本申請(qǐng)涉及汽車門環(huán)制備，具體涉及一種熱氣脹成形的門環(huán)制備方法及結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)(c-iasi)25％小偏置碰撞法規(guī)的實(shí)施，如何在提升碰撞性能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化是各大主機(jī)廠共同面臨的問題和挑戰(zhàn)。同時(shí)，車企競(jìng)爭(zhēng)加劇，新車型上市周期縮短，那么制造效率、制造成本等因素將影響新車型的上市及銷量。

2、現(xiàn)有的門環(huán)結(jié)構(gòu)通過將a柱上、a柱下、b柱、門檻加強(qiáng)板等不同厚度的零件激光焊接后再熱沖壓成形，激光拼焊成形一體式門環(huán)要求焊件精度高，很容易造成焊接缺陷，由于拼焊公差疊加，難以保證最終總成的精度。另一方面，因激光拼焊設(shè)備及工藝成形成本高，導(dǎo)致該結(jié)構(gòu)方案的制造成本特別高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N熱氣脹成形的門環(huán)結(jié)構(gòu)，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中門環(huán)結(jié)構(gòu)制備方法存在的由于拼焊公差疊加，難以保證最終總成的精度；因激光拼焊設(shè)備及工藝成形成本高，導(dǎo)致制造成本高的技術(shù)問題。

2、第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N熱氣脹成形的門環(huán)制備方法，包括以下步驟：

3、采用熱氣脹工藝制得a柱總成；

4、采用熱氣脹工藝制得b柱總成；

5、將a柱總成與b柱總成焊接形成分總成；

6、將分總成與a柱下連接板和門檻梁焊接固定，得到管梁門環(huán)。

7、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述采用熱氣脹工藝制得a柱總成，具體包括以下步驟：

8、采用熱氣脹工藝制得a柱管梁；

9、將a柱上連接板焊接固定于a柱管梁前端，得到a柱總成。

10、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述將a柱上連接板焊接固定于a柱管梁前端，得到a柱總成中，所述焊接采用的方式為二保焊。

11、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述采用熱氣脹工藝制得b柱總成，具體包括以下步驟：

12、采用熱氣脹工藝制得第一b柱管梁和第二b柱管梁；

13、將b柱上連接板和第一b柱管梁焊接，b柱下連接板和第二b柱管梁焊接，得到b柱總成。

14、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述將b柱上連接板和第一b柱管梁焊接，b柱下連接板和第二b柱管梁焊接，得到b柱總成中，所述焊接采用的方式為二保焊。

15、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述將a柱總成與b柱總成焊接形成分總成中，所述焊接采用的方式為二保焊。

16、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述將分總成與a柱下連接板和門檻梁焊接固定，得到管梁門環(huán)中，所述焊接采用的方式為點(diǎn)焊。

17、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述熱氣脹工藝的加熱溫度范圍為300℃-500℃。

18、結(jié)合第一方面，在一種實(shí)施方式中，所述熱氣脹工藝采用的門環(huán)制備原料為鋁合金、鎂合金或鈦合金。

19、第二方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N熱氣脹成形的門環(huán)結(jié)構(gòu)，利用如上所述的熱氣脹成形的門環(huán)制備方法制備而成。

20、本申請(qǐng)實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果至少包括：

21、通過熱氣脹形技術(shù)得到的超高強(qiáng)封閉管梁應(yīng)用于a、b柱，形成新的門環(huán)結(jié)構(gòu)，因熱氣脹形的封閉管梁具有更好的抗扭性能，將進(jìn)一步提升車身安全性能；帶來車身減重的空間，預(yù)計(jì)減重5％左右，有利于環(huán)節(jié)使用該類門環(huán)結(jié)構(gòu)的新能源汽車的續(xù)航焦慮；熱氣脹制造設(shè)備及工藝成形成本比熱沖壓門環(huán)制造設(shè)備及工藝成形成本低，提升新車型上市的競(jìng)爭(zhēng)力；降低零件生產(chǎn)難度，提高生產(chǎn)效率。

技術(shù)特征：

1.一種熱氣脹成形的門環(huán)制備方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.如權(quán)利要求1所述的熱氣脹成形的門環(huán)制備方法，其特征在于，所述采用熱氣脹工藝制得a柱總成，具體包括以下步驟：

3.如權(quán)利要求2所述的熱氣脹成形的門環(huán)制備方法，其特征在于，所述將a柱上連接板焊接固定于a柱管梁前端，得到a柱總成中，所述焊接采用的方式為二保焊。

4.如權(quán)利要求1所述的熱氣脹成形的門環(huán)制備方法，其特征在于，所述采用熱氣脹工藝制得b柱總成，具體包括以下步驟：

5.如權(quán)利要求4所述的熱氣脹成形的門環(huán)制備方法，其特征在于，所述將b柱上連接板和第一b柱管梁焊接，b柱下連接板和第二b柱管梁焊接，得到b柱總成中，所述焊接采用的方式為二保焊。

6.如權(quán)利要求1所述的熱氣脹成形的門環(huán)制備方法，其特征在于，所述將a柱總成與b柱總成焊接形成分總成中，所述焊接采用的方式為二保焊。

7.如權(quán)利要求1所述的熱氣脹成形的門環(huán)制備方法，其特征在于，所述將分總成與a柱下連接板和門檻梁焊接固定，得到管梁門環(huán)中，所述焊接采用的方式為點(diǎn)焊。

8.如權(quán)利要求1所述的熱氣脹成形的門環(huán)制備方法，其特征在于，所述熱氣脹工藝的加熱溫度范圍為300℃-500℃。

9.如權(quán)利要求1所述的熱氣脹成形的門環(huán)制備方法，其特征在于，所述熱氣脹工藝采用的門環(huán)制備原料為鋁合金、鎂合金或鈦合金。

10.一種熱氣脹成形的門環(huán)結(jié)構(gòu)，其特征在于，利用如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的熱氣脹成形的門環(huán)制備方法制備而成。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及車輛門環(huán)制備技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種熱氣脹成形的門環(huán)制備方法及結(jié)構(gòu)，方法包括以下步驟：采用熱氣脹工藝制得A柱總成；采用熱氣脹工藝制得B柱總成；將A柱總成與B柱總成焊接形成分總成；將分總成與A柱下連接板和門檻梁焊接固定，得到管梁門環(huán)；焊接固定管梁門環(huán)和側(cè)圍其它部件，得到新的門環(huán)結(jié)構(gòu)。本申請(qǐng)通過熱氣脹形技術(shù)得到的超高強(qiáng)封閉管梁應(yīng)用于A、B柱，形成新的門環(huán)結(jié)構(gòu)，因熱氣脹形的封閉管梁具有更好的抗扭性能，將進(jìn)一步提升車身安全性能；帶來車身減重的空間，有利于環(huán)節(jié)使用該類門環(huán)結(jié)構(gòu)的新能源汽車的續(xù)航焦慮；熱氣脹制造設(shè)備及工藝成形成本更低，有利于提升新車型上市的競(jìng)爭(zhēng)力；降低零件生產(chǎn)難度，提高生產(chǎn)效率。

技術(shù)研發(fā)人員：石志云,鄔杰,丁志勇,王婭琴,龔根亮,張智平
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江鈴汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9