本技術(shù)涉及軸承壓裝，尤其是涉及一種自動(dòng)化動(dòng)車軸承壓裝設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、在動(dòng)車軸承的生產(chǎn)加工中，常通過(guò)壓裝裝置對(duì)軸承進(jìn)行壓裝，例如中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)朿n202223172024.4所公開的一種滿裝自鎖圓柱滾子軸承裝配用工裝，其具體內(nèi)容為：將軸承外圈放置于底座上，并位于壓頭的下方，先將圓柱滾子依次放入軸承外圈滾道內(nèi)，然后將三塊擴(kuò)張瓣放入軸承外圈內(nèi)，然后將壓頭對(duì)準(zhǔn)三塊擴(kuò)張瓣所圍成的中心孔，手動(dòng)下壓施力桿，施力桿帶動(dòng)壓裝桿下方的壓頭壓入到中心孔中，壓頭驅(qū)動(dòng)三塊擴(kuò)張瓣擴(kuò)張，將圓柱滾子壓入到軸承外圈滾道內(nèi)，利用杠桿定理，通過(guò)壓裝的方法對(duì)滿裝自鎖圓柱滾子軸承的裝配進(jìn)行改善，降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，消除或減輕錘擊對(duì)滾子表面造成的損傷，通過(guò)對(duì)施力桿施壓，使壓頭與擴(kuò)張機(jī)構(gòu)相互配合。在壓裝過(guò)程中，適當(dāng)手動(dòng)調(diào)節(jié)軸承位置，使得壓裝桿垂直于底座平面落下，從而完成軸承裝配，但是其仍舊存在以下技術(shù)問(wèn)題：

2、上述壓裝過(guò)程需手動(dòng)對(duì)軸承進(jìn)行壓裝，在進(jìn)行軸承大批量壓裝時(shí)，手工進(jìn)行壓裝操作較為費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且影響生產(chǎn)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述背景技術(shù)中提出的手工進(jìn)行壓裝操作較為費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

2、一種自動(dòng)化動(dòng)車軸承壓裝設(shè)備，包括用于對(duì)動(dòng)車軸承進(jìn)行壓裝的壓裝結(jié)構(gòu)；

3、所述壓裝結(jié)構(gòu)的中部安裝有用于對(duì)動(dòng)車軸承進(jìn)行定位的限位結(jié)構(gòu)。

4、所述壓裝結(jié)構(gòu)包括工作臺(tái)，所述工作臺(tái)的中部安裝有用于對(duì)動(dòng)車軸承進(jìn)行壓緊的夾持組件，夾持組件設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)夾持組件的移動(dòng)方向相反。

5、所述夾持組件的下端安裝有用于控制兩個(gè)夾持組件進(jìn)行移動(dòng)的動(dòng)力組件。

6、所述限位結(jié)構(gòu)包括有用于對(duì)動(dòng)車軸承進(jìn)行定位的定位組件，所述限位結(jié)構(gòu)包括用于對(duì)定位組件進(jìn)行限位的限位柱，所述限位柱的上端安裝有用于配合限位柱對(duì)定位組件進(jìn)行鎖定的定位桿。

7、進(jìn)一步地，所述壓裝結(jié)構(gòu)包括用于對(duì)動(dòng)車軸承進(jìn)行壓裝的壓板一，所述壓板一的上端安裝有用于控制壓板一進(jìn)行上下移動(dòng)的氣缸，所述氣缸的上端安裝有用于對(duì)氣缸進(jìn)行限位的限位架。

8、進(jìn)一步地，所述夾持組件包括用于對(duì)動(dòng)車軸承進(jìn)行夾緊的夾板，所述夾板的下端安裝有用于對(duì)夾板進(jìn)行限位的連接塊，所述連接塊的下端安裝有絲杠螺母。

9、進(jìn)一步地，所述動(dòng)力組件包括用于配合絲杠螺母控制夾板進(jìn)行左右移動(dòng)的往復(fù)絲杠，所述往復(fù)絲杠的右端安裝有用于控制往復(fù)絲杠進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)。

10、進(jìn)一步地，所述限位柱的內(nèi)部開設(shè)有滑腔，所述滑腔的左右兩側(cè)開設(shè)有滑槽。

11、進(jìn)一步地，所述定位桿的一端安裝有把手。

12、進(jìn)一步地，所述定位組件包括用于在滑槽的槽腔內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)的推板一和推板二，且推板一和推板二通過(guò)銷軸進(jìn)行活動(dòng)連接。

13、進(jìn)一步地，所述推板二的下端安裝有固定底座，所述固定底座的左右兩側(cè)安裝有用于對(duì)推板二進(jìn)行限位的限位塊一，所述推板一的上端安裝有滑動(dòng)頂塊，且滑動(dòng)頂塊在滑腔的腔內(nèi)進(jìn)行上下滑動(dòng)，所述滑動(dòng)頂塊的左右兩側(cè)安裝有用于對(duì)推板一進(jìn)行限位的限位塊二。

14、進(jìn)一步地，所述滑動(dòng)頂塊的上端安裝有滑桿，所述滑桿的頂端安裝有壓板二，所述滑桿的中部開設(shè)有多個(gè)配合定位桿對(duì)滑動(dòng)頂塊進(jìn)行定位的定位孔，所述固定底座的上端安裝有用于配合滑動(dòng)頂塊控制推板一和推板二進(jìn)行復(fù)位的彈簧。

