本發(fā)明涉及一種鉚接裝置，尤其是涉及一種用于航空薄壁零件裝配的鉚接裝置，屬于航空薄壁零件裝配工藝裝備設(shè)計制造。

背景技術(shù)：

1、無論什么型號的飛機(jī)都會有大量的薄壁零件，其作用一般是用于固定線纜，線束，油管，氣管或者固定其他非金屬零件，薄壁零件在民用客機(jī)上應(yīng)用相較于軍用飛機(jī)而言更加廣泛，由于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)裝配基本都是一次性裝配，后期不會對結(jié)構(gòu)進(jìn)行拆卸，故而多半都采用鉚接方式，然而，由于薄壁零件的強(qiáng)度較低，甚至可能會低于鉚釘?shù)膹?qiáng)度，因此，在鉚接過程中，經(jīng)常會產(chǎn)生零件變形的問題。出現(xiàn)零件翹邊，中間拱起等問題，這將使得薄壁零件與其他零件之間不貼合，導(dǎo)致配合間隙超差的問題。產(chǎn)生零件不貼合，間隙超差的問題只能將鉚釘拆除。由于鉚釘是一次性緊固件，拆除鉚釘只能通過鉆頭將其鉆掉，這對操作人員的鉆孔技術(shù)要求極高，因為一旦發(fā)生偏斜，就會導(dǎo)致孔徑超差，導(dǎo)致零件報廢。為了解決薄壁零件鉚接不貼合，間隙超差的問題，技術(shù)人員對產(chǎn)生變形的原因以及可行的解決方案進(jìn)行了總結(jié)，具體概括如下：

2、1、變形原因

3、鉚接力過大：鉚接過程中施加的壓力過大可能會導(dǎo)致薄零件發(fā)生變形或撕裂。

4、熱效應(yīng)：鉚接過程中產(chǎn)生的熱量可能會導(dǎo)致薄材料的熱膨脹，進(jìn)而導(dǎo)致變形。

5、材料硬度差異：不同材料的硬度差異可能導(dǎo)致鉚接過程中局部應(yīng)力集中，進(jìn)而導(dǎo)致變形。

6、鉚釘選擇不當(dāng)：選擇不適當(dāng)?shù)你T釘類型或尺寸，可能會對薄零件產(chǎn)生過大的局部應(yīng)力。

7、裝配精度問題：鉚接前零件的對準(zhǔn)或裝配精度不足，可能導(dǎo)致鉚接過程中零件變形。

8、2、現(xiàn)有技術(shù)和解決措施

9、控制鉚接力：使用精確的鉚接設(shè)備和技術(shù)，確保施加的力在適當(dāng)范圍內(nèi)，以減少對薄零件的影響。

10、優(yōu)化熱處理工藝：采用合適的熱處理工藝，以控制鉚接過程中產(chǎn)生的熱量，避免因熱膨脹導(dǎo)致的變形。

11、選擇合適的材料和鉚釘：根據(jù)零件的厚度和材料特性選擇合適的鉚釘和材料，減少應(yīng)力集中。

12、改進(jìn)裝配精度：通過精密的裝配工藝和設(shè)備，確保零件在鉚接前的對準(zhǔn)精度，減少變形風(fēng)險。

13、使用墊片或支撐：在鉚接過程中使用墊片或支撐來穩(wěn)定薄零件，防止變形。

14、預(yù)處理和后處理：對薄零件進(jìn)行預(yù)處理和后處理工藝，如表面處理、加固等，增強(qiáng)其耐變形能力。

15、冷鉚技術(shù)：采用冷鉚技術(shù)(如冷壓鉚接)，以減少熱效應(yīng)對薄零件的影響。

16、上述這些措施可以有效降低鉚接過程中對薄零件造成的變形風(fēng)險，從而提高飛機(jī)制造過程的精度和質(zhì)量。當(dāng)然，由于上述的現(xiàn)有技術(shù)并不能適用于飛機(jī)的裝配，因為飛機(jī)裝配的鉚釘材料，規(guī)格，以及熱處理工藝都是由設(shè)計部門確定，工藝部門把控的，不能在裝配階段進(jìn)行隨意更改。因此，要想解決這一技術(shù)問題，最好的方式是在鉚接的裝置和工藝上進(jìn)行改進(jìn)。

