本技術(shù)屬于機械工程領(lǐng)域，特別是涉及一種調(diào)修輔助裝置。

背景技術(shù)：

1、鋁合金車體具有重量輕、耐腐蝕、外觀平整度好和易于制造復(fù)雜美觀曲面車體的優(yōu)點，因而受到世界各城市交通公司和鐵道運輸部門的歡迎。

2、鋁合金地鐵b型車車頂由5塊帶弧度的長大型材組成，拼裝完成后整體呈r7000圓弧，工藝要求中對組焊后弧度要求較高，焊接過程是一個局部不均勻加熱及冷卻的過程，由于存在不均勻的溫度場，構(gòu)件中會產(chǎn)生熱應(yīng)力，從而由此產(chǎn)生殘余塑性變形和殘余應(yīng)力，引起車頂弧度的變形，目前組焊后整體弧度為正面弧頂凸起較高的狀態(tài)，無法滿足工藝要求；焊縫是焊接過程中應(yīng)力集中的區(qū)域，要達到標準弧度要求就需要對超差位置的焊縫進行火焰矯正，通過使車頂弧度產(chǎn)生與變形方向相反的收縮變形，來抵消原變形，實現(xiàn)對弧度的矯正，而火焰矯正次數(shù)過多又會直接影響焊縫的疲勞壽命下降，可能會造成焊縫裂紋等缺陷，影響焊縫強度；此時應(yīng)選擇機械矯正輔助火焰矯正，減少火焰矯正的熱輸入量，由于車頂自身帶有弧度，一般的工裝無法在弧頂施加機械力作用。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：現(xiàn)有技術(shù)中火焰矯正次數(shù)過多會直接影響焊縫的疲勞壽命，造成焊縫裂紋等缺陷，影響焊縫強度的問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的一種技術(shù)方案是：

3、一種調(diào)修輔助裝置，包括橫梁和l型支架，所述橫梁的左右兩側(cè)均設(shè)置有一個所述l型支架，兩個所述l型支架與所要調(diào)修的車頂?shù)膬啥丝ń?，兩個所述l型支架與所要調(diào)修的車頂?shù)膬啥丝ń犹幘謩e設(shè)置有一個第一墊塊，所述橫梁的上端面上設(shè)置有加強梁，加強梁能夠增加橫梁的強度，下端面與所要調(diào)修的車頂之間設(shè)置有腳踏泵，腳踏泵能夠在車頂上端面來回移動，以方便其挪動到要調(diào)修的焊縫處。

4、所述l型支架包括套管、第一支撐桿和第二支撐桿，所述套管的左右方向上設(shè)置有貫通孔，所述套管的下端面上設(shè)置有所述第一支撐桿，所述第一支撐桿的下部側(cè)面設(shè)置有所述第二支撐桿，第二支撐桿與所述第一支撐桿成l型連接，所述第二支撐桿的上端面上設(shè)置有所述第一墊塊。

5、進一步的，所述貫通孔的內(nèi)徑尺寸不小于所述橫梁的外徑尺寸，所述橫梁的兩端分別穿插在兩個所述套管上的所述貫通孔內(nèi)。

6、進一步的，第一墊塊為鋁制塊，所述第一墊塊的上端面與所要調(diào)修的車頂?shù)膬啥藘?nèi)部輪廓相貼合。

7、進一步的，所述腳踏泵與所要調(diào)修的車頂之間設(shè)置有第二墊塊，第二墊塊為方形鋁塊或尼龍塊，第二墊塊一方面能夠增加腳踏泵的高度，使腳踏泵的力更容易作用到橫梁和焊縫，另一方面，也能防止車頂壓出痕跡。

8、在利用腳踏泵高度來調(diào)整車頂弧度至需要的標準后，再進行調(diào)修，此時在力的作用下，調(diào)修效率會大大提高，大大減少了調(diào)修量，保證焊縫強度。

9、本裝置主要根據(jù)車頂弦高及寬度控制整體裝置的高度與寬度，使得本裝置根據(jù)車頂外輪廓進行安裝使用，如此可以達到輔助調(diào)修的作用。

10、本裝置的高度主要由兩側(cè)l形支架決定，根據(jù)車頂弦高設(shè)計控制l支架高度即可。

11、本實用新型的有益效果為：

12、本裝置結(jié)構(gòu)簡單，將l型支架與橫梁組裝后，配合腳踏泵支撐使焊縫受力即可，使用方便，更好的保證了大部件調(diào)修效率，更高效的完成調(diào)修，滿足生產(chǎn)使用的需要，保證焊縫質(zhì)量，提高焊縫的抗疲勞性。

13、為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點更能明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附圖示，做詳細說明如下。

技術(shù)特征：

1.一種調(diào)修輔助裝置，包括橫梁和l型支架，其特征是：所述橫梁的左右兩側(cè)均設(shè)置有一個所述l型支架，兩個所述l型支架與所要調(diào)修的車頂?shù)膬啥丝ń樱瑑蓚€所述l型支架與所要調(diào)修的車頂?shù)膬啥丝ń犹幘謩e設(shè)置有一個第一墊塊，所述橫梁的上端面上設(shè)置有加強梁，下端面與所要調(diào)修的車頂之間設(shè)置有腳踏泵。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種調(diào)修輔助裝置，其特征是：所述l型支架包括套管、第一支撐桿和第二支撐桿，所述套管的左右方向上設(shè)置有貫通孔，所述套管的下端面上設(shè)置有所述第一支撐桿，所述第一支撐桿的下部側(cè)面設(shè)置有所述第二支撐桿，所述第二支撐桿與所述第一支撐桿成l型連接，所述第二支撐桿的上端面上設(shè)置有所述第一墊塊。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種調(diào)修輔助裝置，其特征是：所述貫通孔的內(nèi)徑尺寸不小于所述橫梁的外徑尺寸，所述橫梁的兩端分別穿插在兩個所述套管上的所述貫通孔內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種調(diào)修輔助裝置，其特征是：所述腳踏泵與所要調(diào)修的車頂之間設(shè)置有第二墊塊。

5.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的一種調(diào)修輔助裝置，其特征是：所述第一墊塊的上端面與所要調(diào)修的車頂?shù)膬啥藘?nèi)部輪廓相貼合。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種調(diào)修輔助裝置，包括橫梁和L型支架，橫梁的左右兩側(cè)均設(shè)置有一個L型支架，兩個L型支架與所要調(diào)修的車頂?shù)膬啥丝ń?，兩個L型支架與所要調(diào)修的車頂?shù)膬啥丝ń犹幘謩e設(shè)置有一個第一墊塊，橫梁的上端面上設(shè)置有加強梁，加強梁能夠增加橫梁的強度，下端面與所要調(diào)修的車頂之間設(shè)置有腳踏泵，腳踏泵與所要調(diào)修的車頂之間設(shè)置有第二墊塊，利用腳踏泵高度來調(diào)整車頂弧度至需要的標準后，再進行調(diào)修，此時在力的作用下，調(diào)修效率會大大提高，大大減少了調(diào)修量，保證焊縫強度。

技術(shù)研發(fā)人員：張非凡,暢國昌,唐江聰,王海博
受保護的技術(shù)使用者：鄭州明泰交通新材料有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240524
技術(shù)公布日：2025/1/9