本技術(shù)屬于汽車控制臂加工設(shè)備，更具體地說(shuō)，涉及一種汽車控制臂打孔裝置。

背景技術(shù)：

1、懸架系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車上的重要組成部分,對(duì)汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有很大的影響。汽車控制臂作為汽車懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向和傳力元件,將作用在車輪上的各種力傳遞給車身,同時(shí)保證車輪按一定軌跡運(yùn)動(dòng)；

2、在汽車控制臂的加工過(guò)程中，往往需要對(duì)控制臂進(jìn)行打孔處理，傳統(tǒng)的方式都是將控制臂固定之后再通過(guò)沖孔機(jī)進(jìn)行沖孔，例如專利公開(kāi)號(hào)為：cn217617163u，專利名稱為一種汽車控制臂沖孔裝置的專利，公開(kāi)了一種汽車控制臂沖孔裝置，包括底座，所述底座的上端面固定連接有左固定柱和右固定柱，所述左固定柱和右固定柱的外側(cè)分別滑動(dòng)連接有左滑套和右滑套，所述左滑套和右滑套之間固定連接有固定架，所述固定架的下端面可拆卸連接有左壓緊機(jī)構(gòu)和右壓緊機(jī)構(gòu)，所述左壓緊機(jī)構(gòu)和右壓緊機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有沖孔機(jī)，所述沖孔機(jī)安裝在固定架的下端面。該汽車控制臂沖孔裝置通過(guò)設(shè)置有左壓緊機(jī)構(gòu)和右壓緊機(jī)構(gòu)，使得汽車控制臂在沖孔時(shí)能夠?qū)ζ嚳刂票圻M(jìn)行固定限位，避免在沖孔時(shí)，汽車控制臂發(fā)生位移而導(dǎo)致沖孔不夠準(zhǔn)確，而且在對(duì)汽車控制臂固定限位和沖孔時(shí)能夠同步進(jìn)行，很好的提高了汽車控制臂沖孔裝置的使用效果；

3、但是在上述專利中，壓緊機(jī)構(gòu)位置無(wú)法調(diào)節(jié)，在對(duì)不同尺寸的控制臂壓緊時(shí)，無(wú)法壓緊到合適位置，影響控制臂的壓緊固定；進(jìn)而影響控制臂的沖孔；因此，提出了一種汽車控制臂打孔裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種汽車控制臂打孔裝置，它可以實(shí)現(xiàn)控制臂調(diào)節(jié)壓緊，增加實(shí)用性，方便進(jìn)行打孔。

2、本實(shí)用新型的一種汽車控制臂打孔裝置，包括工作臺(tái)和固定安裝在工作臺(tái)上的沖孔機(jī)，還包括控制組件、移動(dòng)架、壓緊氣缸和壓板；控制組件固定安裝在工作臺(tái)下端面，控制組件上設(shè)置有左輸出端和右輸出端，且控制組件帶動(dòng)左輸出端和右輸出端相向移動(dòng)，移動(dòng)架的數(shù)量為兩個(gè)，移動(dòng)架分別與控制組件的左輸出端那和右輸出端連接，壓緊氣缸與移動(dòng)架固定連接，壓緊氣缸輸出端貫穿工作臺(tái)與壓板連接，帶動(dòng)壓板上下移動(dòng)。

3、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，控制組件包括導(dǎo)軌、電機(jī)、絲桿、左螺母座和右螺母座；導(dǎo)軌固定安裝在工作臺(tái)下端面，絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在導(dǎo)軌內(nèi)，電機(jī)固定安裝在導(dǎo)軌一端，且電機(jī)輸出端與絲桿連接，帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，左螺母座和右螺母座分別套裝在絲桿的左右兩端，轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿帶動(dòng)左螺母座和右螺母座相向移動(dòng)，移動(dòng)架分別與左螺母座和右螺母座固定連接。

4、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，絲桿上設(shè)置有正絲段和反絲段，左螺母座套裝在絲桿的正絲段上，右螺母座套裝在絲桿的反絲段上。

5、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，工作臺(tái)下端面設(shè)置有導(dǎo)向桿，移動(dòng)架上設(shè)置有與導(dǎo)向桿相適配的套筒，套筒滑動(dòng)安裝在導(dǎo)向桿上。

6、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，工作臺(tái)上設(shè)置有滑槽，壓緊氣缸輸出端連接有連桿，連桿上端貫穿滑槽并且與壓板固定連接。

7、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，壓板下端面固定設(shè)置有緩沖墊。

8、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，工作臺(tái)中部設(shè)置有集塵槽，集塵槽下端連接有吸塵器。

9、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

10、1.本實(shí)用新型設(shè)置有控制組件能夠帶動(dòng)移動(dòng)架相向移動(dòng)，從而調(diào)節(jié)壓緊氣缸的間距，進(jìn)而調(diào)節(jié)壓板的間距，達(dá)到方便不同尺寸的控制臂夾緊的目的，提高裝置的實(shí)用性。

