本發(fā)明涉及船舶制造，更具體地說，它涉及一種輔助船體火工矯正工裝及施工方法。

背景技術(shù)：

1、在船舶建造過程中，船體由于焊接等種種原因，必然會產(chǎn)生變形，經(jīng)常需要對裝焊變形的船體進(jìn)行矯正，所以矯正是不可缺少的一個工種，目前常用的矯正方法有兩種：機(jī)械矯正和火工矯正。由于船體結(jié)構(gòu)的復(fù)雜，船體結(jié)構(gòu)焊接完成后產(chǎn)生的變形幾乎只能采取火工矯正消除變形的方法，尤其中小船型船體板薄結(jié)構(gòu)小，更是產(chǎn)生扭曲、波浪形變形和角變形等多種疊加的變形，僅依靠純水火矯正肯定不行，還需借助外力進(jìn)行輔助矯正。目前常規(guī)的輔助火工矯正方法是需要另一個工種(裝配工)協(xié)助采用焊裝馬板加千斤頂對變形位置進(jìn)行頂推或抽拉再火工定型的矯正方式，但這種輔助的方法存在以下問題：

2、1.這種方法焊裝馬板輔助施工流程復(fù)雜且耗時長，需另一個工種(裝配工)協(xié)助，還需準(zhǔn)備更多設(shè)備工具(焊機(jī)及焊鉗焊線焊條保溫桶，加強(qiáng)排，門字馬排，千斤頂，氧氣煤氣膠管及割炬、扳手等)，還要做好協(xié)助前施工準(zhǔn)備等，此類輔助方法需耗費(fèi)大量的人力物力。

3、2.這種方法施工后，因需要點焊施工進(jìn)行頂推或抽拉，又產(chǎn)生碼腳，質(zhì)量效果不佳，外表美觀性差，特別是影響船體外板整體的美觀性，而且產(chǎn)生碼腳位置的需批磨碼腳、補(bǔ)焊修補(bǔ)磨，甚至需要刮灰等美化處理。此方法會浪費(fèi)較多材料，施工周期長，也增加了制造成本。

4、因此，亟需研發(fā)設(shè)計一種新型的輔助船體火工矯正工裝及施工方法，以解決上述的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本發(fā)明的目的一是提供一種輔助船體火工矯正工裝，拆裝方便且可以反復(fù)使用，有效提高施工效率，降低勞動強(qiáng)度。

2、本發(fā)明的目的二是提供一種輔助船體火工矯正施工方法，巧妙利用船體結(jié)構(gòu)鋼球頭或角鋼折角邊或“t”型件面板的凸出部位作為受力點，實現(xiàn)快速施工的同時，避免損壞船體。

3、為了實現(xiàn)上述目的一，本發(fā)明提供一種輔助船體火工矯正工裝，包括橫梁、千斤頂和兩個拉緊組件，所述的拉緊組件包括拉板、壓緊板和兩個卡板，兩個所述拉緊組件對應(yīng)的兩個拉板均滑動套設(shè)在橫梁上，所述的千斤頂活動放置在兩個拉緊組件之間的橫梁下方，且所述千斤頂?shù)妮敵龆丝刹鹦兜陌惭b有擠壓板，所述擠壓板的兩側(cè)均設(shè)有位置可調(diào)節(jié)的電加熱器，兩個所述卡板自下而上間隔設(shè)置在拉板的下部，所述拉板的下部設(shè)有至少兩個并列布置的螺桿，所述的螺桿貫穿兩個卡板之間并螺紋連接有鎖緊螺母，所述的壓緊板活動套設(shè)在卡板與鎖緊螺母之間的螺桿上。

4、作為進(jìn)一步地改進(jìn)，所述電加熱器位于擠壓板底面的上方位置，且所述的電加熱器與擠壓板之間設(shè)有用于調(diào)節(jié)電加熱器相對擠壓板的距離的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