17、3、現(xiàn)有技術(shù)的缺點

18、現(xiàn)有的薄壁零件鉚接都是順序一個一個的進(jìn)行，但是當(dāng)完成第一個鉚釘鉚接后，薄壁零件會以鉚接處為中心，四周都向上翹起，產(chǎn)生一定的弧度，使得薄壁零件與另一個被鉚接的零件之間發(fā)生不貼合的問題，在進(jìn)行后續(xù)鉚接時或存在應(yīng)力裝配問題，或因間隙過大而不能有效完成鉚接，致使薄壁零件鉚接成為飛機(jī)零件裝配中經(jīng)常遇到且一直沒有有效解決的問題，通常依賴于鉚接技術(shù)較高的技師來完成。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種能有效保證相連兩件或多件薄壁零件鉚接質(zhì)量的用于航空薄壁零件裝配的鉚接裝置。

2、為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種用于航空薄壁零件裝配的鉚接裝置，所述的鉚接裝置包括機(jī)架、鉚接系統(tǒng)和零件固定機(jī)構(gòu)，鉚接系統(tǒng)活動的布置在機(jī)架上；航空薄壁零件裝配過程中，需要鉚接的兩件或兩件以上的航空薄壁零件通過零件固定機(jī)構(gòu)固定，并在鉚接系統(tǒng)的配合下鉚接為一個整體。

3、進(jìn)一步的是，機(jī)架為一個匚型桁架，鉚接系統(tǒng)通過匚型桁架上下的兩條水平邊活動的固裝在匚型桁架上，在零件固定機(jī)構(gòu)控制下固定的兩件或兩件以上的航空薄壁零件通過鉚接系統(tǒng)在匚型桁架的配合下鉚接為一個整體。

4、上述方案的優(yōu)選方式是，零件固定機(jī)構(gòu)包括零件支撐平臺和壓緊固定組件，在零件支撐平臺上設(shè)置有零件布置槽，壓緊固定組件活動的布置在零件布置槽外的零件支撐平臺上，在零件支撐平臺和壓緊固定組件上分別設(shè)置有與鉚接系統(tǒng)鉚壓動力輸出端相適應(yīng)的頂壓結(jié)構(gòu)；需要鉚接的兩件或兩件以上的航空薄壁零件通過壓緊固定組件可拆卸的固定在零件布置槽中，各件需要鉚接的航空薄壁零件通過頂壓結(jié)構(gòu)在鉚接系統(tǒng)鉚壓動力輸出端輸出動力的配合下鉚接為一個整體。

5、進(jìn)一步的是，零件支撐平臺由一塊高強(qiáng)鋼板構(gòu)成，零件布置槽設(shè)置在高強(qiáng)鋼板的頂面上，壓緊固定組件包括壓板和快拆連接結(jié)構(gòu)，頂壓結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在高強(qiáng)鋼板底面上的鉚接頂緊盲孔和設(shè)置在壓板上的鉚接沖壓避讓孔，各件需要鉚接的航空薄壁零件通過壓板在快拆連接結(jié)構(gòu)的配合下可拆卸的壓固在零件布置槽中；鉚接系統(tǒng)的鉚壓動力輸出端分別在鉚接頂緊盲孔和鉚接沖壓避讓孔的配合下對插接在各件航空薄壁零件鉚接孔中的鉚釘輸入沖壓動力。

6、上述方案的優(yōu)選方式是，壓板包括壓板本體和壓塊，壓塊重疊的布置在壓板本體的壓緊面上，快拆連接結(jié)構(gòu)包括鉸接支座和快拆連接支座，鉸接支座和快拆連接支座分別位置相互適應(yīng)的布置在零件布置槽兩側(cè)的高強(qiáng)鋼板上，壓板本體的固定端與鉸接支座鉸接連接，壓板本體的活動端與快拆連接支座可拆卸的活動連接；至少在壓板本體上設(shè)置有鉚接沖壓避讓孔。

