本技術(shù)屬于汽車焊接工裝領(lǐng)域，具體地說是一種汽車焊接用工裝。

背景技術(shù)：

1、在汽車制造或修理過程中，為了便于對汽車鈑金件的焊接，進(jìn)而會用到焊接工裝，而汽車焊接工裝是用于固定汽車鈑金件，確保其在焊接過程中的正確位置和姿態(tài)。

2、根據(jù)專利申請?zhí)?02222508962.0，公開了一種汽車焊接用工裝，包括底座，所述底座的內(nèi)部設(shè)置有延伸至其上方的轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤的頂部設(shè)置有數(shù)量為兩個的立板，所述底座的底部設(shè)置有貫穿底座且與轉(zhuǎn)盤固定連接的驅(qū)動組件，兩個所述立板的相對側(cè)均設(shè)置有盒體，所述盒體的內(nèi)部設(shè)置有延伸至其上方的夾持組件；該汽車焊接用工裝，通過設(shè)置夾持組件，啟動伺服電機(jī)帶動螺紋桿正反轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)螺紋塊帶動連接塊左右移動，帶動兩側(cè)矩形板和直角夾塊相對或相背移動，根據(jù)汽車配件的尺寸大小調(diào)節(jié)兩個直角夾塊的間距，對汽車配件進(jìn)行有效的固定，實(shí)現(xiàn)了便于調(diào)節(jié)固定不同尺寸的汽車配件的目的；

3、但是在對汽車鈑金件焊接過程中，其兩面均需焊接，而現(xiàn)有技術(shù)中的焊接工裝在對汽車配件夾持焊接過程中難以對配件角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而需要將配件頻繁拆下調(diào)整后再次夾持，較為費(fèi)時費(fèi)力，且會降低焊接效率。

4、綜上，因此本實(shí)用新型提供了一種汽車焊接用工裝，以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

2、一種汽車焊接用工裝，包括支撐單元，所述支撐單元包括支座，且支座頂部的兩側(cè)均設(shè)置有支板，左側(cè)所述支板的一側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)單元，兩個所述支板相靠近的一側(cè)均設(shè)置有夾緊單元，所述調(diào)節(jié)單元包括傳動輪，所述傳動輪的數(shù)量為兩個，且兩個所述傳動輪之間傳動連接有皮帶，左側(cè)所述支板的一側(cè)固定連接有電機(jī)，且電機(jī)的輸出軸與下端所述傳動輪傳動連接，上端所述傳動輪的左側(cè)固定連接有扭矩傳感器，所述夾緊單元包括連接架，所述連接架內(nèi)腔的底部通過軸承活動連接有螺桿，且螺桿的表面螺紋連接有夾板，所述支座的正面固定連接有plc控制器，且plc控制器的正面設(shè)置有顯示屏，左側(cè)所述連接架與左側(cè)所述傳動輪固定連接，且右側(cè)所述連接架通過軸承與右側(cè)所述支板活動連接。

3、進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型中，所述支座內(nèi)腔的左側(cè)固定連接有電動推桿，所述電動推桿的輸出端固定連接有連接塊，且連接塊的頂部與右側(cè)所述支板固定連接。

4、進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型中，所述支座的頂部開設(shè)有通槽，所述連接塊貫穿通槽的內(nèi)腔，并與通槽的內(nèi)腔滑動連接。

5、進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型中，所述plc控制器的輸出端分別與電機(jī)和電動推桿的輸入端連接，所述扭矩傳感器的輸出端與plc控制器的輸入端連接。

6、進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型中，所述夾板的一側(cè)固定連接有限位塊，所述連接架內(nèi)腔的一側(cè)開設(shè)有限位槽，所述限位塊遠(yuǎn)離夾板的一端延伸至限位槽的內(nèi)腔，并與限位槽的內(nèi)腔滑動連接。

7、進(jìn)一步的，在本實(shí)用新型中，所述夾板的底部與連接架內(nèi)腔的頂部均固定連接有軟墊，且軟墊遠(yuǎn)離連接架和夾板的一側(cè)均與鈑金件接觸。

8、有益效果，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

9、本實(shí)用新型通過支撐單元可對調(diào)節(jié)單元支撐，且調(diào)節(jié)單元可對夾緊單元進(jìn)行支撐，通過鈑金件放置在連接架內(nèi)腔的底部，且螺桿轉(zhuǎn)動可帶動夾板向下運(yùn)動，使夾板向下對鈑金件進(jìn)行夾持定位，通過電機(jī)的輸出軸可帶動下端傳動輪轉(zhuǎn)動，下端傳動輪配合皮帶可帶動上端傳動輪轉(zhuǎn)動，以此通過傳動輪帶動夾緊單元、鈑金件和扭矩傳感器轉(zhuǎn)動，通過扭矩傳感器可檢測轉(zhuǎn)動的角度，且扭矩傳感器會將數(shù)據(jù)傳輸至plc控制器，plc控制器表面的顯示屏可對旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行顯示，以此實(shí)現(xiàn)鈑金件的焊接角度調(diào)節(jié)。

