本技術(shù)屬于軸承生產(chǎn)，特別涉及一種軸承車加工工裝夾具。

背景技術(shù)：

1、滾動(dòng)軸承是一種精密配件，制造一套軸承要經(jīng)過幾十道工序。而軸承套圈車加工是軸承生產(chǎn)中十分重要的工序，車加工勞動(dòng)量占整個(gè)軸承生產(chǎn)的25%～30%，車床占總機(jī)床數(shù)量的40%左右，在套圈的整個(gè)制造過程中，車削加工要去除黑皮和多余金屬量，完成一部分終加工。車加工的質(zhì)量直接影響磨加工的質(zhì)量和精度，軸承套圈的工裝夾具就要求很高。同時(shí)，軸承作為標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，品種多達(dá)數(shù)萬種，工裝夾具的通用性十分重要。

2、現(xiàn)有的工裝夾具，雖然可以滿足一定尺寸范圍內(nèi)的軸承套圈固定，但不同錐面角度的軸承套圈需要更換不同夾頭，不能通用，成本較高，更換費(fèi)時(shí)費(fèi)力，對軸承套圈車加工效率產(chǎn)生不利影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種軸承車加工工裝夾具，旨在解決上述背景技術(shù)中現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

3、一種軸承車加工工裝夾具，包括底座，以及設(shè)置于底座的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和夾持機(jī)構(gòu)，所述夾持機(jī)構(gòu)由多個(gè)夾持單元組成，所述夾持單元包括固定座、推桿和壓板，所述推桿水平設(shè)置，推桿的一端與固定座連接，另一端與壓板中央活動(dòng)連接，推桿的上方和下方分別間隔平行設(shè)置第一支撐桿和第二支撐桿，所述第一支撐桿和第二支撐桿的一端分別與壓板活動(dòng)連接，另一端分別與固定座滑動(dòng)配合，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于帶動(dòng)固定座向軸承套圈移動(dòng)，使壓板與軸承套圈抵接時(shí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)傾斜度。

4、進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)和絲桿，所述底座設(shè)有滑槽，所述滑槽與夾持單元數(shù)量相同，多個(gè)滑槽沿底座中央呈發(fā)散狀布設(shè)，所述絲桿水平穿設(shè)于滑槽內(nèi)，絲桿套設(shè)有與其螺紋連接的滑塊，所述滑塊與固定座底部連接，絲桿靠近底座中央的一端設(shè)有第二錐齒輪，所述電機(jī)輸出端設(shè)置第一錐齒輪，所述第一錐齒輪與第二錐齒輪嚙合傳動(dòng)。

5、進(jìn)一步的，所述第一支撐桿和第二支撐桿分別設(shè)有螺紋部，所述螺紋部位于固定座兩側(cè)分別螺紋連接鎖緊螺母，所述鎖緊螺母用于固定第一支撐桿和第二支撐桿的位置。

6、進(jìn)一步的，所述螺紋部位于固定座兩側(cè)的端部分別設(shè)置擋板。

7、進(jìn)一步的，所述壓板與軸承套圈的接觸面采用弧形面。

8、相比于現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，本實(shí)用新型具有以下有益效果。

9、1.本實(shí)用新型提供一種軸承車加工工裝夾具，底座設(shè)置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和夾持機(jī)構(gòu)，電機(jī)通過第一錐齒輪第二錐齒輪嚙合傳動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)各個(gè)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，滑塊帶動(dòng)固定座向軸承套圈移動(dòng)，固定座通過推桿推動(dòng)壓板與軸承套圈側(cè)壁抵接，壓板自適應(yīng)調(diào)節(jié)傾斜角度，使壓板與軸承套圈側(cè)壁貼合，相較于現(xiàn)有的軸承套圈夾持設(shè)備，該軸承車加工工裝夾具不僅可以適配不同規(guī)格大小的軸承套圈，還可以適配不同錐面角度的軸承套圈，有利于提升軸承車加工效率。

