本技術(shù)涉及列車制動(dòng)組件的，尤其是一種列車閘瓦閘片成型機(jī)。

背景技術(shù)：

1、列車制動(dòng)閘瓦閘片是火車制動(dòng)系統(tǒng)中的重要零部件，主要用于控制列車的制動(dòng)和減速，以保障列車的行車安全。當(dāng)司機(jī)操作制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，閘瓦會(huì)與列車的車輪或齒輪進(jìn)行摩擦，使列車逐漸減速，最終停車。閘瓦通常由摩擦材料、襯墊、支撐板等部分組成，從摩擦材料的類型來分類可分為粉末冶金及有機(jī)合成兩大類型，無論哪種類型都需要進(jìn)行配料及壓制工序。

2、而現(xiàn)有的壓制工序大多采用四柱壓力機(jī)通過壓制模具來實(shí)現(xiàn)其制動(dòng)閘瓦閘片的生產(chǎn)，例如山東沃達(dá)重工生產(chǎn)的200噸剎車片制動(dòng)閘瓦粉末成型液壓機(jī)（參見網(wǎng)址：https://haokan.baidu.com/v?pd=wisenatural&vid=5702286664105181817），其生產(chǎn)的效率較低，需要員工時(shí)刻關(guān)注著壓力機(jī)的工作狀態(tài)，閘瓦受內(nèi)應(yīng)力的作用容易變形，進(jìn)而導(dǎo)致閘瓦的質(zhì)量得不到保證，且其生產(chǎn)環(huán)境較為惡劣，存在安全隱患，無法滿足高質(zhì)量發(fā)展的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決上述背景技術(shù)中存在的問題，提供一種列車閘瓦閘片成型機(jī)，其形成一套完整的自動(dòng)輸送成型工藝，自動(dòng)化程度高，有效提高了生產(chǎn)效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了工作的環(huán)境；同時(shí)還消除了閘瓦閘片在熱壓成型過程中材料內(nèi)部產(chǎn)生的應(yīng)力，避免應(yīng)力集中，保證了材料性能的穩(wěn)定性，有效提高了閘瓦閘片的質(zhì)量。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種列車閘瓦閘片成型機(jī)，包括四柱壓力機(jī)，所述四柱壓力機(jī)的滑枕上設(shè)置有壓制上模，所述四柱壓力機(jī)的工作臺(tái)上設(shè)置有壓制下模，所述壓制下模的一側(cè)設(shè)置有落料止定機(jī)構(gòu)，所述壓制下模的底端設(shè)置有頂壓下模機(jī)構(gòu)，所述四柱壓力機(jī)的下端設(shè)置有落料承接機(jī)構(gòu)，所述四柱壓力機(jī)的一側(cè)設(shè)置有閘瓦閘片輸送保溫機(jī)構(gòu)，所述閘瓦閘片輸送保溫機(jī)構(gòu)包括輸送保溫機(jī)架、閘瓦閘片輸送組件、腹膜輸送組件以及閘瓦閘片保溫組件，所述輸送保溫機(jī)架位于所述四柱壓力機(jī)的一側(cè)，所述閘瓦閘片輸送組件位于所述輸送保溫機(jī)架的中部，所述閘瓦閘片保溫組件位于所述輸送保溫機(jī)架的頂部，所述腹膜輸送組件位于所述閘瓦閘片輸送組件與所述閘瓦閘片保溫組件之間。

3、所述壓制上模、壓制下模以及所述頂壓下模機(jī)構(gòu)形成閘瓦閘片的壓制成型模腔，用于閘瓦閘片的壓制成型；所述落料止定機(jī)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn)所述壓制下模內(nèi)的閘瓦閘片的有序落料；所述落料承接機(jī)構(gòu)通過帶動(dòng)輸送底板在所述壓制下模內(nèi)上下移動(dòng)，完成閘瓦閘片的接料動(dòng)作；所述閘瓦閘片輸送組件將裝載有閘瓦閘片的輸送底板從所述壓制下模內(nèi)拉出，并輸送至所述腹膜輸送組件和所述閘瓦閘片保溫組件內(nèi)，便于對(duì)閘瓦閘片腹膜的回收和閘瓦閘片的保溫冷卻。

4、較佳的，所述壓制下模的中部設(shè)置有多組壓制型腔，所述壓制下模底部的橫向方向上設(shè)置有閘瓦閘片輸送通道，所述壓制下模底部的縱向方向上設(shè)置有頂壓下模通道，所述閘瓦閘片輸送通道用于所述輸送底板的左右移動(dòng)，所述頂壓下模通道用于頂壓模座的前后移動(dòng)。