技術(shù)特征：

1.一種汽車焊接用工裝，包括支撐單元(1)，其特征在于：所述支撐單元(1)包括支座(11)，且支座(11)頂部的兩側(cè)均設(shè)置有支板(12)，左側(cè)所述支板(12)的一側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)單元(2)，兩個所述支板(12)相靠近的一側(cè)均設(shè)置有夾緊單元(3)，所述調(diào)節(jié)單元(2)包括傳動輪(21)，所述傳動輪(21)的數(shù)量為兩個，且兩個所述傳動輪(21)之間傳動連接有皮帶(23)，左側(cè)所述支板(12)的一側(cè)固定連接有電機(jī)(22)，且電機(jī)(22)的輸出軸與下端所述傳動輪(21)傳動連接，上端所述傳動輪(21)的左側(cè)固定連接有扭矩傳感器(24)，所述夾緊單元(3)包括連接架(31)，所述連接架(31)內(nèi)腔的底部通過軸承活動連接有螺桿(33)，且螺桿(33)的表面螺紋連接有夾板(32)，所述支座(11)的正面固定連接有plc控制器(4)，且plc控制器(4)的正面設(shè)置有顯示屏，左側(cè)所述連接架(31)與左側(cè)所述傳動輪(21)固定連接，且右側(cè)所述連接架(31)通過軸承與右側(cè)所述支板(12)活動連接。

2.如權(quán)利要求1所述汽車焊接用工裝，其特征在于：所述支座(11)內(nèi)腔的左側(cè)固定連接有電動推桿(13)，所述電動推桿(13)的輸出端固定連接有連接塊(14)，且連接塊(14)的頂部與右側(cè)所述支板(12)固定連接。

3.如權(quán)利要求2所述汽車焊接用工裝，其特征在于：所述支座(11)的頂部開設(shè)有通槽(111)，所述連接塊(14)貫穿通槽(111)的內(nèi)腔，并與通槽(111)的內(nèi)腔滑動連接。

4.如權(quán)利要求3所述汽車焊接用工裝，其特征在于：所述plc控制器(4)的輸出端分別與電機(jī)(22)和電動推桿(13)的輸入端連接，所述扭矩傳感器(24)的輸出端與plc控制器(4)的輸入端連接。

5.如權(quán)利要求1所述汽車焊接用工裝，其特征在于：所述夾板(32)的一側(cè)固定連接有限位塊(321)，所述連接架(31)內(nèi)腔的一側(cè)開設(shè)有限位槽(311)，所述限位塊(321)遠(yuǎn)離夾板(32)的一端延伸至限位槽(311)的內(nèi)腔，并與限位槽(311)的內(nèi)腔滑動連接。

6.如權(quán)利要求1所述汽車焊接用工裝，其特征在于：所述夾板(32)的底部與連接架(31)內(nèi)腔的頂部均固定連接有軟墊(312)，且軟墊(312)遠(yuǎn)離連接架(31)和夾板(32)的一側(cè)均與鈑金件接觸。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種汽車焊接用工裝，涉及汽車焊接工裝領(lǐng)域，包括支撐單元，所述支撐單元包括支座，且支座頂部的兩側(cè)均設(shè)置有支板，左側(cè)所述支板的一側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)單元，兩個所述支板相靠近的一側(cè)均設(shè)置有夾緊單元；本技術(shù)通過鈑金件放置在連接架內(nèi)腔的底部，且螺桿轉(zhuǎn)動可帶動夾板向下運(yùn)動，使夾板向下對鈑金件進(jìn)行夾持定位，通過電機(jī)的輸出軸可帶動下端傳動輪轉(zhuǎn)動，下端傳動輪配合皮帶可帶動上端傳動輪轉(zhuǎn)動，以此通過傳動輪帶動夾緊單元、鈑金件和扭矩傳感器轉(zhuǎn)動，通過扭矩傳感器可檢測轉(zhuǎn)動的角度，且扭矩傳感器會將數(shù)據(jù)傳輸至PLC控制器，PLC控制器表面的顯示屏可對旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行顯示，以此實(shí)現(xiàn)鈑金件的焊接角度調(diào)節(jié)。

技術(shù)研發(fā)人員：王英武
受保護(hù)的技術(shù)使用者：天津森德卡爾機(jī)電設(shè)備科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240516
技術(shù)公布日：2024/12/30