本技術(shù)涉及高速列車(chē)液壓減振器生產(chǎn)，尤其涉及一種用于高速列車(chē)減振器橡膠關(guān)節(jié)壓裝的專(zhuān)用設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、減振器是高速列車(chē)的關(guān)鍵零部件，其阻尼力特性對(duì)高速列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性起著關(guān)鍵性作用。橡膠關(guān)節(jié)是減振器與機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架連接的關(guān)鍵零部件，其與減振器吊環(huán)的對(duì)稱(chēng)度及壓配所用的力值大小等都對(duì)減振器的動(dòng)態(tài)阻尼特性都起著至關(guān)重要的作用。

2、目前，減振器種類(lèi)繁多，每個(gè)品種減振器對(duì)應(yīng)的吊環(huán)、橡膠關(guān)節(jié)都不一樣，要求壓裝所需的力值也不一樣；有些減振器橡膠關(guān)節(jié)壓裝后要求有一定的安裝角。

3、因此，橡膠關(guān)節(jié)在壓裝過(guò)程中需要保證一定的力值、橡膠關(guān)節(jié)安裝孔對(duì)吊環(huán)的對(duì)稱(chēng)度、一定的安裝角等技術(shù)要求。

4、相關(guān)技術(shù)中，目前在減振器橡膠關(guān)節(jié)壓裝工藝還沒(méi)有專(zhuān)用的設(shè)備，生產(chǎn)中采用的設(shè)備壓裝力不保，有時(shí)力值過(guò)大，橡膠關(guān)節(jié)壓壞現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；橡膠關(guān)節(jié)安裝孔對(duì)吊環(huán)的對(duì)稱(chēng)度也很難保證；安裝角靠目測(cè)，誤差很大；生產(chǎn)效率極其低下，嚴(yán)重影響生產(chǎn)產(chǎn)能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題之一，為此本實(shí)用新型目的在于提供一種用于高速列車(chē)減振器橡膠關(guān)節(jié)壓裝的專(zhuān)用設(shè)備。

2、本實(shí)用新型通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

3、一種用于高速列車(chē)減振器橡膠關(guān)節(jié)壓裝的專(zhuān)用設(shè)備，包括：

4、機(jī)身，所述機(jī)身上設(shè)有工作臺(tái)；

5、定位座，所述定位座安裝于所述工作臺(tái)上，所述定位座上設(shè)有定位孔，用于定位高速列車(chē)減振器的吊環(huán)；

6、托架，所述托架安裝于所述工作臺(tái)上且位于所述定位座的一側(cè)，用于承托所述減振器；

7、壓裝機(jī)構(gòu)，所述壓裝機(jī)構(gòu)安裝于所述機(jī)身上且位于所述定位座的上方，所述壓裝機(jī)構(gòu)上設(shè)有壓頭，所述壓頭可上下移動(dòng)，所述壓頭的頭部用于將橡膠關(guān)節(jié)壓裝至位于所述定位孔中的吊環(huán)中，所述壓頭的頭部設(shè)有定位槽，在壓裝時(shí)，所述橡膠關(guān)節(jié)的頭部嵌入所述定位槽，所述壓頭的頭部表面擠壓所述橡膠關(guān)節(jié)的關(guān)節(jié)頂端面。

8、可選的，所述壓裝機(jī)構(gòu)包括液壓缸和連接于所述液壓缸的活塞桿，所述液壓缸固定于所述機(jī)身上，所述壓頭連接于所述活塞桿的頭部，通過(guò)所述液壓缸驅(qū)動(dòng)所述活塞桿上下移動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)所述壓頭上下移動(dòng)。

9、可選的，所述壓裝機(jī)構(gòu)還包括連接頭和刻度連接軸，所述連接頭的上端連接至所述活塞桿的頭部，所述連接頭的下端與所述刻度連接軸的上端連接，所述刻度連接軸的下端連接于所述壓頭的上端。

10、可選的，所述壓裝機(jī)構(gòu)還包括圓柱導(dǎo)軌、移動(dòng)滑板、壓蓋和連接盤(pán)，所述圓柱導(dǎo)軌豎向設(shè)置的固定于所述機(jī)身上，所述移動(dòng)滑板可沿著所述圓柱導(dǎo)軌上下滑動(dòng)的安裝于所述圓柱導(dǎo)軌上，所述壓蓋固定于所述移動(dòng)滑板的上端，所述連接盤(pán)固定于所述移動(dòng)滑板的下端，所述連接頭的下端固定于所述壓蓋上，所述刻度連接軸的上端固定于所述連接盤(pán)上。

