本技術(shù)涉及汽車(chē)零配件加工，具體涉及一種汽車(chē)座椅骨架靠背網(wǎng)格的膠套內(nèi)推裝置。

背景技術(shù)：

1、汽車(chē)座椅是汽車(chē)內(nèi)的一個(gè)重要配件，汽車(chē)座椅通常由網(wǎng)格的骨架組成；汽車(chē)座椅骨架加工的過(guò)程中，通常會(huì)在汽車(chē)座椅骨架與其他配件的連接處，即網(wǎng)格的支桿的末端，套上膠套，隨后再對(duì)支桿的末端進(jìn)行彎折形成掛鉤；傳統(tǒng)加工方式是利用專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)座椅骨架網(wǎng)格的穿膠套機(jī)進(jìn)行套膠，然后直接利用專(zhuān)用的成型工裝對(duì)其進(jìn)行折彎；由于膠套套在了支桿末端的折彎位置，對(duì)支桿進(jìn)行折彎的同時(shí)也會(huì)直接對(duì)膠套進(jìn)行折彎，折彎的過(guò)程中很容易導(dǎo)致膠套開(kāi)裂破損，從而影響使用效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種汽車(chē)座椅骨架靠背網(wǎng)格的膠套內(nèi)推裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的技術(shù)問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車(chē)座椅骨架靠背網(wǎng)格的膠套內(nèi)推裝置，包括工作臺(tái)和定位座，所述定位座安裝在所述工作臺(tái)上，還包括與汽車(chē)座椅骨架的支桿的一一對(duì)應(yīng)的氣動(dòng)手指，每個(gè)所述氣動(dòng)手指的夾爪上均安裝有用于夾持膠套的夾板，每個(gè)所述氣動(dòng)手指均連接有第一氣缸，所述第一氣缸與所述工作臺(tái)連接。

3、進(jìn)一步的，所述定位座上連接有擋板和定位板，所述擋板高出所述定位座的頂端端面，所述定位板上設(shè)有凹槽，所述凹槽的寬度大于所述支桿的直徑。

4、進(jìn)一步的，所述工作臺(tái)上連接有第一固定組件，所述第一固定組件包括滑桿、第二氣缸、支撐板和多個(gè)推板，所述支撐板與所述工作臺(tái)連接，多個(gè)所述推板陣列在所述滑桿上，所述滑桿的一端與所述第二氣缸的輸出軸連接，所述滑桿的另一端通過(guò)滑套與所述支撐板滑動(dòng)連接。

5、進(jìn)一步的，每個(gè)所述推板上設(shè)有第一壓塊。

6、進(jìn)一步的，所述推板上設(shè)有用于供所述滑桿穿入的通孔，所述推板的底部開(kāi)槽。

7、進(jìn)一步的，所述工作臺(tái)上連接有第二固定組件，所述第二固定組件包括第三氣缸和第二壓塊，所述第二壓塊與所述第三氣缸的輸出軸連接。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型通過(guò)氣動(dòng)手指驅(qū)動(dòng)夾板夾持套在支桿上的膠套，通過(guò)第一氣缸驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)手指移動(dòng)，使得膠套向內(nèi)移，從而移出折彎的位置，因此對(duì)支桿進(jìn)行折彎時(shí)不會(huì)折彎膠套，避免膠套開(kāi)裂，從而影響使用效果。

技術(shù)特征：

1.一種汽車(chē)座椅骨架靠背網(wǎng)格的膠套內(nèi)推裝置，包括工作臺(tái)(1)和定位座(2)，所述定位座(2)安裝在所述工作臺(tái)(1)上，其特征在于：還包括與汽車(chē)座椅骨架的支桿(13)的一一對(duì)應(yīng)的氣動(dòng)手指(3)，每個(gè)所述氣動(dòng)手指(3)的夾爪(4)上均安裝有用于夾持膠套的夾板，每個(gè)所述氣動(dòng)手指(3)均連接有第一氣缸(5)，所述第一氣缸(5)與所述工作臺(tái)(1)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)座椅骨架靠背網(wǎng)格的膠套內(nèi)推裝置，其特征在于：所述定位座(2)上連接有擋板(6)和定位板(7)，所述擋板(6)高出所述定位座(2)的頂端端面，所述定位板(7)上設(shè)有凹槽，所述凹槽的寬度大于所述支桿(13)的直徑。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)座椅骨架靠背網(wǎng)格的膠套內(nèi)推裝置，其特征在于：所述工作臺(tái)(1)上連接有第一固定組件(8)，所述第一固定組件(8)包括滑桿(801)、第二氣缸(802)、支撐板(803)和多個(gè)推板(804)，所述支撐板(803)與所述工作臺(tái)(1)連接，多個(gè)所述推板(804)陣列在所述滑桿(801)上，所述滑桿(801)的一端與所述第二氣缸(802)的輸出軸連接，所述滑桿(801)的另一端通過(guò)滑套與所述支撐板(803)滑動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)座椅骨架靠背網(wǎng)格的膠套內(nèi)推裝置，其特征在于：每個(gè)所述推板(804)上設(shè)有第一壓塊(9)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)座椅骨架靠背網(wǎng)格的膠套內(nèi)推裝置，其特征在于：所述推板(804)上設(shè)有用于供所述滑桿(801)穿入的通孔(10)，所述推板(804)的底部開(kāi)槽。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)座椅骨架靠背網(wǎng)格的膠套內(nèi)推裝置，其特征在于：所述工作臺(tái)(1)上連接有第二固定組件(11)，所述第二固定組件(11)包括第三氣缸(1101)和第二壓塊(1102)，所述第二壓塊(1102)與所述第三氣缸(1101)的輸出軸連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種汽車(chē)座椅骨架靠背網(wǎng)格的膠套內(nèi)推裝置，包括工作臺(tái)和定位座，所述定位座安裝在所述工作臺(tái)上，還包括與汽車(chē)座椅骨架的支桿的一一對(duì)應(yīng)的氣動(dòng)手指，每個(gè)所述氣動(dòng)手指的夾爪上均安裝有用于夾持膠套的夾板，每個(gè)所述氣動(dòng)手指均連接有第一氣缸，所述第一氣缸與所述工作臺(tái)連接，通過(guò)氣動(dòng)手指驅(qū)動(dòng)夾板夾持套在支桿上的膠套，通過(guò)第一氣缸驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)手指移動(dòng)，使得膠套向內(nèi)移，從而移出折彎的位置，因此對(duì)支桿進(jìn)行折彎時(shí)不會(huì)折彎膠套，避免膠套開(kāi)裂破損，從而影響使用效果。

技術(shù)研發(fā)人員：黃珅,李劍,黃鴻耀
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州衛(wèi)亞汽車(chē)零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240409
技術(shù)公布日：2025/1/9