10、2.第一支撐桿和第二支撐桿分別設(shè)置螺紋部，轉(zhuǎn)動(dòng)固定座兩側(cè)的鎖緊鎖母，使鎖緊螺母與固定座側(cè)壁抵緊，從而固定第一支撐桿和第二支撐桿的位置，固定座通過第一支撐桿、推桿和第二支撐桿推動(dòng)壓板頂持軸承套圈，有利于軸承套圈均勻受力固定。

技術(shù)特征：

1.一種軸承車加工工裝夾具，其特征在于，包括底座（1），以及設(shè)置于底座（1）的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和夾持機(jī)構(gòu)，所述夾持機(jī)構(gòu)由多個(gè)夾持單元（2）組成，所述夾持單元（2）包括固定座（3）、推桿（6）和壓板（4），所述推桿（6）水平設(shè)置，推桿（6）的一端與固定座（3）連接，另一端與壓板（4）中央活動(dòng)連接，推桿（6）的上方和下方分別間隔平行設(shè)置第一支撐桿（7）和第二支撐桿（8），所述第一支撐桿（7）和第二支撐桿（8）的一端分別與壓板（4）活動(dòng)連接，另一端分別與固定座（3）滑動(dòng)配合，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于帶動(dòng)固定座（3）向軸承套圈移動(dòng)，使壓板（4）與軸承套圈抵接時(shí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)傾斜度。

2.如權(quán)利要求1所述的軸承車加工工裝夾具，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)（13）和絲桿（9），所述底座（1）設(shè)有滑槽（5），所述滑槽（5）與夾持單元數(shù)量相同，多個(gè)滑槽（5）沿底座（1）中央呈發(fā)散狀布設(shè)，所述絲桿（9）水平穿設(shè)于滑槽（5）內(nèi)，絲桿（9）套設(shè)有與其螺紋連接的滑塊（10），所述滑塊（10）與固定座（3）底部連接，絲桿（9）靠近底座（1）中央的一端設(shè)有第二錐齒輪（11），所述電機(jī)（13）輸出端設(shè)置第一錐齒輪（12），所述第一錐齒輪（12）與第二錐齒輪（11）嚙合傳動(dòng)。

3.如權(quán)利要求2所述的軸承車加工工裝夾具，其特征在于，所述第一支撐桿（7）和第二支撐桿（8）分別設(shè)有螺紋部（14），所述固定座（3）兩側(cè)的螺紋部（14）分別螺紋連接鎖緊螺母（16），所述鎖緊螺母（16）用于固定第一支撐桿（7）和第二支撐桿（8）的位置。

4.如權(quán)利要求3所述的軸承車加工工裝夾具，其特征在于，所述螺紋部（14）位于固定座（3）兩側(cè)的端部分別設(shè)置擋板（15）。

5.如權(quán)利要求1所述的軸承車加工工裝夾具，其特征在于，所述壓板（4）與軸承套圈的接觸面采用弧形面。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開一種軸承車加工工裝夾具，屬于軸承生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，包括底座，以及設(shè)置于底座的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和夾持機(jī)構(gòu)，所述夾持機(jī)構(gòu)由多個(gè)夾持單元組成，所述夾持單元包括固定座、推桿和壓板，所述推桿水平設(shè)置，推桿的一端與固定座連接，另一端與壓板中央活動(dòng)連接，推桿的上方和下方分別間隔平行設(shè)置第一支撐桿和第二支撐桿，所述第一支撐桿和第二支撐桿的一端分別與壓板活動(dòng)連接，另一端分別與固定座滑動(dòng)配合，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于帶動(dòng)固定座向軸承套圈移動(dòng)，使壓板與軸承套圈抵接時(shí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)傾斜度。該軸承車加工工裝夾具通過壓板自適應(yīng)調(diào)節(jié)傾斜角度，有利于提升該軸承車加工工裝夾具的適用范圍，以及軸承套圈車加工效率。

技術(shù)研發(fā)人員：陳萬里,李芳吉,王精軍,劉剛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：甘肅海林中科科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240415
技術(shù)公布日：2025/1/6