本發(fā)明屬于鈑金件修復(fù)支撐領(lǐng)域，特別涉及一種汽車鈑金件修復(fù)用可調(diào)節(jié)支撐裝置。

背景技術(shù)：

1、目前，鈑金是一種針對金屬薄板(通常在6mm以下)的綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復(fù)合、折、焊接、鉚接、拼接、成型(如汽車車身)等。其顯著的特征就是同一零件厚度一致。通過鈑金工藝加工出的產(chǎn)品叫做鈑金件，而鈑金件在受到外力沖擊時，會產(chǎn)生形變，為了更好的對于形變后的鈑金件進(jìn)行修復(fù)，便需要用到相應(yīng)的支撐裝置來將變形的鈑金件進(jìn)行拉伸展開。

2、但是，現(xiàn)有的鈑金件修復(fù)支撐裝置在進(jìn)行使用時，由于其缺乏有效的快速展開延伸裝置，使得在當(dāng)需要對于不同位置的鈑金件進(jìn)行拉伸修復(fù)時，無法實現(xiàn)快速的自適應(yīng)化調(diào)整作業(yè)，使得其在進(jìn)行拉伸時得不到有效的支撐。

3、因此，鑒于上述方案于實際制作及實施使用上的缺失之處，而加以修正、改良，同時本著求好的精神及理念，并由專業(yè)的知識、經(jīng)驗的輔助，以及在多方巧思、試驗后，方創(chuàng)設(shè)出本發(fā)明，特再提供一種汽車鈑金件修復(fù)用可調(diào)節(jié)支撐裝置，用于解決現(xiàn)有的由于其缺乏有效的快速展開延伸裝置，使得在當(dāng)需要對于不同位置的鈑金件進(jìn)行拉伸修復(fù)時，無法實現(xiàn)快速的自適應(yīng)化調(diào)整作業(yè)，使得其在進(jìn)行拉伸時得不到有效的支撐的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提出一種汽車鈑金件修復(fù)用可調(diào)節(jié)支撐裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的由于其缺乏有效的快速展開延伸裝置，使得在當(dāng)需要對于不同位置的鈑金件進(jìn)行拉伸修復(fù)時，無法實現(xiàn)快速的自適應(yīng)化調(diào)整作業(yè)，使得其在進(jìn)行拉伸時得不到有效的支撐的問題。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的，一種汽車鈑金件修復(fù)用可調(diào)節(jié)支撐裝置，包括導(dǎo)座，所述導(dǎo)座的主體為圓柱體結(jié)構(gòu)，且導(dǎo)座的內(nèi)壁上開設(shè)有螺孔，導(dǎo)座的外周面上固定連接有導(dǎo)板，且導(dǎo)板的主體為環(huán)形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)板的直徑大于導(dǎo)座的直徑，導(dǎo)板共設(shè)有兩處，兩處導(dǎo)板呈直線陣列固定連接在導(dǎo)座的外周面上，且導(dǎo)座的外周面上還固定連接有導(dǎo)齒，且導(dǎo)座中所開設(shè)的螺孔的內(nèi)部傳動連接有傳動桿，且傳動桿的后側(cè)轉(zhuǎn)動連接有吸盤b，且吸盤b用于與鈑金件吸附連接：

3、作為一種優(yōu)選的實施方式，所述導(dǎo)座通過其外周面上所固定連接的導(dǎo)板轉(zhuǎn)動連接在基座中所開設(shè)的環(huán)形槽內(nèi)，且基座的前端面上固定連接有導(dǎo)向架，導(dǎo)向架為后側(cè)單向開口結(jié)構(gòu)。

4、作為一種優(yōu)選的實施方式，所述導(dǎo)向架的內(nèi)部開設(shè)有用于導(dǎo)向傳動桿的通孔，且基座的前端面上固定連接有支架，且支架的前端安裝有伺服電機(jī)。

5、作為一種優(yōu)選的實施方式，所述伺服電機(jī)后側(cè)所設(shè)置的輸出軸上安裝有齒輪，伺服電機(jī)與齒輪共同組成了驅(qū)動結(jié)構(gòu)，且基座的內(nèi)部開設(shè)有橫向槽，該橫向槽的內(nèi)部固定連接有展開推桿。

6、作為一種優(yōu)選的實施方式，所述展開推桿的輸出端上安裝有移動座，且移動座的外側(cè)固定連接有滑塊，且移動座中遠(yuǎn)離基座的一側(cè)固定連接有傾斜結(jié)構(gòu)的連接架。

7、作為一種優(yōu)選的實施方式，所述連接架中遠(yuǎn)離移動座的一側(cè)固定連接有安裝板，且安裝板的內(nèi)部開設(shè)有通孔，所述安裝板中所開設(shè)的通孔的內(nèi)部插接有導(dǎo)桿，且導(dǎo)桿的前端固定連接有彈簧板，且彈簧板的前端還安裝有真空泵，導(dǎo)桿為內(nèi)部中空結(jié)構(gòu)，且導(dǎo)桿的后側(cè)固定連接有吸盤a。

8、用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果是：

9、1、本發(fā)明中，通過設(shè)置有固定連接在導(dǎo)桿后側(cè)面上的吸盤b，使得在當(dāng)鈑金件修復(fù)過程中，需要對于基座整體進(jìn)行加固作業(yè)時，可以通過將吸盤b與需要進(jìn)行固定的位置進(jìn)行抵接，并通過啟動安裝在彈簧板前端面上的真空泵利用導(dǎo)桿進(jìn)行抽氣來實現(xiàn)利用吸盤b與汽車本體的吸附連接來實現(xiàn)對于基座的快速定位安裝操作，進(jìn)而達(dá)到更加實用的目的。