7、進(jìn)一步的是，快拆連接支座包括兩件支座本體、兩個調(diào)節(jié)器和兩顆鎖接擋珠，在壓板本體兩側(cè)的相應(yīng)位置處分別設(shè)置有擋珠鎖接凹槽，兩顆鎖接擋珠分別通過兩個調(diào)節(jié)器沿軸向可伸縮的布置在兩件支座本體的相應(yīng)位置處，各件支座本體位置相互適應(yīng)的布置在零件布置槽一側(cè)的高強(qiáng)鋼板上；航空薄壁零件壓固過程中，壓板本體通過鎖接擋珠和擋珠鎖接凹槽在支座本體和調(diào)節(jié)器的配合下鎖緊在兩件支座本體上。

8、上述方案的優(yōu)選方式是，鉚接系統(tǒng)包括下頂撐鉚接組件和上沖壓鉚接組件，下頂撐鉚接組件活動的布置在匚型桁架的下水平邊上，上沖壓鉚接組件活動的布置在匚型桁架的上水平邊上；固定在零件固定機(jī)構(gòu)上的各件航空薄壁零件通過下頂撐鉚接組件的頂鐵桿和上沖壓鉚接組件的沖壓桿在下頂撐鉚接組件和上沖壓鉚接組件輸入動力的配合下鉚接為一個整體。

9、進(jìn)一步的是，下頂撐鉚接組件還包括第二伸縮驅(qū)動器、第二驅(qū)動桿、防傾機(jī)構(gòu)和下鉚接頭，第二伸縮驅(qū)動器通過第二驅(qū)動桿固裝在匚型桁架的下水平邊上，頂鐵桿通過下鉚接頭固裝在防傾機(jī)構(gòu)上，防傾機(jī)構(gòu)活動的布置在第二驅(qū)動桿上。

10、上述方案的優(yōu)選方式是，上沖壓鉚接組件還包括第一伸縮驅(qū)動器、第一驅(qū)動桿和上鉚接頭，第一伸縮驅(qū)動器通過第一驅(qū)動桿固裝在匚型桁架的上水平邊上，沖壓桿通過上鉚接頭活動的固裝在第一驅(qū)動桿上。

11、進(jìn)一步的是，防傾機(jī)構(gòu)包括防傾架和伸縮桿，下鉚接頭固裝在防傾架上，防傾架固裝在第二驅(qū)動桿上，至少在第二驅(qū)動桿兩側(cè)的防傾架與下水平邊之間均分別布置有一根伸縮桿；上沖壓鉚接組件還包括∟型支撐穩(wěn)定架，第一驅(qū)動桿與上鉚接頭連接的一端通過∟型支撐穩(wěn)定架與匚型桁架豎直邊的中上部固定連接；在匚型桁架的豎直邊上還設(shè)置有至少四組連接安裝孔；在匚型桁架豎直邊與下水平邊之間和∟型支撐穩(wěn)定架內(nèi)還分別設(shè)置有加強(qiáng)筋板。

12、本發(fā)明的有益效果是：本技術(shù)提供的技術(shù)方案通過設(shè)置一套包括機(jī)架、鉚接系統(tǒng)和零件固定機(jī)構(gòu)的鉚接裝置，然后將鉚接系統(tǒng)活動的布置在機(jī)架上；并在航空薄壁零件裝配過程中，使需要鉚接的兩件或兩件以上的航空薄壁零件通過零件固定機(jī)構(gòu)固定，并在鉚接系統(tǒng)的配合下鉚接為一個整體。這樣，由于本技術(shù)在鉚接需要裝配的兩件或多件薄壁零件時是先將其通過零件固定機(jī)構(gòu)進(jìn)行固定，然后再進(jìn)行鉚接的，從而可有效的保證相連的兩件或多件薄壁零件從開始鉚接第一顆鉚釘?shù)姐T接完成所有的鉚釘始終處于貼合的狀態(tài)，避免出現(xiàn)貼合不牢固形象的發(fā)生，進(jìn)而達(dá)到有效保證相連兩件或多件薄壁零件鉚接質(zhì)量的目的。