5、進(jìn)一步的，所述落料止定機(jī)構(gòu)包括落料止定支架、落料止定氣缸、落料止定推桿、止定推桿固定板以及止定推簧，所述落料止定支架固定于所述四柱壓力機(jī)的工作臺(tái)上，所述落料止定氣缸設(shè)置于所述落料止定支架上，所述止定推桿固定板的一端連接于所述落料止定氣缸的活塞桿上，所述止定推桿固定板的另一端連接有所述落料止定推桿，所述落料止定推桿的另一端貫穿插入所述壓制型腔的內(nèi)側(cè)壁，所述止定推簧套設(shè)于所述落料止定推桿上。

6、進(jìn)一步的，所述頂壓下模機(jī)構(gòu)包括頂壓模座、頂壓模座支架以及頂壓模座推動(dòng)氣缸，所述頂壓模座支架設(shè)置于所述四柱壓力機(jī)的工作臺(tái)上，所述頂壓模座推動(dòng)氣缸設(shè)置于所述頂壓模座支架上，所述頂壓模座連接于所述頂壓模座推動(dòng)氣缸的活塞桿，所述頂壓模座推動(dòng)氣缸帶動(dòng)所述頂壓模座在所述頂壓下模通道內(nèi)滑動(dòng)。

7、進(jìn)一步的，所述落料承接機(jī)構(gòu)包括連接于所述四柱壓力機(jī)工作臺(tái)內(nèi)部的承接驅(qū)動(dòng)缸，所述承接驅(qū)動(dòng)缸的驅(qū)動(dòng)端連接有導(dǎo)向承接板。

8、進(jìn)一步的，所述閘瓦閘片輸送組件包括上下驅(qū)動(dòng)件、輸送底板以及左右驅(qū)動(dòng)件，所述上下驅(qū)動(dòng)件通過導(dǎo)向插銷的方式連接于所述輸送底板的下端，所述左右驅(qū)動(dòng)件通過卡接的方式連接于所述輸送底板的一側(cè)；所述輸送底板上設(shè)置有閘瓦閘片腹膜定位部，所述輸送底板的下端設(shè)置有滑輪。

9、進(jìn)一步的，所述腹膜輸送組件包括輸送軌道和滑動(dòng)連接于所述輸送軌道上的滑板，所述輸送軌道上設(shè)置有齒條，所述滑板的一側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)單元，所述滑板的中部設(shè)置有閘瓦閘片輸送通道，所述滑板的兩側(cè)設(shè)置有閘瓦閘片夾爪。

10、進(jìn)一步的，所述閘瓦閘片保溫組件包括保溫組件驅(qū)動(dòng)單元和連接于所述保溫組件驅(qū)動(dòng)單元下端的加熱保溫體，所述加熱保溫體的下端面設(shè)置有與閘瓦閘片相適配的保溫型腔。

11、本實(shí)用新型的有益效果是：通過設(shè)置落料止定機(jī)構(gòu)、頂壓下模機(jī)構(gòu)、落料承接機(jī)構(gòu)、閘瓦閘片輸送組件以及腹膜輸送組件，其形成一套完整的自動(dòng)輸送成型工藝，自動(dòng)化程度高，有效提高了生產(chǎn)效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了工作的環(huán)境。同時(shí)，通過設(shè)置所述閘瓦閘片保溫組件，其消除了閘瓦閘片在熱壓成型過程中材料內(nèi)部產(chǎn)生的應(yīng)力，避免應(yīng)力集中，保證了材料性能的穩(wěn)定性，有效提高了閘瓦閘片的質(zhì)量。

