本技術(shù)涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車左門檻內(nèi)板加強(qiáng)板加工裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)汽車的品質(zhì)要求越來越高，在過去的十幾年中，我國汽車的產(chǎn)量取得了大幅度的增長，隨著人們生活水平的提高，汽車制造企業(yè)為了適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展和消費(fèi)者的需求，世界各地的汽車生產(chǎn)商也在不斷地進(jìn)行創(chuàng)新，不斷的提高汽車零部件的功效和品質(zhì)，汽車門檻內(nèi)板是一種安裝于汽車門檻上的用于裝飾汽車門檻部位，起到保護(hù)車體、美化車體作用的汽車配件，其內(nèi)部還會(huì)加設(shè)加強(qiáng)板來起到?jīng)_擊吸能作用。

2、現(xiàn)有的汽車門檻內(nèi)板加強(qiáng)件一般采用盒式結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)獨(dú)立的四方體，由于汽車門檻內(nèi)板加強(qiáng)件每個(gè)面凹凸不平，汽車門檻內(nèi)板加強(qiáng)件外側(cè)部分位置與汽車門檻內(nèi)板之間形成腔體結(jié)構(gòu)，部分位置與汽車門檻內(nèi)板接觸并在接觸部位(突出部)與門檻內(nèi)板焊接連接，因此，汽車門檻內(nèi)板加強(qiáng)板外側(cè)部分位置與汽車門檻內(nèi)板側(cè)圍相鄰但留有一定空間作為吸能空腔，汽車門檻內(nèi)板加強(qiáng)件的盒式結(jié)構(gòu)成為另一個(gè)吸能空腔，在碰撞中起到吸能作用，這種汽車門檻內(nèi)板加強(qiáng)件與門檻內(nèi)板之間有的位置需要采用螺栓緊固件進(jìn)行安裝，因此要對(duì)加強(qiáng)板的角板位置開孔以提供螺栓緊固的通道，為了保證加強(qiáng)板與汽車門檻內(nèi)板的安裝位置準(zhǔn)確，充分獲得良好的傳力和吸能效果，加強(qiáng)板上的孔道位置必須準(zhǔn)確，因此在開孔時(shí)需要操作工用手緊密壓迫加強(qiáng)板，限制其開孔過程中移動(dòng)，可是這種固定方式比較費(fèi)力，開孔時(shí)的振動(dòng)作用還容易造成手部疲勞。

3、因此，針對(duì)上述通過操作工手部擠壓固定加強(qiáng)板進(jìn)行開孔加工的方式比較費(fèi)力，手部易疲勞的情況，需要使用到與加強(qiáng)板外形適配的定位工裝來配合開孔器工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服通過操作工手部擠壓固定加強(qiáng)板進(jìn)行開孔加工的方式比較費(fèi)力，手部易疲勞的問題。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種汽車左門檻內(nèi)板加強(qiáng)板加工裝置，包括有開孔臺(tái)、尾部定位機(jī)構(gòu)、調(diào)節(jié)支架組件和角板定位架；開孔臺(tái)安放在加工平臺(tái)上并通過四角處的螺栓與加工平臺(tái)安裝錨固，開孔臺(tái)上端后側(cè)安裝有尾部定位機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)板的尾板插接固定在尾部定位機(jī)構(gòu)內(nèi)，尾部定位機(jī)構(gòu)上左右對(duì)稱設(shè)置有可水平滑動(dòng)的調(diào)節(jié)支架組件，調(diào)節(jié)支架組件的前端安裝有與加強(qiáng)板的角板結(jié)構(gòu)適配的u型的角板定位架，兩個(gè)角板定位架對(duì)向卡合在加強(qiáng)板上相對(duì)應(yīng)的角板一側(cè)。

3、優(yōu)選的，用戶將加強(qiáng)板的尾板結(jié)構(gòu)對(duì)準(zhǔn)尾部定位機(jī)構(gòu)縱向插入固定后，對(duì)向移動(dòng)調(diào)節(jié)支架組件，令角板定位架抵靠在加強(qiáng)板的角板邊緣，將其鎖緊，針對(duì)加強(qiáng)板的尾板和角板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的尾部定位機(jī)構(gòu)和角板定位架，可以從水平面上對(duì)加強(qiáng)板的首端和尾端進(jìn)行同步鎖定，鎖定后再使用開孔工具對(duì)準(zhǔn)角板上標(biāo)記的點(diǎn)位進(jìn)行開孔加工。

4、作為優(yōu)選，尾部定位機(jī)構(gòu)包括墊板、卡合座和墊臺(tái)；墊板通過螺栓錨固安裝在開孔臺(tái)上，墊板上端左右對(duì)稱安裝有槽體結(jié)構(gòu)的卡合座，卡合座內(nèi)具有上部敞口的矩形槽，矩形槽與加強(qiáng)板的尾板適配，兩個(gè)卡合座之間固定連接有支托在加強(qiáng)板下邊沿的墊臺(tái)，卡合座之間的距離大于最大規(guī)格的加強(qiáng)板的尾板間距，令加強(qiáng)板的尾板可以輕松插入到相應(yīng)的卡合座內(nèi)，并保持加強(qiáng)板的后端下邊沿落在墊臺(tái)上得到支撐。

