本發(fā)明涉及汽車加工領(lǐng)域，具體而言，涉及一種汽車蒸發(fā)器分體式集流管鉚接裝配工裝及裝配方法。

背景技術(shù)：

1、汽車蒸發(fā)器的分體式集流管在空調(diào)系統(tǒng)中主要負(fù)責(zé)制冷劑的分配和收集，該集流管通常由上蓋板和下主板組成，通過多個(gè)扣齒鉚接在一起，以確保制冷劑的均勻流動(dòng)并提高換熱效率。目前，汽車蒸發(fā)器分體式集流管的鉚接裝配工藝主要依賴于人工壓齒的方式，工人通過手動(dòng)對(duì)扣齒逐一進(jìn)行折彎和壓緊，施加的壓力完全依賴于工人的經(jīng)驗(yàn)和主觀判斷，極容易導(dǎo)致鉚接點(diǎn)的壓力不均勻，造成鉚接不牢固或過度壓緊，影響連接的可靠性；在上蓋板和下主板的拼裝過程中，工人主要依靠肉眼進(jìn)行觀察和對(duì)位，缺乏精確的對(duì)位工具和方法，容易導(dǎo)致拼裝不準(zhǔn)確，進(jìn)而影響密封性，可能導(dǎo)致制冷劑泄漏，返工率較高；其次人工操作的方式使得生產(chǎn)效率受到限制，尤其是在大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)，難以滿足快速生產(chǎn)的需求。

2、因此，亟需提供一種加工精度和效率較高的集流管鉚接裝配工裝及裝配方法，以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種汽車蒸發(fā)器分體式集流管鉚接裝配工裝及裝配方法，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、一種汽車蒸發(fā)器分體式集流管鉚接裝配工裝，包括固定臺(tái)、固定安裝在所述固定臺(tái)上表面的支撐架，還包括安裝在所述支撐架上表面的氣壓驅(qū)動(dòng)組件、由上而下設(shè)置且位置相對(duì)的上壓模以及下壓模，所述氣壓驅(qū)動(dòng)組件通過伸縮桿與所述上壓模連接，以控制所述伸縮桿的伸長距離，所述下壓模固定安裝在所述固定臺(tái)的上方；

4、所述上壓模包括第一定模、第二定模以及滑動(dòng)鑲嵌在所述第二定模內(nèi)的動(dòng)模，所述第一定模的上表面與所述伸縮桿固定連接、下表面通過連桿與所述第二定模連接，所述第一定模的下表面固定設(shè)有凸出的壓力柱，所述壓力柱相對(duì)于所述第一定模傾斜角度θ，所述第二定模上設(shè)有容納所述動(dòng)模的階梯腔室，所述動(dòng)模的邊緣設(shè)有凸出的翼部，所述翼部滑動(dòng)搭接在所述階梯腔室內(nèi)設(shè)的階梯上，所述動(dòng)模的上表面設(shè)有與所述壓力柱相匹配的壓力柱槽、下表面設(shè)有若干個(gè)折彎齒，所述第二定模的下表面設(shè)有與所述折彎齒相對(duì)應(yīng)且供所述折彎齒通過的貫穿孔，所述第二定模的下表面設(shè)有的第一限位板，所述下壓模的上表面設(shè)有第二限位板；

5、所述汽車蒸發(fā)器分體式集流管包括蓋板和主板，所述主板的上表面設(shè)有若干個(gè)扣齒，所述蓋板上設(shè)有與所述扣齒相對(duì)應(yīng)且供所述扣齒通過的第一通孔，將所述扣齒穿過所述第一通孔并將所述扣齒折彎，使所述蓋板固定在所述主板的上方。

6、進(jìn)一步地，所述第一限位板上設(shè)有若干個(gè)供所述折彎齒通過的第二通孔。

7、進(jìn)一步地，所述第一限位板上設(shè)有垂直于所述第二定模平面設(shè)置的第一限位卡塊，所述第一限位卡塊為鋸齒結(jié)構(gòu)，兩兩鋸齒之間開設(shè)有所述第二通孔，所述第二限位板上設(shè)有垂直于所述下壓模平面設(shè)置的第二限位卡塊，所述第二限位卡塊為矩形結(jié)構(gòu)。