11、2.本實(shí)用新型通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)絲桿上設(shè)置的正絲段和反絲段能夠帶動(dòng)左螺母座和右螺母座相向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)間距的目的，同時(shí)設(shè)置導(dǎo)向桿和套筒，能夠移動(dòng)架移動(dòng)的同時(shí)對(duì)移動(dòng)架起到限位導(dǎo)向的作用，增加移動(dòng)架和壓板的移動(dòng)穩(wěn)定性。

12、3.本實(shí)用新型在工作臺(tái)中部設(shè)置集塵槽，同時(shí)連接吸塵器，能夠在沖孔的同時(shí)，對(duì)碎屑進(jìn)行收集，方便裝置進(jìn)行清理。

技術(shù)特征：

1.一種汽車控制臂打孔裝置，包括工作臺(tái)(1)和固定安裝在工作臺(tái)(1)上的沖孔機(jī)(2)，其特征在于：還包括控制組件(3)、移動(dòng)架(4)、壓緊氣缸(5)和壓板(6)；控制組件(3)固定安裝在工作臺(tái)(1)下端面，控制組件(3)上設(shè)置有左輸出端和右輸出端，且控制組件(3)帶動(dòng)左輸出端和右輸出端相向移動(dòng)，移動(dòng)架(4)的數(shù)量為兩個(gè)，移動(dòng)架(4)分別與控制組件(3)的左輸出端那和右輸出端連接，壓緊氣缸(5)與移動(dòng)架(4)固定連接，壓緊氣缸(5)輸出端貫穿工作臺(tái)(1)與壓板(6)連接，帶動(dòng)壓板(6)上下移動(dòng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車控制臂打孔裝置，其特征在于：控制組件(3)包括導(dǎo)軌(301)、電機(jī)(302)、絲桿(303)、左螺母座(304)和右螺母座(305)；導(dǎo)軌(301)固定安裝在工作臺(tái)(1)下端面，絲桿(303)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在導(dǎo)軌(301)內(nèi)，電機(jī)(302)固定安裝在導(dǎo)軌(301)一端，且電機(jī)(302)輸出端與絲桿(303)連接，帶動(dòng)絲桿(303)轉(zhuǎn)動(dòng)，左螺母座(304)和右螺母座(305)分別套裝在絲桿(303)的左右兩端，轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿(303)帶動(dòng)左螺母座(304)和右螺母座(305)相向移動(dòng)，移動(dòng)架(4)分別與左螺母座(304)和右螺母座(305)固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車控制臂打孔裝置，其特征在于：絲桿(303)上設(shè)置有正絲段(3031)和反絲段(3032)，左螺母座(304)套裝在絲桿(303)的正絲段(3031)上，右螺母座(305)套裝在絲桿(303)的反絲段(3032)上。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車控制臂打孔裝置，其特征在于：工作臺(tái)(1)下端面設(shè)置有導(dǎo)向桿(7)，移動(dòng)架(4)上設(shè)置有與導(dǎo)向桿(7)相適配的套筒(8)，套筒(8)滑動(dòng)安裝在導(dǎo)向桿(7)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車控制臂打孔裝置，其特征在于：工作臺(tái)(1)上設(shè)置有滑槽(101)，壓緊氣缸(5)輸出端連接有連桿(9)，連桿(9)上端貫穿滑槽(101)并且與壓板(6)固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車控制臂打孔裝置，其特征在于：壓板(6)下端面固定設(shè)置有緩沖墊(601)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車控制臂打孔裝置，其特征在于：工作臺(tái)(1)中部設(shè)置有集塵槽(10)，集塵槽(10)下端連接有吸塵器(11)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種汽車控制臂打孔裝置，屬于汽車控制臂加工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。一種汽車控制臂打孔裝置，包括工作臺(tái)和固定安裝在工作臺(tái)上的沖孔機(jī)，還包括控制組件、移動(dòng)架、壓緊氣缸和壓板；控制組件固定安裝在工作臺(tái)下端面，控制組件上設(shè)置有左輸出端和右輸出端，且控制組件帶動(dòng)左輸出端和右輸出端相向移動(dòng)，移動(dòng)架的數(shù)量為兩個(gè)，移動(dòng)架分別與控制組件的左輸出端那和右輸出端連接，壓緊氣缸與移動(dòng)架固定連接，壓緊氣缸輸出端貫穿工作臺(tái)與壓板連接，帶動(dòng)壓板上下移動(dòng)；本技術(shù)設(shè)置有控制組件能夠帶動(dòng)移動(dòng)架相向移動(dòng)，從而調(diào)節(jié)壓緊氣缸的間距，進(jìn)而調(diào)節(jié)壓板的間距，達(dá)到方便不同尺寸的控制臂夾緊的目的，提高裝置的實(shí)用性。

技術(shù)研發(fā)人員：李小強(qiáng),王強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江森豪汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240420
技術(shù)公布日：2025/1/6