發(fā)明提供一種船舶制造用鉆孔裝置，述凸條內側的中部滑動貫穿有變形環(huán)，凸條內側的上端鉸接有轉軸，轉軸的內側擺動連接有擺臂，轉軸處于擺臂的兩端，轉軸靠近擺臂銜接處的下端活動套裝有貫穿架，貫穿架與變形環(huán)的上端連接，凸條的側面開設有凹槽，變形環(huán)貫穿于凹槽內部，變形環(huán)呈弧形設置，弧形角度為180°，變形環(huán)的拱起一端靠近船舶零件，擺臂整體向下擺動，因此擺臂在短暫向上擺動后，能夠向下回位擺動，利用擺臂的向下回位，能夠輔助變形環(huán)的上端回位，使得變形環(huán)能夠對船舶零件的一側形成進一步限位，避免因鉆孔產生的振動導致船舶零件在鉆孔過程中整體振動幅度過大的情況。

技術研發(fā)人員：沈長久,沈振海,沈孝驊
受保護的技術使用者：都昌造船總廠有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/30