5、進(jìn)一步地，所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括螺柱和導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿的一端與電加熱器固定連接，另一端滑動插接在擠壓板內(nèi)，所述螺柱的一端通過軸承轉(zhuǎn)動安裝在電加熱器上，另一端與擠壓板開設(shè)有的螺紋槽螺紋連接。

6、進(jìn)一步地，下方所述卡板的長度小于上方所述卡板的長度。

7、進(jìn)一步地，下方所述卡板的端面還通過多個沉頭螺釘安裝有墊板。

8、進(jìn)一步地，所述卡板的中間位置還開設(shè)有卡槽，且上方所述卡板對應(yīng)的卡槽寬度小于下方所述卡板對應(yīng)的卡槽寬度。

9、進(jìn)一步地，所述的螺桿與拉板之間為螺紋連接，且在與所述卡板相反一側(cè)的螺桿上還螺紋連接有限位螺母。

10、進(jìn)一步地，所述的橫梁上還設(shè)有把手。

11、為了實現(xiàn)上述目的二，本發(fā)明提供一種輔助船體火工矯正施工方法，包括上述的輔助船體火工矯正工裝，該方法包括如下步驟：

12、s1、將兩個拉緊組件對應(yīng)的兩個拉板分別套在橫梁上；

13、s2、將橫梁和拉緊組件移到船體的變形處正上方；

14、s3、移動兩個拉緊組件對應(yīng)的兩個拉板，使拉板上的下方卡板卡入船體的角鋼內(nèi)；

15、s4、把壓緊板套在螺桿上，并旋緊鎖緊螺母，使卡板和壓緊板緊緊咬合在角鋼上；

16、s5、在兩個拉緊組件之間的橫梁下方放置千斤頂，使千斤頂輸出端的擠壓板貼合在船體的變形處，同時調(diào)節(jié)千斤頂，使千斤頂頂部貼合在橫梁底部；

17、s6、啟動電加熱器，對船體進(jìn)行加熱，并調(diào)節(jié)千斤頂伸長，擠壓船體的變形處，直至船體的變形處被擠壓平整；

18、s7、將拉緊組件從船體拆除，并移走，完成船體火工矯正。

19、進(jìn)一步地，所述的步驟s6包括如下步驟：

20、s6.1、啟動電加熱器，開始對船體進(jìn)行加熱，直至船體變紅；

21、s6.2、關(guān)閉電加熱器，停止對船體的加熱，調(diào)節(jié)千斤頂伸長，擠壓船體的變形處，千斤頂伸長2mm后停止，保持靜止?fàn)顟B(tài)，直至船體變灰后，調(diào)節(jié)電加熱器向擠壓板靠近；

22、s6.3、重復(fù)步驟s6.1和s6.2，直至船體的變形處被擠壓平整。

23、有益效果

24、本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的優(yōu)點為：

25、1、本發(fā)明的輔助船體火工矯正工裝，采用活動設(shè)置的拉板、壓緊板結(jié)構(gòu)，可以快速有效的對各種船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行夾緊，夾緊牢固效果好，更好地提供受力點，使用更為靈活，且卡板之間有一定的高度調(diào)節(jié)，螺桿有一定的長度調(diào)節(jié)，方便拉板的定位和安裝，施工完成后，可以將拉緊組件快速拆除，拆裝方便且可以反復(fù)使用，有效提高施工效率，降低勞動強(qiáng)度。

26、2、本發(fā)明的輔助船體火工矯正施工方法，巧妙利用船體結(jié)構(gòu)鋼球頭或角鋼折角邊或“t”型件面板的凸出部位作為受力點，實現(xiàn)快速施工的同時，避免損壞船體。

