本發(fā)明屬于槽鋼加工，涉及一種槽鋼矯直裝置。

背景技術(shù)：

1、在鋼鐵制造業(yè)中，尤其是型材加工領(lǐng)域，槽鋼作為一種常見的金屬型材，因其獨特的“工”字形截面結(jié)構(gòu)而在建筑、橋梁、機械制造等行業(yè)有著廣泛的應(yīng)用。槽鋼在生產(chǎn)過程中需要經(jīng)歷多個工藝流程，其中包括熱軋、冷彎等，這些工藝可能導致槽鋼在成型后出現(xiàn)不同程度的彎曲和扭曲現(xiàn)象。為了確保最終產(chǎn)品的直線度和平直度，矯直工序成為了槽鋼生產(chǎn)線上不可或缺的一環(huán)。

2、傳統(tǒng)的槽鋼矯直技術(shù)主要依靠矯直機來進行，該類設(shè)備通常配備有多組矯直輥輪，通過施加適當?shù)膲毫κ共垆摶謴偷嚼硐氲闹本€狀態(tài)。矯直機的工作原理是在槽鋼通過矯直機時，利用矯直輥之間的相互作用力，逐步消除材料內(nèi)部的應(yīng)力，從而達到矯正的目的。這種矯直方法簡單有效，但在實際應(yīng)用中也暴露出一些不足之處。

3、首先，現(xiàn)有的槽鋼矯直裝置多集中于對槽鋼腹板(即中間較厚的部分)進行矯直處理，而對于兩側(cè)的翼緣(即兩側(cè)較薄的部分)，由于其與腹板垂直，便不能對翼緣進行矯直。其次，市場上現(xiàn)有的大多數(shù)矯直裝置在設(shè)計時并未充分考慮到槽鋼尺寸的多樣性，即它們往往只能處理固定范圍內(nèi)的槽鋼尺寸，不能根據(jù)需要進行寬度靈活調(diào)整。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種槽鋼矯直裝置，有效地同時對槽鋼的腹板和翼緣進行矯直，并且能夠靈活應(yīng)對各種規(guī)格槽鋼的矯直需求。

2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種槽鋼矯直裝置，包括架體，所述架體的上端設(shè)置有并排設(shè)置的矯直區(qū)及調(diào)節(jié)區(qū)，所述矯直區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有兩排呈上下相對設(shè)置的擠壓矯直組，每一擠壓矯直組均包括多個兩兩交錯分布的邊緣矯直組及中間矯直組，每一邊緣矯直組及每一中間矯直組的上方或下方均不正對邊緣矯直組或中間矯直組，所述架體的一側(cè)安裝有用于驅(qū)動所述邊緣矯直組及所述中間矯直組朝同一方向轉(zhuǎn)動的驅(qū)動電機；

3、每一邊緣矯直組均包括第一驅(qū)動軸、與所述第一驅(qū)動軸滑動連接的第一傳動軸、兩個分別設(shè)置于所述第一驅(qū)動軸及所述第一傳動軸上且相對設(shè)置的邊緣矯直輪，每一第一驅(qū)動軸的一端朝向?qū)?yīng)第一傳動軸的一端均向內(nèi)開設(shè)有第一滑孔，每一第一傳動軸朝向?qū)?yīng)第一驅(qū)動軸的一端均設(shè)置有與所述第一滑孔滑動連接且不能相對其轉(zhuǎn)動的第一滑軸，每一邊緣矯直輪的外周均向內(nèi)開設(shè)有邊緣矯直圓槽；

4、每一中間矯直組均包括第二驅(qū)動軸、與所述第二驅(qū)動軸滑動連接的第二傳動軸、設(shè)置于所述第二傳動軸上的中間擠壓矯直輪，所述中間擠壓矯直輪始終位于所述邊緣矯直組上兩個邊緣矯直輪的中間位置，每一第二驅(qū)動軸的一端朝向?qū)?yīng)第二傳動軸的一端均向內(nèi)開設(shè)有第二滑孔，每一第二傳動軸朝向?qū)?yīng)第二驅(qū)動軸的一端均設(shè)置有與所述第二滑孔滑動連接且不能相對其轉(zhuǎn)動的第二滑軸；