8、作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述階梯的寬度b1大于所述翼部的寬度b2，且大于所述翼部相對(duì)于所述階梯的最大滑動(dòng)行程x。

9、作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述支撐架包括若干個(gè)支撐柱和支撐梁，若干個(gè)所述支撐柱的下部固定安裝在所述固定臺(tái)的上表面、上部固定安裝有所述支撐梁，所述氣壓驅(qū)動(dòng)組件固定安裝在所述支撐梁的上方。

10、一種汽車蒸發(fā)器分體式集流管鉚接裝配工裝的裝配方法，用于所述的汽車蒸發(fā)器分體式集流管鉚接裝配工裝，包括以下步驟：

11、s100、安放蓋板和主板：將所述主板平整放入所述第二限位板的上方，所述扣齒朝上放置，所述蓋板與所述主板對(duì)齊放置，并將所述第一通孔套設(shè)與所述扣齒上，完成汽車蒸發(fā)器分體式集流管的初步拼裝；

12、s200、定位汽車蒸發(fā)器分體式集流管：?jiǎn)?dòng)所述氣壓驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)所述伸縮桿伸長，帶動(dòng)所述上壓模向下運(yùn)動(dòng)，直至所述第一限位板壓緊所述蓋板的上表面，所述第一限位板和所述第二限位板與所述汽車蒸發(fā)器分體式集流管接觸面處設(shè)有若干個(gè)與控制組件電性連接的壓力傳感器，用于監(jiān)測(cè)所述汽車蒸發(fā)器分體式集流管的安裝平整度；

13、s300、折彎扣齒：所述控制組件控制所述壓力柱沿著所述壓力柱槽的內(nèi)壁向下移動(dòng)，帶動(dòng)所述折彎齒朝向所述扣齒方向移動(dòng)，將所述扣齒逐漸折彎，所述折彎齒在所述貫穿孔內(nèi)的移動(dòng)行程設(shè)為x2，所述壓力柱的折彎力輸出值設(shè)為f折彎；

14、其中，移動(dòng)行程x2與傾斜角度θ滿足以下公式：

15、

16、式中，l為壓力柱槽的長度；

17、其中，所述壓力柱的折彎力輸出值f折彎應(yīng)滿足以下公式：

18、

19、式中，f折彎為所述壓力柱的折彎力輸出值，單位為n；σ屈服為所述扣齒的屈服強(qiáng)度，單位為n/mm2；σ抗拉為所述扣齒的抗拉強(qiáng)度，單位為n/mm2；t為所述扣齒的厚度，單位為mm；b為所述扣齒的寬度，單位為mm。

20、s400、壓緊扣齒：所述氣壓驅(qū)動(dòng)組件在所述控制組件的控制作用下，驅(qū)動(dòng)所述上壓模繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)所述折彎齒的下表面對(duì)所述扣齒持續(xù)壓緊時(shí)間s；

21、s500、復(fù)位：所述氣壓驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)所述上壓模以及所述壓力柱回到初始狀態(tài)，釋放作用于所述汽車蒸發(fā)器分體式集流管的壓力，取出所述汽車蒸發(fā)器分體式集流管進(jìn)行質(zhì)量檢查。

22、作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，步驟s300中所述折彎齒在所述貫穿孔內(nèi)的移動(dòng)行程x2通過設(shè)在所述動(dòng)模上的位移傳感器進(jìn)行監(jiān)測(cè)，所述位移傳感器與所述控制組件電性連接，當(dāng)所述移動(dòng)行程x2與設(shè)計(jì)移動(dòng)行程x＇的偏差超出行程范圍時(shí)，所述控制組件發(fā)出報(bào)警提示操作人員作相應(yīng)的調(diào)整，具體如下：

23、，

24、

25、其中△x為所述移動(dòng)行程x2與設(shè)計(jì)移動(dòng)行程x＇的偏差，d為完成所述折彎扣齒的工序后，所述折彎齒與所述扣齒的設(shè)計(jì)接觸長度；