技術(shù)特征：

1.一種輔助船體火工矯正工裝，其特征在于，包括橫梁(1)、千斤頂(2)和兩個拉緊組件(3)，所述的拉緊組件(3)包括拉板(31)、壓緊板(32)和兩個卡板(33)，兩個所述拉緊組件(3)對應(yīng)的兩個拉板(31)均滑動套設(shè)在橫梁(1)上，所述的千斤頂(2)活動放置在兩個拉緊組件(3)之間的橫梁(1)下方，且所述千斤頂(2)的輸出端可拆卸的安裝有擠壓板(4)，所述擠壓板(4)的兩側(cè)均設(shè)有位置可調(diào)節(jié)的電加熱器(5)，兩個所述卡板(33)自下而上間隔設(shè)置在拉板(31)的下部，所述拉板(31)的下部設(shè)有至少兩個并列布置的螺桿(6)，所述的螺桿(6)貫穿兩個卡板(33)之間并螺紋連接有鎖緊螺母(7)，所述的壓緊板(32)活動套設(shè)在卡板(33)與鎖緊螺母(7)之間的螺桿(6)上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輔助船體火工矯正工裝，其特征在于，所述電加熱器(5)位于擠壓板(4)底面的上方位置，且所述的電加熱器(5)與擠壓板(4)之間設(shè)有用于調(diào)節(jié)電加熱器(5)相對擠壓板(4)的距離的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輔助船體火工矯正工裝，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括螺柱(8)和導(dǎo)向桿(9)，所述導(dǎo)向桿(9)的一端與電加熱器(5)固定連接，另一端滑動插接在擠壓板(4)內(nèi)，所述螺柱(8)的一端通過軸承轉(zhuǎn)動安裝在電加熱器(5)上，另一端與擠壓板(4)開設(shè)有的螺紋槽螺紋連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輔助船體火工矯正工裝，其特征在于，下方所述卡板(33)的長度小于上方所述卡板(33)的長度。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種輔助船體火工矯正工裝，其特征在于，下方所述卡板(33)的端面還通過多個沉頭螺釘安裝有墊板(10)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輔助船體火工矯正工裝，其特征在于，所述卡板(33)的中間位置還開設(shè)有卡槽(11)，且上方所述卡板(33)對應(yīng)的卡槽(11)寬度小于下方所述卡板(33)對應(yīng)的卡槽(11)寬度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輔助船體火工矯正工裝，其特征在于，所述的螺桿(6)與拉板(31)之間為螺紋連接，且在與所述卡板(33)相反一側(cè)的螺桿(6)上還螺紋連接有限位螺母(12)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項所述的一種輔助船體火工矯正工裝，其特征在于，所述的橫梁(1)上還設(shè)有把手(13)。

9.一種輔助船體火工矯正施工方法，其特征在于，包括上述權(quán)利要求8所述的輔助船體火工矯正工裝，該方法包括如下步驟：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種輔助船體火工矯正施工方法，其特征在于，所述的步驟s6包括如下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種輔助船體火工矯正工裝，屬于船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有技術(shù)中船體火工矯正施工不便的問題。它包括橫梁、千斤頂和兩個拉緊組件，所述的拉緊組件包括拉板、壓緊板和兩個卡板，所述擠壓板的兩側(cè)均設(shè)有位置可調(diào)節(jié)的電加熱器，兩個所述卡板自下而上間隔設(shè)置在拉板的下部，所述拉板的下部設(shè)有至少兩個并列布置的螺桿，所述的螺桿貫穿兩個卡板之間并螺紋連接有鎖緊螺母，所述的壓緊板活動套設(shè)在卡板與鎖緊螺母之間的螺桿上。本發(fā)明的輔助船體火工矯正工裝，拆裝方便且可以反復(fù)使用，有效提高施工效率，降低勞動強(qiáng)度。本發(fā)明還公開了一種輔助船體火工矯正施工方法，該方法能夠?qū)崿F(xiàn)快速施工的同時，避免損壞船體。

技術(shù)研發(fā)人員：韋鵬恒,丁學(xué)民,鐘杰宇,蔡江旭
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中船桂江造船有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6