15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

16、在對(duì)動(dòng)車軸承進(jìn)行壓裝時(shí)，將動(dòng)車軸承放置在工作臺(tái)的中部，通過(guò)向下按動(dòng)壓板二，使得壓板二配合滑桿帶動(dòng)滑動(dòng)頂塊向下移動(dòng)，帶動(dòng)推板一和推板二伸出滑槽的槽腔，并向動(dòng)車軸承的內(nèi)壁進(jìn)行抵靠，以對(duì)動(dòng)車軸承進(jìn)行定位，再配合往復(fù)絲杠控制夾持組件相互靠近對(duì)動(dòng)車軸承的外壁進(jìn)行夾緊，最終通過(guò)氣缸控制壓板一對(duì)動(dòng)車軸承進(jìn)行壓裝，無(wú)需手動(dòng)進(jìn)行壓裝，較為省時(shí)省力。

技術(shù)特征：

1.一種自動(dòng)化動(dòng)車軸承壓裝設(shè)備，包括用于對(duì)動(dòng)車軸承進(jìn)行壓裝的壓裝結(jié)構(gòu)（001），其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)化動(dòng)車軸承壓裝設(shè)備，其特征在于：所述壓裝結(jié)構(gòu)（001）包括用于對(duì)動(dòng)車軸承進(jìn)行壓裝的壓板一（110），所述壓板一（110）的上端安裝有用于控制壓板一（110）進(jìn)行上下移動(dòng)的氣缸（111），所述氣缸（111）的上端安裝有用于對(duì)氣缸（111）進(jìn)行限位的限位架（112）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)化動(dòng)車軸承壓裝設(shè)備，其特征在于：所述夾持組件（200）包括用于對(duì)動(dòng)車軸承進(jìn)行夾緊的夾板（210），所述夾板（210）的下端安裝有用于對(duì)夾板（210）進(jìn)行限位的連接塊（211），所述連接塊（211）的下端安裝有絲杠螺母（212）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自動(dòng)化動(dòng)車軸承壓裝設(shè)備，其特征在于：所述動(dòng)力組件（300）包括用于配合絲杠螺母（212）控制夾板（210）進(jìn)行左右移動(dòng)的往復(fù)絲杠（310），所述往復(fù)絲杠（310）的右端安裝有用于控制往復(fù)絲杠（310）進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)（311）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)化動(dòng)車軸承壓裝設(shè)備，其特征在于：所述限位柱（500）的內(nèi)部開設(shè)有滑腔（510），所述滑腔（510）的左右兩側(cè)開設(shè)有滑槽（520）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)化動(dòng)車軸承壓裝設(shè)備，其特征在于：所述定位桿（600）的一端安裝有把手（610）。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種自動(dòng)化動(dòng)車軸承壓裝設(shè)備，其特征在于：所述定位組件（400）包括用于在滑槽（520）的槽腔內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)的推板一（410）和推板二（420），且推板一（410）和推板二（420）通過(guò)銷軸進(jìn)行活動(dòng)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種自動(dòng)化動(dòng)車軸承壓裝設(shè)備，其特征在于：所述推板二（420）的下端安裝有固定底座（430），所述固定底座（430）的左右兩側(cè)安裝有用于對(duì)推板二（420）進(jìn)行限位的限位塊一（431），所述推板一（410）的上端安裝有滑動(dòng)頂塊（440），且滑動(dòng)頂塊（440）在滑腔（510）的腔內(nèi)進(jìn)行上下滑動(dòng)，所述滑動(dòng)頂塊（440）的左右兩側(cè)安裝有用于對(duì)推板一（410）進(jìn)行限位的限位塊二（441）。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種自動(dòng)化動(dòng)車軸承壓裝設(shè)備，其特征在于：所述滑動(dòng)頂塊（440）的上端安裝有滑桿（442），所述滑桿（442）的頂端安裝有壓板二（443），所述滑桿（442）的中部開設(shè)有多個(gè)配合定位桿（600）對(duì)滑動(dòng)頂塊（440）進(jìn)行定位的定位孔（444），所述固定底座（430）的上端安裝有用于配合滑動(dòng)頂塊（440）控制推板一（410）和推板二（420）進(jìn)行復(fù)位的彈簧（450）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及軸承壓裝技術(shù)領(lǐng)域的一種自動(dòng)化動(dòng)車軸承壓裝設(shè)備。包括用于對(duì)軸承進(jìn)行壓裝的壓裝結(jié)構(gòu)，所述壓裝結(jié)構(gòu)的中部安裝有用于對(duì)軸承進(jìn)行定位的限位結(jié)構(gòu)。所述壓裝結(jié)構(gòu)包括工作臺(tái)，所述工作臺(tái)的中部安裝有用于對(duì)軸承進(jìn)行壓緊的夾持組件，夾持組件設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)夾持組件的移動(dòng)方向相反。在對(duì)軸承進(jìn)行壓裝時(shí)，將軸承放置在工作臺(tái)的中部，通過(guò)向下按動(dòng)壓板二，使得壓板二配合滑桿帶動(dòng)滑動(dòng)頂塊向下移動(dòng)，帶動(dòng)推板一和推板二伸出滑槽的槽腔，并向軸承的內(nèi)壁進(jìn)行抵靠，以對(duì)軸承進(jìn)行定位，再配合往復(fù)絲杠控制夾持組件相互靠近對(duì)軸承的外壁進(jìn)行夾緊，最終通過(guò)氣缸控制壓板一對(duì)軸承進(jìn)行壓裝，無(wú)需手動(dòng)進(jìn)行壓裝，較為省時(shí)省力。

技術(shù)研發(fā)人員：李闊,陶勇,孫浩維,王天一,李祥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：智盛鐵路設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240703
技術(shù)公布日：2025/1/6