本發(fā)明涉及機(jī)電、伺服旋鉚和氣液增壓缸壓裝及氣動，具體為一種配氣鏈輪旋鉚設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、摩托車發(fā)動機(jī)就是將進(jìn)入氣缸中的燃料混合氣點(diǎn)燃使其燃燒所產(chǎn)生的熱能變?yōu)闄C(jī)械能，并由曲軸將動力通過傳動機(jī)構(gòu)傳給摩托車后輪而變?yōu)檐囕v行駛動力的機(jī)械；

2、摩托車發(fā)動機(jī)的裝配一般分為缸體與曲軸的裝配、活塞與連桿的裝配、減壓搖臂與配氣鏈輪的裝配、缸蓋裝配、潤滑結(jié)構(gòu)的裝配、冷卻系統(tǒng)的裝配及點(diǎn)火與供油系統(tǒng)的裝配；

3、在摩托車裝配生產(chǎn)過程中，跨騎發(fā)動機(jī)的減壓配氣鏈輪相關(guān)部品組裝及旋鉚工序較繁瑣并且需要兩名操作者完成，隨著摩托車的發(fā)展和升級迭代，后續(xù)開發(fā)的踏板摩托車也需要升級匹配增加減壓配氣鏈輪系統(tǒng)，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的減壓配氣鏈輪的組裝效率較低，且減壓配氣鏈輪的高速旋鉚作業(yè)存在安全隱患大、用工成本高；

4、針對上述問題，發(fā)明人提出一種配氣鏈輪旋鉚設(shè)備用于解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述的問題；本發(fā)明的目的在于提供一種配氣鏈輪旋鉚設(shè)備。

2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種配氣鏈輪旋鉚設(shè)備，所述旋鉚設(shè)備包括機(jī)箱、設(shè)備臺、給料系統(tǒng)、工位切換機(jī)構(gòu)、減壓搖臂及搖臂銷壓裝系統(tǒng)、定位系統(tǒng)和旋鉚機(jī)構(gòu)；

3、所述設(shè)備臺固定安裝在機(jī)箱上，所述給料系統(tǒng)、工位切換機(jī)構(gòu)、減壓搖臂及搖臂銷壓裝系統(tǒng)、定位系統(tǒng)和旋鉚機(jī)構(gòu)裝配在設(shè)備臺的上表面；

4、所述給料系統(tǒng)用于減壓搖臂及搖臂銷的振動給料，所述工位切換機(jī)構(gòu)用于減壓搖臂及搖臂銷的多工位輸送，所述減壓搖臂及搖臂銷壓裝系統(tǒng)用于減壓搖臂及搖臂銷的組合及自動壓裝，所述定位系統(tǒng)用于減壓搖臂、搖臂銷及配氣鏈輪的夾緊定位，所述旋鉚機(jī)構(gòu)用于減壓搖臂、搖臂銷及配氣鏈輪的自動旋鉚。

5、優(yōu)選地，所述給料系統(tǒng)包括減壓搖臂排料振動盤、給料通道和減壓搖臂銷給料單元，所述減壓搖臂排料振動盤和給料通道用于減壓搖臂的振動給料，所述減壓搖臂銷給料單元用于搖臂銷的振動給料。

6、優(yōu)選地，所述工位切換機(jī)構(gòu)包括第一機(jī)架板、第一阻擋氣缸、第一接料臺、第二機(jī)架板、電機(jī)、絲杠、第一滑動座、第二接料臺、第二氣缸、第二滑動座、第一氣缸和機(jī)械手；

7、所述第一接料臺和給料通道的一端水平對應(yīng)；

8、所述第一機(jī)架板、第二機(jī)架板和第二氣缸裝配在設(shè)備臺上，所述第一電動缸裝配在第一機(jī)架板的一側(cè)，所述第一接料臺滑動安裝在第一機(jī)架板上，所述第一電動缸的滑塊和第一接料臺的一側(cè)固定連接；