11、可選的，所述圓柱導(dǎo)軌上還設(shè)有直線軸承，所述移動(dòng)滑板安裝于所述直線軸承上。

12、可選的，所述壓裝機(jī)構(gòu)還包括頂板和底板，所述頂板固定于所述機(jī)身的上部，所述底板固定于所述工作臺(tái)上，所述定位座和所述托架均固定于所述底板上，所述圓柱導(dǎo)軌的下端固定于所述底板上，所述圓柱導(dǎo)軌的上端固定于所述頂板上，所述液壓缸固定于所述頂板上。

13、可選的，所述活塞桿與所述連接頭之間通過(guò)鎖死螺母固定連接，所述連接頭與所述壓蓋之間壓合，所述連接盤(pán)和所述壓蓋通過(guò)螺釘固定于所述移動(dòng)滑板上，所述刻度連接軸通過(guò)螺釘與所述連接盤(pán)連接，所述壓頭穿設(shè)于所述刻度連接軸中并通過(guò)固定手柄緊固連接。

14、可選的，還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括設(shè)于所述機(jī)身前部的電源開(kāi)關(guān)、觸摸屏控制器、急停開(kāi)關(guān)、壓力調(diào)節(jié)閥和壓力表，所述控制系統(tǒng)用于控制所述壓裝機(jī)構(gòu)工作。

15、可選的，所述托架包括滑軌和支架，所述滑軌的一部分固定于所述底板上，另一部分延伸出所述底板，所述支架包括滑動(dòng)座、第一支撐部和第二支撐部，所述滑動(dòng)座可沿著所述滑軌移動(dòng)的安裝于所述滑軌上，所述第一支撐部和第二支撐部對(duì)稱(chēng)的安裝于所述滑動(dòng)座的頂部，且所述第一支撐部和第二支撐部之間形成用于承托所述減振器的托槽。

16、可選的，所述定位座上的側(cè)壁上切設(shè)有避讓槽，當(dāng)所述減振器的吊環(huán)定位于所述定位座上時(shí)，所述避讓槽用于避讓減振器。

17、由此，本實(shí)用新型的用于高速列車(chē)減振器橡膠關(guān)節(jié)壓裝的專(zhuān)用設(shè)備，解決現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)中減振器橡膠關(guān)節(jié)壓裝過(guò)程中壓裝力值過(guò)大，橡膠關(guān)節(jié)壓壞；橡膠關(guān)節(jié)安裝孔對(duì)吊環(huán)的對(duì)稱(chēng)度超差；安裝角靠目測(cè)，誤差大；生產(chǎn)效率低下，嚴(yán)重影響產(chǎn)能；壓配精度差、勞動(dòng)強(qiáng)度大等技術(shù)問(wèn)題，提高了工作效率，實(shí)現(xiàn)了橡膠關(guān)節(jié)與吊環(huán)壓裝的自動(dòng)化，使橡膠關(guān)節(jié)與吊環(huán)壓裝精度得到精準(zhǔn)控制，保證了橡膠關(guān)節(jié)與吊環(huán)壓裝的合格率，同時(shí)提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