5、作為優(yōu)選，卡合座前端固定連接有l(wèi)型結(jié)構(gòu)的配裝座，配裝座上端開設(shè)有t型截面的插槽，配裝座內(nèi)側(cè)開設(shè)有一端與插槽連通的t型截面的滑槽，配裝座作為調(diào)節(jié)支架組件的搭載平臺(tái)，調(diào)節(jié)支架組件的一端從插槽內(nèi)縱向插入直到插槽的底部后，再橫向滑動(dòng)進(jìn)入到滑槽內(nèi)，調(diào)節(jié)支架組件沿滑槽活動(dòng)就可以靠近或遠(yuǎn)離加強(qiáng)板的角板。

6、作為優(yōu)選，調(diào)節(jié)支架組件包括滑塊和通管；滑塊從插槽內(nèi)縱向插入并沿滑槽橫向滑動(dòng)，滑塊前端固定連接有通管，通管外側(cè)壁上開設(shè)有通孔，滑塊為與插槽和滑槽適配的t型結(jié)構(gòu)，插入插槽和滑槽后不會(huì)從配裝座前端脫出，通管作為連系架的支撐件的同時(shí)，連系架還可以在通管內(nèi)滑動(dòng)。

7、作為優(yōu)選，調(diào)節(jié)支架組件還包括連系架和調(diào)節(jié)孔；連系架一端插接在通管內(nèi)，另一端與角板定位架固定連接，連系架處于通管內(nèi)的一端上等距開設(shè)有5-12個(gè)調(diào)節(jié)孔，連系架根據(jù)加強(qiáng)板的長度進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，保證角板定位架與加強(qiáng)板的角板對(duì)齊，每次調(diào)節(jié)距離為兩個(gè)調(diào)節(jié)孔之間的間距，調(diào)節(jié)孔的間距根據(jù)不同加強(qiáng)板的長度進(jìn)行定制。

8、作為優(yōu)選，開孔臺(tái)上端左右對(duì)稱開設(shè)有兩組各由5-8個(gè)銷孔組成的排孔結(jié)構(gòu)，處于同一豎向軸向上的通孔、調(diào)節(jié)孔和銷孔內(nèi)插接有緊固栓并同時(shí)將通管和連系架固定、通管和開孔臺(tái)固定，連系架從通管內(nèi)伸出合適的長度后，將緊固栓插入到相應(yīng)的通孔、調(diào)節(jié)孔和銷孔內(nèi)就可以將通管和連系架同時(shí)鎖定在開孔臺(tái)上，并且通管被鎖定的同時(shí)，滑塊也不會(huì)在滑槽內(nèi)再度移動(dòng)。

9、作為優(yōu)選，兩個(gè)連系架的前端之間固定連接有u型結(jié)構(gòu)的托架，托架與水平面間夾角為15-30度，托架的斜直部為透明硬樹脂材料且內(nèi)設(shè)led燈珠，托架的水平部上開設(shè)有風(fēng)孔且水平部通過軟管與外置風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口連通，在開孔加工的同時(shí)，外置風(fēng)機(jī)向托架內(nèi)輸送空氣流，由風(fēng)孔斜向下吹出到加強(qiáng)板的角板處，對(duì)開孔產(chǎn)生的廢屑進(jìn)行吹除。

10、本實(shí)用新型的有益效果：

11、1、針對(duì)加強(qiáng)板的尾板和角板結(jié)構(gòu)進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)的尾部定位機(jī)構(gòu)和角板定位架，可以從水平面上對(duì)加強(qiáng)板的首端和尾端進(jìn)行同步鎖定，在開孔加工時(shí)不需要用手按壓鎖定，減少手部的疲勞；

12、2、通過調(diào)節(jié)支架組件，可以針對(duì)不同長度，不同寬度的加強(qiáng)板，調(diào)整對(duì)角板位置的鎖定，定位的靈活性更好；

13、3、通過在托架上設(shè)置的風(fēng)孔和外置風(fēng)機(jī)，在開孔時(shí)還可以對(duì)角板位置進(jìn)行風(fēng)力吹掃，將開孔產(chǎn)生的廢屑清除，避免廢屑影響正常開孔作業(yè)，保證開孔質(zhì)量。