9、所述電機(jī)裝配在第二機(jī)架板上，所述絲杠轉(zhuǎn)動安裝在第二機(jī)架板上，所述電機(jī)的驅(qū)動輸出端通過皮帶輪和絲杠的一端傳動連接，所述絲杠貫穿第一滑動座并和第一滑動座螺紋連接，所述第二接料臺滑動安裝在第二機(jī)架板上，所述第一滑動座的一側(cè)和第二接料臺的一側(cè)固定連接；

10、所述第二氣缸的滑塊和第二滑動座的一側(cè)固定連接，所述第一氣缸裝配在第二滑動座上，所述第一氣缸的活塞端固定安裝有機(jī)械手。

11、優(yōu)選地，所述減壓搖臂及搖臂銷壓裝系統(tǒng)包括第一機(jī)座、第二氣液增壓缸、壓頭工裝、固定座、第三氣缸、第三滑動座、兩個夾鉗和進(jìn)料通道；

12、所述第一機(jī)座裝配在設(shè)備臺的上表面，所述第二氣液增壓缸裝配在第一機(jī)座上，所述壓頭工裝的一端和第二氣液增壓缸的活塞端固定連接；

13、所述固定座固定安裝在第一機(jī)座的一側(cè)，所述第三氣缸固定安裝在固定座的下表面，所述第三滑動座和第三氣缸的滑塊固定連接，兩個所述夾鉗通過復(fù)位彈簧轉(zhuǎn)動安裝在第三滑動座的一側(cè)，所述進(jìn)料通道裝配在固定座的上表面，并位于兩個夾鉗的上方。

14、優(yōu)選地，所述定位系統(tǒng)包括第三機(jī)架板、滑臺、旋鉚定位模座、第一旋轉(zhuǎn)伺服工裝和第三旋鉚滑臺氣缸；

15、所述第三機(jī)架板固定安裝在設(shè)備臺上，所述滑臺滑動安裝在第三機(jī)架板上，所述旋鉚定位模座裝配在滑臺的上表面，所述第一旋轉(zhuǎn)伺服工裝裝配在滑臺的下表面，所述第一旋轉(zhuǎn)伺服工裝和旋鉚定位模座傳動連接，所述第三旋鉚滑臺氣缸固定安裝在第三機(jī)架板的上表面，所述第三旋鉚滑臺氣缸的活塞端和滑臺的一側(cè)固定連接。

16、優(yōu)選地，所述旋鉚機(jī)構(gòu)包括第二機(jī)座、第二旋鉚伺服工裝和旋鉚壓頭；

17、所述第二機(jī)座固定安裝在設(shè)備臺的上表面，所述第二旋鉚伺服工裝裝配在第二機(jī)座上，所述第二旋鉚伺服工裝和旋鉚壓頭傳動連接。

18、優(yōu)選地，所述旋鉚機(jī)構(gòu)還包括視覺檢測單元，所述視覺檢測單元裝配在第二機(jī)座的一側(cè)，且位于旋鉚定位模座的上方。

19、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：

20、1、本發(fā)明中，通過機(jī)電自動化技術(shù)和氣動技術(shù)相結(jié)合，用于減壓配氣鏈輪相關(guān)部品的自動上料及旋鉚，以提高組裝和旋鉚效率、消除安全隱患、改善生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境；

21、2、本發(fā)明中，通過機(jī)電自動化技術(shù)和氣動技術(shù)相結(jié)合，降低摩托車發(fā)動機(jī)減壓配氣鏈輪的組裝作業(yè)強(qiáng)度，并降低減壓配氣鏈輪的組裝用工成本。

技術(shù)特征：

1.一種配氣鏈輪旋鉚設(shè)備，其特征在于，所述旋鉚設(shè)備包括機(jī)箱（1）、設(shè)備臺（11）、給料系統(tǒng)（2）、工位切換機(jī)構(gòu)（3）、減壓搖臂及搖臂銷壓裝系統(tǒng)（5）、定位系統(tǒng)（6）和旋鉚機(jī)構(gòu)（7）；