10、2、本發(fā)明中，通過設(shè)置有固定連接在導(dǎo)座外周面上的導(dǎo)齒，使得在當(dāng)鈑金件在進(jìn)行拉伸時，在當(dāng)吸盤b與鈑金件進(jìn)行吸附定位連接完成后，可以通過啟動電機(jī)對于齒輪的轉(zhuǎn)動驅(qū)動下，通過齒輪與導(dǎo)齒的嚙合傳動來實現(xiàn)自動化的步進(jìn)拉伸操作，進(jìn)而達(dá)到快速修復(fù)的目的。

技術(shù)特征：

1.一種汽車鈑金件修復(fù)用可調(diào)節(jié)支撐裝置，其特征在于，包括導(dǎo)座(3)，所述導(dǎo)座(3)的主體為圓柱體結(jié)構(gòu)，且導(dǎo)座(3)的內(nèi)壁上開設(shè)有螺孔，導(dǎo)座(3)的外周面上固定連接有導(dǎo)板(301)，且導(dǎo)板(301)的主體為環(huán)形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)板(301)的直徑大于導(dǎo)座(3)的直徑，導(dǎo)板(301)共設(shè)有兩處，兩處導(dǎo)板(301)呈直線陣列固定連接在導(dǎo)座(3)的外周面上，且導(dǎo)座(3)的外周面上還固定連接有導(dǎo)齒(302)，且導(dǎo)座(3)中所開設(shè)的螺孔的內(nèi)部傳動連接有傳動桿(303)，且傳動桿(303)的后側(cè)轉(zhuǎn)動連接有吸盤b(304)，且吸盤b(304)用于與鈑金件吸附連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車鈑金件修復(fù)用可調(diào)節(jié)支撐裝置，其特征在于，所述導(dǎo)座(3)通過其外周面上所固定連接的導(dǎo)板(301)轉(zhuǎn)動連接在基座(1)中所開設(shè)的環(huán)形槽內(nèi)，且基座(1)的前端面上固定連接有導(dǎo)向架(101)，導(dǎo)向架(101)為后側(cè)單向開口結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車鈑金件修復(fù)用可調(diào)節(jié)支撐裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向架(101)的內(nèi)部開設(shè)有用于導(dǎo)向傳動桿(303)的通孔，且基座(1)的前端面上固定連接有支架(102)，且支架(102)的前端安裝有伺服電機(jī)(103)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車鈑金件修復(fù)用可調(diào)節(jié)支撐裝置，其特征在于，所述伺服電機(jī)(103)后側(cè)所設(shè)置的輸出軸上安裝有齒輪(104)，伺服電機(jī)(103)與齒輪(104)共同組成了驅(qū)動結(jié)構(gòu)，且基座(1)的內(nèi)部開設(shè)有橫向槽，該橫向槽的內(nèi)部固定連接有展開推桿(2)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車鈑金件修復(fù)用可調(diào)節(jié)支撐裝置，其特征在于，所述展開推桿(2)的輸出端上安裝有移動座(201)，且移動座(201)的外側(cè)固定連接有滑塊(202)，且移動座(201)中遠(yuǎn)離基座(1)的一側(cè)固定連接有傾斜結(jié)構(gòu)的連接架(203)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車鈑金件修復(fù)用可調(diào)節(jié)支撐裝置，其特征在于，所述連接架(203)中遠(yuǎn)離移動座(201)的一側(cè)固定連接有安裝板(204)，且安裝板(204)的內(nèi)部開設(shè)有通孔。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車鈑金件修復(fù)用可調(diào)節(jié)支撐裝置，其特征在于，所述安裝板(204)中所開設(shè)的通孔的內(nèi)部插接有導(dǎo)桿(205)，且導(dǎo)桿(205)的前端固定連接有彈簧板(206)，且彈簧板(206)的前端還安裝有真空泵(207)，導(dǎo)桿(205)為內(nèi)部中空結(jié)構(gòu)，且導(dǎo)桿(205)的后側(cè)固定連接有吸盤a(208)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提出了一種汽車鈑金件修復(fù)用可調(diào)節(jié)支撐裝置，涉及鈑金件修復(fù)支撐領(lǐng)域，導(dǎo)座的外周面上還固定連接有導(dǎo)齒，且導(dǎo)座中所開設(shè)的螺孔的內(nèi)部傳動連接有傳動桿，解決現(xiàn)有的由于其缺乏有效的快速展開延伸裝置，使得在當(dāng)需要對于不同位置的鈑金件進(jìn)行拉伸修復(fù)時，無法實現(xiàn)快速的自適應(yīng)化調(diào)整作業(yè)，使得其在進(jìn)行拉伸時得不到有效的支撐的問題，通過設(shè)置有固定連接在導(dǎo)桿后側(cè)面上的吸盤B，使得在當(dāng)鈑金件修復(fù)過程中，需要對于基座整體進(jìn)行加固作業(yè)時，可以通過將吸盤B與需要進(jìn)行固定的位置進(jìn)行抵接，并通過啟動安裝在彈簧板前端面上的真空泵利用導(dǎo)桿進(jìn)行抽氣來實現(xiàn)利用吸盤B與汽車本體的吸附連接來實現(xiàn)對于基座的快速定位安裝操作。

技術(shù)研發(fā)人員：趙蘭勛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島立鼎工具有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6