技術(shù)特征：

1.一種用于高速列車(chē)減振器橡膠關(guān)節(jié)壓裝的專(zhuān)用設(shè)備，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高速列車(chē)減振器橡膠關(guān)節(jié)壓裝的專(zhuān)用設(shè)備，其特征在于，所述壓裝機(jī)構(gòu)包括液壓缸和連接于所述液壓缸的活塞桿，所述液壓缸固定于所述機(jī)身上，所述壓頭連接于所述活塞桿的頭部，通過(guò)所述液壓缸驅(qū)動(dòng)所述活塞桿上下移動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)所述壓頭上下移動(dòng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于高速列車(chē)減振器橡膠關(guān)節(jié)壓裝的專(zhuān)用設(shè)備，其特征在于，所述壓裝機(jī)構(gòu)還包括連接頭和刻度連接軸，所述連接頭的上端連接至所述活塞桿的頭部，所述連接頭的下端與所述刻度連接軸的上端連接，所述刻度連接軸的下端連接于所述壓頭的上端。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于高速列車(chē)減振器橡膠關(guān)節(jié)壓裝的專(zhuān)用設(shè)備，其特征在于，所述壓裝機(jī)構(gòu)還包括圓柱導(dǎo)軌、移動(dòng)滑板、壓蓋和連接盤(pán)，所述圓柱導(dǎo)軌豎向設(shè)置的固定于所述機(jī)身上，所述移動(dòng)滑板可沿著所述圓柱導(dǎo)軌上下滑動(dòng)的安裝于所述圓柱導(dǎo)軌上，所述壓蓋固定于所述移動(dòng)滑板的上端，所述連接盤(pán)固定于所述移動(dòng)滑板的下端，所述連接頭的下端固定于所述壓蓋上，所述刻度連接軸的上端固定于所述連接盤(pán)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于高速列車(chē)減振器橡膠關(guān)節(jié)壓裝的專(zhuān)用設(shè)備，其特征在于，所述圓柱導(dǎo)軌上還設(shè)有直線軸承，所述移動(dòng)滑板安裝于所述直線軸承上。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于高速列車(chē)減振器橡膠關(guān)節(jié)壓裝的專(zhuān)用設(shè)備，其特征在于，所述壓裝機(jī)構(gòu)還包括頂板和底板，所述頂板固定于所述機(jī)身的上部，所述底板固定于所述工作臺(tái)上，所述定位座和所述托架均固定于所述底板上，所述圓柱導(dǎo)軌的下端固定于所述底板上，所述圓柱導(dǎo)軌的上端固定于所述頂板上，所述液壓缸固定于所述頂板上。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于高速列車(chē)減振器橡膠關(guān)節(jié)壓裝的專(zhuān)用設(shè)備，其特征在于，所述活塞桿與所述連接頭之間通過(guò)鎖死螺母固定連接，所述連接頭與所述壓蓋之間壓合，所述連接盤(pán)和所述壓蓋通過(guò)螺釘固定于所述移動(dòng)滑板上，所述刻度連接軸通過(guò)螺釘與所述連接盤(pán)連接，所述壓頭穿設(shè)于所述刻度連接軸中并通過(guò)固定手柄緊固連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高速列車(chē)減振器橡膠關(guān)節(jié)壓裝的專(zhuān)用設(shè)備，其特征在于，還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括設(shè)于所述機(jī)身前部的電源開(kāi)關(guān)、觸摸屏控制器、急停開(kāi)關(guān)、壓力調(diào)節(jié)閥和壓力表，所述控制系統(tǒng)用于控制所述壓裝機(jī)構(gòu)工作。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于高速列車(chē)減振器橡膠關(guān)節(jié)壓裝的專(zhuān)用設(shè)備，其特征在于，所述托架包括滑軌和支架，所述滑軌的一部分固定于所述底板上，另一部分延伸出所述底板，所述支架包括滑動(dòng)座、第一支撐部和第二支撐部，所述滑動(dòng)座可沿著所述滑軌移動(dòng)的安裝于所述滑軌上，所述第一支撐部和第二支撐部對(duì)稱(chēng)的安裝于所述滑動(dòng)座的頂部，且所述第一支撐部和第二支撐部之間形成用于承托所述減振器的托槽。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于高速列車(chē)減振器橡膠關(guān)節(jié)壓裝的專(zhuān)用設(shè)備，其特征在于，所述定位座上的側(cè)壁上切設(shè)有避讓槽，當(dāng)所述減振器的吊環(huán)定位于所述定位座上時(shí)，所述避讓槽用于避讓減振器。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)一種用于高速列車(chē)減振器橡膠關(guān)節(jié)壓裝的專(zhuān)用設(shè)備，包括機(jī)身、定位座、托架和壓裝機(jī)構(gòu)，所述機(jī)身上設(shè)有工作臺(tái)；所述定位座安裝于所述工作臺(tái)上，所述定位座上設(shè)有定位孔，用于定位高速列車(chē)減振器的吊環(huán)；所述托架安裝于所述工作臺(tái)上且位于所述定位座的一側(cè)，用于承托所述減振器；壓裝機(jī)構(gòu)，所述壓裝機(jī)構(gòu)安裝于所述機(jī)身上且位于所述定位座的上方，所述壓裝機(jī)構(gòu)上設(shè)有壓頭，所述壓頭可上下移動(dòng)，所述壓頭的頭部用于將橡膠關(guān)節(jié)壓裝至位于所述定位孔中的吊環(huán)中，所述壓頭的頭部設(shè)有定位槽，在壓裝時(shí)，所述橡膠關(guān)節(jié)的頭部嵌入所述定位槽，所述壓頭的頭部表面擠壓所述橡膠關(guān)節(jié)的關(guān)節(jié)頂端面。實(shí)現(xiàn)了橡膠關(guān)節(jié)與吊環(huán)壓裝的自動(dòng)化。

技術(shù)研發(fā)人員：李現(xiàn)華,黃啟偉,王成國(guó),任茂森
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東凌博瑞軌道交通科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240516
技術(shù)公布日：2025/1/6