2.如權(quán)利要求1所述的一種配氣鏈輪旋鉚設(shè)備，其特征在于，所述給料系統(tǒng)（2）包括減壓搖臂排料振動盤（21）、給料通道（22）和減壓搖臂銷給料單元（23），所述減壓搖臂排料振動盤（21）和給料通道（22）用于減壓搖臂的振動給料，所述減壓搖臂銷給料單元（23）用于搖臂銷的振動給料。

3.如權(quán)利要求2所述的一種配氣鏈輪旋鉚設(shè)備，其特征在于，所述工位切換機(jī)構(gòu)（3）包括第一機(jī)架板（31）、第一阻擋氣缸（32）、第一接料臺（33）、第二機(jī)架板（34）、電機(jī)（35）、絲杠（36）、第一滑動座（37）、第二接料臺（38）、第二氣缸（39）、第二滑動座（4）、第一氣缸（41）和機(jī)械手（42）；

4.如權(quán)利要求1所述的一種配氣鏈輪旋鉚設(shè)備，其特征在于，所述減壓搖臂及搖臂銷壓裝系統(tǒng)（5）包括第一機(jī)座（51）、第二氣液增壓缸（52）、壓頭工裝（53）、固定座（54）、第三氣缸（55）、第三滑動座（56）、兩個夾鉗（57）和進(jìn)料通道（58）；

5.如權(quán)利要求1所述的一種配氣鏈輪旋鉚設(shè)備，其特征在于，所述定位系統(tǒng)（6）包括第三機(jī)架板（61）、滑臺（62）、旋鉚定位模座（63）、第一旋轉(zhuǎn)伺服工裝（64）和第三旋鉚滑臺氣缸（65）；

6.如權(quán)利要求5所述的一種配氣鏈輪旋鉚設(shè)備，其特征在于，所述旋鉚機(jī)構(gòu)（7）包括第二機(jī)座（71）、第二旋鉚伺服工裝（73）和旋鉚壓頭（74）；

7.如權(quán)利要求6所述的一種配氣鏈輪旋鉚設(shè)備，其特征在于，所述旋鉚機(jī)構(gòu)（7）還包括視覺檢測單元（72），所述視覺檢測單元（72）裝配在第二機(jī)座（71）的一側(cè)，且位于旋鉚定位模座（63）的上方。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種配氣鏈輪旋鉚設(shè)備，涉及機(jī)電、伺服旋鉚和氣液增壓缸壓裝及氣動技術(shù)領(lǐng)域；而本發(fā)明包括機(jī)箱、設(shè)備臺、給料系統(tǒng)、工位切換機(jī)構(gòu)、減壓搖臂及搖臂銷壓裝系統(tǒng)、定位系統(tǒng)和旋鉚機(jī)構(gòu)；設(shè)備臺固定安裝在機(jī)箱上，給料系統(tǒng)、工位切換機(jī)構(gòu)、減壓搖臂及搖臂銷壓裝系統(tǒng)、定位系統(tǒng)和旋鉚機(jī)構(gòu)裝配在設(shè)備臺的上表面；給料系統(tǒng)用于減壓搖臂及搖臂銷的振動給料；本發(fā)明中，通過機(jī)電自動化技術(shù)和氣動技術(shù)相結(jié)合，用于減壓配氣鏈輪相關(guān)部品的自動上料及旋鉚，以提高組裝和旋鉚效率、消除安全隱患、改善生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境，通過機(jī)電自動化技術(shù)和氣動技術(shù)相結(jié)合，降低摩托車發(fā)動機(jī)減壓配氣鏈輪的組裝作業(yè)強(qiáng)度，并降低減壓配氣鏈輪的組裝用工成本。

技術(shù)研發(fā)人員：胡建民,余來宏,李子鵬,蔣俏猛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濟(jì)南輕騎鈴木摩托車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6