26、當(dāng)所述控制組件作停止響應(yīng)且所述壓力柱或所述動(dòng)模為新模具時(shí)，表示所述壓力柱或所述動(dòng)模的出廠加工精度不合格，操作人員對(duì)不合格者進(jìn)行更換并對(duì)所述壓力柱和所述動(dòng)模的加工參數(shù)進(jìn)行調(diào)整；當(dāng)所述控制組件作停機(jī)響應(yīng)且所述壓力柱和所述動(dòng)模為舊模具時(shí)，表示所述壓力柱或所述動(dòng)模的磨損超出生產(chǎn)精度要求，操作人員對(duì)其進(jìn)行更換。

27、作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，在所述上壓模的下表面設(shè)置紅外線加熱器以及溫度傳感器，所述紅外線加熱器對(duì)所述扣齒進(jìn)行預(yù)熱處理至預(yù)設(shè)溫度，所述溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所述扣齒的溫度。

28、本發(fā)明的有益效果是：

29、本發(fā)明通過采用動(dòng)模上的多個(gè)折彎齒，實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車蒸發(fā)器分體式集流管上若干個(gè)扣齒的同時(shí)折彎和壓緊工序，使得整個(gè)鉚接過程在一個(gè)加工循環(huán)內(nèi)即可完成，極大地提升了生產(chǎn)效率并縮短了生產(chǎn)周期，解決了傳統(tǒng)集流管鉚接技術(shù)中因依賴人工逐一對(duì)扣齒進(jìn)行折彎和壓緊而導(dǎo)致的效率低下和加工質(zhì)量不穩(wěn)定的問題。

30、同時(shí)，本發(fā)明還將第一限位板和第二限位板設(shè)計(jì)成與集流管輪廓相適應(yīng)的尺寸和形狀，這樣可以對(duì)集流管施加均勻的夾持力，確保在加工過程中集流管不會(huì)發(fā)生偏移，簡(jiǎn)化了操作流程，有效解決了傳統(tǒng)技術(shù)中依賴工人肉眼對(duì)位導(dǎo)致的拼裝不準(zhǔn)確問題。此外，在第一限位板和第二限位板上安裝了力傳感器，用以監(jiān)測(cè)集流管的安裝平整度，避免了人工操作中的壓力不均勻問題，減少了因鉚接點(diǎn)壓力不一致而引起的密封性問題，從而提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性。

31、其次通過分析新壓力柱、動(dòng)模的結(jié)構(gòu)精度或舊壓力柱、動(dòng)模的磨損程度，與動(dòng)模移動(dòng)行程之間的關(guān)聯(lián)規(guī)律，通過在動(dòng)模上安裝位移傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)其移動(dòng)行程x2與設(shè)計(jì)移動(dòng)行程x＇的偏差，進(jìn)而計(jì)算該偏差與折彎齒和扣齒之間設(shè)計(jì)接觸長度的比值，即折彎齒移動(dòng)偏差與設(shè)計(jì)接觸長度的比例，來有效反推、監(jiān)測(cè)壓力柱、動(dòng)模組件的結(jié)構(gòu)精度或磨損程度，解決了傳統(tǒng)技術(shù)中模具精度檢測(cè)和磨損監(jiān)控依賴人工檢查或定期檢測(cè)的不足，避免了檢測(cè)滯后性和不可持續(xù)性的問題。傳統(tǒng)方法往往只能在模具使用后期才發(fā)現(xiàn)精度不足或磨損嚴(yán)重，從而影響產(chǎn)品質(zhì)量。而通過實(shí)時(shí)監(jiān)控偏差，可以及時(shí)預(yù)警加工過程中出現(xiàn)的精度偏差，避免模具精度下降或過度磨損，減少生產(chǎn)事故和不合格產(chǎn)品的發(fā)生。這不僅提高了生產(chǎn)線的穩(wěn)定性和效率，還使得模具維護(hù)更加科學(xué)，能夠在問題發(fā)生前進(jìn)行干預(yù)，從而有效避免突發(fā)停機(jī)事件。