本技術(shù)屬于管道彎折，具體涉及一種航空管件折彎裝置。

背景技術(shù)：

1、在航空領(lǐng)域，管件是重要的組成部分，用于輸送液體、氣體等介質(zhì)。這些管件在安裝或維護(hù)時(shí)經(jīng)常需要彎折處理以適應(yīng)復(fù)雜的空間布局。傳統(tǒng)的管件彎折方法多依賴(lài)手工操作，不僅效率低下，而且彎折質(zhì)量易受操作者技能水平影響，難以保證一致性和精準(zhǔn)性。此外，不同直徑和材質(zhì)的管件對(duì)彎折力度和角度有不同的要求，傳統(tǒng)方法難以精確控制，易造成管件損壞或性能下降。

2、現(xiàn)有的管件彎折設(shè)備雖然在一定程度上改善了這些問(wèn)題，但仍存在一些不足。例如，一些設(shè)備無(wú)法適應(yīng)不同直徑的管件，需要更換配件或調(diào)整機(jī)構(gòu)，操作繁瑣；另一些設(shè)備在彎折過(guò)程中對(duì)管件施加的力不均勻，容易導(dǎo)致管件在彎折處產(chǎn)生應(yīng)力集中，影響其性能和使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種航空管件折彎裝置，它可以實(shí)現(xiàn)，能夠適應(yīng)不同直徑管件、保證彎折質(zhì)量。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種航空管件折彎裝置，包括底板，所述底板的頂部中心處固定連接有支撐架，所述支撐架的頂部固定連接有固定座，所述固定座的兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有翻折梁，所述翻折梁的上端面設(shè)置有移動(dòng)座，且翻折梁的底端設(shè)置有氣缸；

4、所述移動(dòng)座和所述固定座上均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有定位軸；

5、所述底板的一側(cè)設(shè)置有立柱，所述立柱的頂部一側(cè)設(shè)置有變速器，且立柱的底部設(shè)置有電機(jī)。

6、進(jìn)一步的，位于固定座內(nèi)側(cè)的定位軸的一端與變速器的輸出端相連接；所述電機(jī)和變速器之間通過(guò)皮帶連接。

7、進(jìn)一步的，所述翻折梁的上端面貫穿開(kāi)設(shè)有調(diào)節(jié)槽。

8、進(jìn)一步的，所述移動(dòng)座包括連接板，所述連接板的上端面貫穿開(kāi)設(shè)有連接孔。

9、進(jìn)一步的，所述連接板的上端面對(duì)稱(chēng)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸座。

10、進(jìn)一步的，所述定位軸上開(kāi)設(shè)有第一管槽和第二管槽，且第一管槽和第二管槽的內(nèi)徑不同，所述定位軸的兩端均固定連接有定位頭。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

12、本申請(qǐng)能夠更精準(zhǔn)地控制管件的彎折角度和彎折力度。通過(guò)氣缸調(diào)節(jié)翻折梁和固定座之間的夾角，實(shí)現(xiàn)了對(duì)管件彎曲角度的精確調(diào)節(jié)，從而提高了彎折操作的精確度和一致性。

13、本申請(qǐng)的設(shè)計(jì)允許適應(yīng)不同直徑的管件，解決了現(xiàn)有設(shè)備在處理不同直徑管件時(shí)需更換配件或調(diào)整機(jī)構(gòu)的繁瑣操作。定位軸上設(shè)有不同內(nèi)徑的第一管槽和第二管槽，可根據(jù)管件直徑進(jìn)行選擇，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)不同直徑管件的適配。這一設(shè)計(jì)直接應(yīng)對(duì)了背景技術(shù)中提到的現(xiàn)有管件彎折設(shè)備無(wú)法適應(yīng)不同直徑管件的問(wèn)題。

14、本裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)保證了彎折操作的穩(wěn)定性和安全性。支撐架和底板的結(jié)合為整個(gè)設(shè)備提供了必要的穩(wěn)定性和支撐力，確保操作過(guò)程中的安全和精準(zhǔn)。同時(shí)，定位軸上的定位頭確保管件在彎折過(guò)程中的精確定位和穩(wěn)固固定，有效避免了管件在加工過(guò)程中的移動(dòng)或脫落。

15、電機(jī)和變速器的配置，以及它們與皮帶的連接方式，不僅提供了強(qiáng)大且平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，還起到一定的減震作用，保證機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。

技術(shù)特征：

1.一種航空管件折彎裝置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的頂部中心處固定連接有支撐架(11)，所述支撐架(11)的頂部固定連接有固定座(2)，所述固定座(2)的兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有翻折梁(3)，所述翻折梁(3)的上端面設(shè)置有移動(dòng)座(4)，且翻折梁(3)的底端設(shè)置有氣缸(6)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空管件折彎裝置，其特征在于：位于固定座(2)內(nèi)側(cè)的定位軸(5)的一端與變速器(9)的輸出端相連接；所述電機(jī)(8)和變速器(9)之間通過(guò)皮帶連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空管件折彎裝置，其特征在于：所述翻折梁(3)的上端面貫穿開(kāi)設(shè)有調(diào)節(jié)槽(31)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種航空管件折彎裝置，其特征在于：所述移動(dòng)座(4)包括連接板(41)，所述連接板(41)的上端面貫穿開(kāi)設(shè)有連接孔(411)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種航空管件折彎裝置，其特征在于：所述連接板(41)的上端面對(duì)稱(chēng)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸座(42)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空管件折彎裝置，其特征在于：所述定位軸(5)上開(kāi)設(shè)有第一管槽(51)和第二管槽(52)，且第一管槽(51)和第二管槽(52)的內(nèi)徑不同，所述定位軸(5)的兩端均固定連接有定位頭(53)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于管道彎折技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種航空管件折彎裝置，包括底板，所述底板的頂部中心處固定連接有支撐架，所述支撐架的頂部固定連接有固定座，所述固定座的兩側(cè)均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有翻折梁，所述翻折梁的上端面設(shè)置有移動(dòng)座，且翻折梁的底端設(shè)置有氣缸；所述移動(dòng)座和所述固定座上均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有定位軸；所述底板的一側(cè)設(shè)置有立柱，所述立柱的頂部一側(cè)設(shè)置有變速器，且立柱的底部設(shè)置有電機(jī)。本申請(qǐng)的設(shè)計(jì)允許適應(yīng)不同直徑的管件，解決了現(xiàn)有設(shè)備在處理不同直徑管件時(shí)需更換配件或調(diào)整機(jī)構(gòu)的繁瑣操作；定位軸上設(shè)有不同內(nèi)徑的第一管槽和第二管槽，可根據(jù)管件直徑進(jìn)行選擇，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)不同直徑管件的適配。

技術(shù)研發(fā)人員：陸少樺
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州美瑞時(shí)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240110
技術(shù)公布日：2025/1/2