5、所述調(diào)節(jié)區(qū)內(nèi)朝向所述矯直區(qū)方向滑動連接有與每一第一傳動軸轉(zhuǎn)動連接的第一滑板，所述調(diào)節(jié)區(qū)內(nèi)朝向所述矯直區(qū)方向滑動連接有與每一第二傳動軸轉(zhuǎn)動連接的第二滑板，所述第二滑板位于所述第一滑板靠近所述矯直區(qū)的一側(cè)，貫穿所述第二滑板開設(shè)有多個與所述第一傳動軸一一對應(yīng)滑動連接的滑動穿孔，所述調(diào)節(jié)區(qū)內(nèi)于所述第一滑板遠離所述第二滑板的一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有沿其長度方向設(shè)置的調(diào)節(jié)驅(qū)動軸，所述調(diào)節(jié)驅(qū)動軸的兩端分別設(shè)置有螺旋方向相反的外螺紋，所述調(diào)節(jié)驅(qū)動軸的兩端均轉(zhuǎn)動連接有與對應(yīng)外螺紋螺紋連接的螺紋滑套，每一螺紋滑套與對應(yīng)第一滑板的一側(cè)均轉(zhuǎn)動連接有推拉臂，所述第二滑板能夠隨所述第一滑板的位移而位移，且所述第二滑板的位移量為所述第一滑板位移量的一半。

6、通過采用上述技術(shù)方案，進行槽鋼矯直前，首先根據(jù)槽鋼的寬度進行調(diào)整，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)驅(qū)動軸，帶動螺紋滑套同時向內(nèi)或同時向外滑動，便能通過推拉臂推動第一滑板滑動，第一滑板滑動推動第一傳動軸相較第一驅(qū)動軸滑動，進而達到調(diào)整兩個邊緣矯直輪之間間接的目的，第二滑板與第一滑板同向移動，第二滑板的位移量為第一滑板位移量的一半；

7、完成調(diào)節(jié)后，將槽鋼從一端插入到上下兩排擠壓矯直組之間，驅(qū)動電機驅(qū)動邊緣矯直組及中間矯直組朝同一方向轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動過程中，帶動槽鋼逐漸進入，中間擠壓矯直輪及邊緣擠壓矯直輪對槽鋼的腹板進行擠壓矯直，若槽鋼的腹板上下不直則會在前進過程中向下或向上彎曲，轉(zhuǎn)動的中間擠壓矯直輪及邊緣擠壓矯直輪則逐漸將槽鋼進行反向向上或向下擠壓，槽鋼兩側(cè)的翼緣卡入到邊緣矯直圓槽內(nèi)，對翼緣進行擠壓矯直，最終從另一端移出后，槽鋼的腹板及翼緣都能夠被有效矯直。

8、本發(fā)明進一步設(shè)置為，所述第一滑板朝向所述第二滑板的一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有沿其長度方向設(shè)置的分級傳動軸，所述分級傳動軸的兩端均設(shè)置有高速齒輪，所述分級傳動軸上設(shè)置有多個低速齒輪，每一高速齒輪的直徑為對應(yīng)低速齒輪的兩倍，所述調(diào)節(jié)區(qū)的兩內(nèi)壁均設(shè)置有與所述高速齒輪一一對應(yīng)嚙合的第一齒條，所述第二滑板朝向所述第一滑板方向設(shè)置有多條與所述低速齒輪一一對應(yīng)嚙合的第二齒條。