技術(shù)特征：

1.一種列車閘瓦閘片成型機(jī)，包括四柱壓力機(jī)，所述四柱壓力機(jī)的滑枕上設(shè)置有壓制上模，所述四柱壓力機(jī)的工作臺(tái)上設(shè)置有壓制下模，其特征在于，所述壓制下模的一側(cè)設(shè)置有落料止定機(jī)構(gòu)，所述壓制下模的底端設(shè)置有頂壓下模機(jī)構(gòu)，所述四柱壓力機(jī)的下端設(shè)置有落料承接機(jī)構(gòu)，所述四柱壓力機(jī)的一側(cè)設(shè)置有閘瓦閘片輸送保溫機(jī)構(gòu)，所述閘瓦閘片輸送保溫機(jī)構(gòu)包括輸送保溫機(jī)架、閘瓦閘片輸送組件、腹膜輸送組件以及閘瓦閘片保溫組件，所述輸送保溫機(jī)架位于所述四柱壓力機(jī)的一側(cè)，所述閘瓦閘片輸送組件位于所述輸送保溫機(jī)架的中部，所述閘瓦閘片保溫組件位于所述輸送保溫機(jī)架的頂部，所述腹膜輸送組件位于所述閘瓦閘片輸送組件與所述閘瓦閘片保溫組件之間。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車閘瓦閘片成型機(jī)，其特征在于，所述壓制下模的中部設(shè)置有多組壓制型腔，所述壓制下模底部的橫向方向上設(shè)置有閘瓦閘片輸送通道，所述壓制下模底部的縱向方向上設(shè)置有頂壓下模通道。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車閘瓦閘片成型機(jī)，其特征在于，所述落料止定機(jī)構(gòu)包括落料止定支架、落料止定氣缸、落料止定推桿、止定推桿固定板以及止定推簧，所述落料止定支架固定于所述四柱壓力機(jī)的工作臺(tái)上，所述落料止定氣缸設(shè)置于所述落料止定支架上，所述止定推桿固定板的一端連接于所述落料止定氣缸的活塞桿上，所述止定推桿固定板的另一端連接有所述落料止定推桿，所述止定推簧套設(shè)于所述落料止定推桿上。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車閘瓦閘片成型機(jī)，其特征在于，所述頂壓下模機(jī)構(gòu)包括頂壓模座、頂壓模座支架以及頂壓模座推動(dòng)氣缸，所述頂壓模座支架設(shè)置于所述四柱壓力機(jī)的工作臺(tái)上，所述頂壓模座推動(dòng)氣缸設(shè)置于所述頂壓模座支架上，所述頂壓模座連接于所述頂壓模座推動(dòng)氣缸的活塞桿，所述頂壓模座推動(dòng)氣缸帶動(dòng)所述頂壓模座在所述頂壓下模通道內(nèi)滑動(dòng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車閘瓦閘片成型機(jī)，其特征在于，所述落料承接機(jī)構(gòu)包括連接于所述四柱壓力機(jī)工作臺(tái)內(nèi)部的承接驅(qū)動(dòng)缸，所述承接驅(qū)動(dòng)缸的驅(qū)動(dòng)端連接有導(dǎo)向承接板。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車閘瓦閘片成型機(jī)，其特征在于，所述閘瓦閘片輸送組件包括上下驅(qū)動(dòng)件、輸送底板以及左右驅(qū)動(dòng)件，所述上下驅(qū)動(dòng)件通過導(dǎo)向插銷的方式連接于所述輸送底板的下端，所述左右驅(qū)動(dòng)件通過卡接的方式連接于所述輸送底板的一側(cè)；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車閘瓦閘片成型機(jī)，其特征在于，所述腹膜輸送組件包括輸送軌道和滑動(dòng)連接于所述輸送軌道上的滑板，所述輸送軌道上設(shè)置有齒條，所述滑板的一側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)單元，所述滑板的中部設(shè)置有閘瓦閘片輸送通道，所述滑板的兩側(cè)設(shè)置有閘瓦閘片夾爪。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車閘瓦閘片成型機(jī)，其特征在于，所述閘瓦閘片保溫組件包括保溫組件驅(qū)動(dòng)單元和連接于所述保溫組件驅(qū)動(dòng)單元下端的加熱保溫體，所述加熱保溫體的下端面設(shè)置有與閘瓦閘片相適配的保溫型腔。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及列車制動(dòng)組件的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種列車閘瓦閘片成型機(jī)，包括四柱壓力機(jī)，所述四柱壓力機(jī)的滑枕上設(shè)置有壓制上模，所述四柱壓力機(jī)的工作臺(tái)上設(shè)置有壓制下模，所述壓制下模的一側(cè)設(shè)置有落料止定機(jī)構(gòu)，所述壓制下模的底端設(shè)置有頂壓下模機(jī)構(gòu)，所述四柱壓力機(jī)的下端設(shè)置有落料承接機(jī)構(gòu)，所述四柱壓力機(jī)的一側(cè)設(shè)置有閘瓦閘片輸送保溫機(jī)構(gòu)，所述閘瓦閘片輸送保溫機(jī)構(gòu)包括輸送保溫機(jī)架、閘瓦閘片輸送組件、腹膜輸送組件以及閘瓦閘片保溫組件；本技術(shù)自動(dòng)化程度高，提高了生產(chǎn)效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)還消除了閘瓦閘片在熱壓成型過程中材料內(nèi)部產(chǎn)生的應(yīng)力，避免應(yīng)力集中，保證了材料性能的穩(wěn)定性，有效提高了閘瓦閘片的質(zhì)量。

技術(shù)研發(fā)人員：王旭鵬,李鋒亮,馬作武,黨佳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖北零控科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240522
技術(shù)公布日：2025/1/2