技術(shù)特征：

1.一種汽車左門檻內(nèi)板加強(qiáng)板加工裝置，包括有開孔臺(tái)(1)；其特征在于：還包括有尾部定位機(jī)構(gòu)、調(diào)節(jié)支架組件和角板定位架(4)；開孔臺(tái)(1)安放在加工平臺(tái)上并通過四角處的螺栓與加工平臺(tái)安裝錨固，開孔臺(tái)(1)上端后側(cè)安裝有尾部定位機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)板的尾板插接固定在尾部定位機(jī)構(gòu)內(nèi)，尾部定位機(jī)構(gòu)上左右對(duì)稱設(shè)置有可水平滑動(dòng)的調(diào)節(jié)支架組件，調(diào)節(jié)支架組件的前端安裝有與加強(qiáng)板的角板結(jié)構(gòu)適配的u型的角板定位架(4)，兩個(gè)角板定位架(4)對(duì)向卡合在加強(qiáng)板上相對(duì)應(yīng)的角板一側(cè)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車左門檻內(nèi)板加強(qiáng)板加工裝置，其特征在于：尾部定位機(jī)構(gòu)包括墊板(201)、卡合座(202)和墊臺(tái)(203)；墊板(201)通過螺栓錨固安裝在開孔臺(tái)(1)上，墊板(201)上端左右對(duì)稱安裝有槽體結(jié)構(gòu)的卡合座(202)，卡合座(202)內(nèi)具有上部敞口的矩形槽，矩形槽與加強(qiáng)板的尾板適配，兩個(gè)卡合座(202)之間固定連接有支托在加強(qiáng)板下邊沿的墊臺(tái)(203)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車左門檻內(nèi)板加強(qiáng)板加工裝置，其特征在于：卡合座(202)前端固定連接有l(wèi)型結(jié)構(gòu)的配裝座(204)，配裝座(204)上端開設(shè)有t型截面的插槽(205)，配裝座(204)內(nèi)側(cè)開設(shè)有一端與插槽(205)連通的t型截面的滑槽(206)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車左門檻內(nèi)板加強(qiáng)板加工裝置，其特征在于：調(diào)節(jié)支架組件包括滑塊(301)和通管(302)；滑塊(301)從插槽(205)內(nèi)縱向插入并沿滑槽(206)橫向滑動(dòng)，滑塊(301)前端固定連接有通管(302)，通管(302)外側(cè)壁上開設(shè)有通孔。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車左門檻內(nèi)板加強(qiáng)板加工裝置，其特征在于：調(diào)節(jié)支架組件還包括連系架(303)和調(diào)節(jié)孔(304)；連系架(303)一端插接在通管(302)內(nèi)，另一端與角板定位架(4)固定連接，連系架(303)處于通管(302)內(nèi)的一端上等距開設(shè)有5-12個(gè)調(diào)節(jié)孔(304)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車左門檻內(nèi)板加強(qiáng)板加工裝置，其特征在于：開孔臺(tái)(1)上端左右對(duì)稱開設(shè)有兩組各由5-8個(gè)銷孔(5)組成的排孔結(jié)構(gòu)，處于同一豎向軸向上的通孔、調(diào)節(jié)孔(304)和銷孔(5)內(nèi)插接有緊固栓(305)并同時(shí)將通管(302)和連系架(303)固定、通管(302)和開孔臺(tái)(1)固定。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車左門檻內(nèi)板加強(qiáng)板加工裝置，其特征在于：兩個(gè)連系架(303)的前端之間固定連接有u型結(jié)構(gòu)的托架(6)，托架(6)與水平面間夾角為15-30度，托架(6)的斜直部為透明硬樹脂材料且內(nèi)設(shè)led燈珠，托架(6)的水平部上開設(shè)有風(fēng)孔(7)且水平部通過軟管與外置風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口連通。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車左門檻內(nèi)板加強(qiáng)板加工裝置，技術(shù)問題：通過操作工手部擠壓固定加強(qiáng)板進(jìn)行開孔加工的方式比較費(fèi)力，手部易疲勞；技術(shù)方案：一種汽車左門檻內(nèi)板加強(qiáng)板加工裝置，開孔臺(tái)安放在加工平臺(tái)上并通過四角處的螺栓與加工平臺(tái)安裝錨固，開孔臺(tái)上端后側(cè)安裝有尾部定位機(jī)構(gòu)，尾部定位機(jī)構(gòu)上左右對(duì)稱設(shè)置有可水平滑動(dòng)的調(diào)節(jié)支架組件，調(diào)節(jié)支架組件的前端安裝有與加強(qiáng)板的角板結(jié)構(gòu)適配的U型的角板定位架；本技術(shù)通過針對(duì)加強(qiáng)板的尾板和角板結(jié)構(gòu)進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)的尾部定位機(jī)構(gòu)和角板定位架，可以從水平面上對(duì)加強(qiáng)板的首端和尾端進(jìn)行同步鎖定，在開孔加工時(shí)不需要用手按壓鎖定，減少手部的疲勞。

技術(shù)研發(fā)人員：王敏,姚春文,姚靜,王延
受保護(hù)的技術(shù)使用者：馬鞍山市華源汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240712
技術(shù)公布日：2024/12/30