9、通過采用上述技術(shù)方案，第一滑板滑動時推動分級傳動軸移動，分級傳動軸移動過程中由于高速齒輪與第一齒條嚙合，驅(qū)動分級傳動軸轉(zhuǎn)動，低速齒輪隨高速齒輪同軸轉(zhuǎn)動，低速齒輪轉(zhuǎn)動驅(qū)動第二齒條與第一滑板同向移動，帶動第二滑板與第一滑板同向移動，由于高速齒輪的直徑為低速齒輪的兩倍，第二滑板的位移量為第一滑板位移量的一半。

10、本發(fā)明進一步設(shè)置為，貫穿所述第一滑板開設(shè)有多個與所述第二齒條一一對應(yīng)滑動連接的穿孔。

11、本發(fā)明進一步設(shè)置為，每一第一驅(qū)動軸的自由端及每一第二驅(qū)動軸的自由端均伸出所述架體設(shè)置有驅(qū)動齒輪，所有的驅(qū)動齒輪呈折線型兩兩相互嚙合，所述驅(qū)動電機的動力輸出軸與其中一個驅(qū)動齒輪相嚙合。

12、本發(fā)明進一步設(shè)置為，每一邊緣矯直輪均向外傾斜1-2°。

13、通過采用上述技術(shù)方案，傾斜的邊緣矯直輪在轉(zhuǎn)動過程中能夠左右來回向內(nèi)擠壓翼緣，直至翼緣變直位于中部才不會被擠壓。

14、本發(fā)明進一步設(shè)置為，每一邊緣矯直圓槽的入口邊緣均進行切角使其入口變大。

15、本發(fā)明進一步設(shè)置為，每一第一驅(qū)動軸及每一第一傳動軸均于對應(yīng)邊緣矯直輪的內(nèi)側(cè)設(shè)置有邊緣擠壓矯直輪。

16、本發(fā)明進一步設(shè)置為，每一擠壓矯直組的入口端均為中間矯直組，位于入口端位置的中間矯直組的中間擠壓矯直輪的外周均設(shè)置有多條呈圓周分別的摩擦傳動齒。

17、本發(fā)明進一步設(shè)置為，所述調(diào)節(jié)驅(qū)動軸的一端伸出所述架體設(shè)置有搖柄。

18、本發(fā)明進一步設(shè)置為，所述調(diào)節(jié)區(qū)兩端的內(nèi)壁均設(shè)置有與所述第一滑板及所述第二滑板滑動連接的滑軌。

19、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

20、根據(jù)上述技術(shù)內(nèi)容及工作原理，總結(jié)的兩條有益效果如下：

21、其一、本發(fā)明提供了一種改進的槽鋼矯直裝置，其不僅能夠通過中間擠壓矯直輪對槽鋼的腹板進行矯直處理，還特別加入了邊緣矯直輪的設(shè)計，通過傾斜的邊緣矯直輪，在轉(zhuǎn)動過程中能夠左右來回向內(nèi)擠壓翼緣使其變直。這樣可以在矯直過程中同時對槽鋼的翼緣進行矯直，避免了傳統(tǒng)裝置僅能矯直腹板而導致翼緣變形的問題，從而顯著提高了槽鋼整體的直線度和平直度，提升了產(chǎn)品質(zhì)量。

22、其二、本發(fā)明的槽鋼矯直裝置具有高度的靈活性，可以根據(jù)不同規(guī)格槽鋼的寬度進行快速調(diào)整。通過采用高速齒輪與第一齒條、低速齒輪與第二齒條的精密嚙合機制，實現(xiàn)了第一滑板與第二滑板之間的協(xié)調(diào)位移。其中，第二滑板的位移量為第一滑板位移量的一半，這保證了無論在何種寬度下，中間擠壓矯直輪始終處于兩個邊緣矯直輪之間，保持最佳的矯直位置。這樣的設(shè)計不僅簡化了調(diào)整步驟，還大幅提升了矯直裝置的適用范圍和工作效率。