專利名稱：多功能汽車半軸套管拉壓機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于拉出或者壓緊汽車半軸套管的多功能拉壓機(jī)。
汽車半軸套管緊壓在汽車后轎殼內(nèi)，與汽車半軸套用，汽車運(yùn)行時(shí)間長，套管容易磨損。更換時(shí)，首先要把已磨損的套管從后橋殼內(nèi)拉出，然后，把新的套管壓入后轎殼內(nèi)。由于套管在后橋殼內(nèi)的配合很緊，不容易壓進(jìn)、壓進(jìn)后也不容易取出來，大都用拉壓機(jī)完成。目前使用的套管拉壓機(jī)有液壓傳動(dòng)的和一般機(jī)械傳動(dòng)的兩大類，液壓傳動(dòng)的拉壓機(jī)要配一套油壓系統(tǒng)才能正常工作，這種拉壓機(jī)制造時(shí)要求精度高，加工比較困難，造價(jià)高，漏油問題不易解決，難修復(fù)。采用上述兩類拉壓機(jī)更換半軸套管時(shí)，都必須先拆下汽車后橋主減速器等裝置，這樣一來，增加了汽車修理人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，延長了修復(fù)時(shí)間，工作效率低。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，更換套管不要拆下汽車后轎的主減速器的多功能汽車半軸套管拉壓機(jī)。
本實(shí)用新型完成的方法是由機(jī)體和拉桿兩大部分組成。機(jī)體部分利用現(xiàn)有千斤頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)原理，只是把原來的實(shí)心絲桿加工成中心有通孔的空心絲桿。傳動(dòng)軸同小齒輪連接成一體，與小齒輪嚙合的大齒輪同絲桿連接成一體，與絲桿螺紋連接的螺母同頂升套連接成一整體。由以上部件組成的機(jī)體為本拉壓機(jī)的動(dòng)力部分。拉桿部分的拉桿穿過絲桿中心通孔與絲桿套用，拉桿的一端與彈簧套一端螺紋連接，拉桿同樣有中心通孔，螺桿穿過拉桿中心通孔和彈簧套，頂端與錐套螺紋連接，以上部件同與螺桿一端的螺母，外加一個(gè)隔套，組成了本拉壓機(jī)的工作部分。非工作狀態(tài)時(shí)，中心通孔內(nèi)套有螺桿的拉桿套裝在絲桿中心通孔內(nèi)，螺桿一端的螺母松動(dòng)，另一端的錐套離開彈簧套口，彈簧套處于正常收縮狀態(tài)。要用來拉出汽車半軸套管時(shí)，先將隔套套住半軸套管，隔套兩端面分別頂住汽車后橋殼體和本拉壓機(jī)的機(jī)體，再把最大部分剛好能通過套管內(nèi)孔的錐套和彈簧套扦入套管內(nèi)，并冒出套管末端面，旋緊螺桿另一端的螺母，螺母壓緊在拉桿的法蘭外端面，使錐套壓迫彈簧套內(nèi)孔，迫使彈簧套張開，張開后的彈簧套端的法蘭臺(tái)階就緊緊卡住套管末端面。操縱棘輪機(jī)構(gòu)，往復(fù)運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)，傳動(dòng)軸上的小齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，與小齒輪嚙合的大齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，絲桿運(yùn)轉(zhuǎn)，并推動(dòng)固定在頂升套上的螺母及頂升套軸向移動(dòng)，同時(shí)頂住拉桿法蘭，推動(dòng)拉桿與拉桿配用的螺桿軸向移動(dòng)，從而被彈簧套卡緊的半軸套管用樣軸向移動(dòng)，直至把套管拉出為止。拉出壞的套管后，接著壓入新的套管，壓入套管的程序與上述基本相同，只是不用隔套，讓汽車后橋殼體與本拉壓機(jī)的機(jī)體兩端面直接接觸即可。汽車在運(yùn)輸途中一旦出了其他故障，汽車司機(jī)把隨車攜帶的本拉壓機(jī)的拉桿螺母松動(dòng)，取下拉桿部分，剩下的機(jī)體部分就是一個(gè)完整的千斤頂，即可做千斤頂使用。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1.結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，成本低謙，維修方便；2.整機(jī)重量輕，方便野外作業(yè)，適合汽車司機(jī)隨車攜帶；3.拆裝汽車半軸套管時(shí)，不要拆下汽車后橋減速器，減輕了修理人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工效；4.當(dāng)作千斤頂使用，起到了一機(jī)多能的作用。
附圖
為本實(shí)用新型的主體結(jié)構(gòu)圖。
本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例是傳動(dòng)軸(12)安裝在機(jī)體(8)內(nèi)，傳動(dòng)軸在機(jī)體的外端安裝有棘輪操縱機(jī)構(gòu)(13)，傳動(dòng)軸在機(jī)體的內(nèi)端安裝有小齒輪(11)，與小齒輪嚙合的大齒輪(10)固定在絲桿(9)上，絲桿安裝在機(jī)體內(nèi)，固定在頂升套(15)內(nèi)的螺母(14)與絲桿螺紋連接，一端有法蘭(17)的拉桿(7)穿過絲桿的中心通孔，其另一端與彈簧套(3)螺紋連接，彈簧套的另一端有張開后能卡住套管(5)的法蘭臺(tái)階(18)，彈簧套收縮狀態(tài)后的法蘭臺(tái)階剛好能從套管內(nèi)孔通過。螺桿(2)的一端與大頭剛好能通過套管內(nèi)孔的錐套(1)螺紋連接，另一端穿過彈簧套和拉桿中心通孔，冒出拉桿法蘭，與螺母(16)螺紋連接，螺母壓在法蘭面上。工作時(shí)如要拉出汽車半軸套管，必須在汽車后橋殼(4)與機(jī)體間裝個(gè)隔套(6)，隔套要套住套管。
權(quán)利要求1.一種多功能汽車半軸套管拉壓機(jī)，包括棘輪操縱機(jī)構(gòu)(13)、傳動(dòng)軸(12)、螺母、齒輪，其特征在于傳動(dòng)軸安裝在機(jī)體(8)內(nèi)，傳動(dòng)軸在機(jī)體的外端安裝有棘輪操縱機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)軸在機(jī)體的內(nèi)端安裝有小齒輪(11)，與小齒輪嚙合的大齒輪(10)固定在絲桿(9)上，與絲桿螺紋連接的螺母(14)固定在頂升套(15)內(nèi)，一端有法蘭(17)的拉桿(7)穿過絲桿的中心通孔，其另一端與彈簧套(3)螺紋連接，螺桿(2)的一端與錐套(1)螺紋連接，另一端穿過彈簧套和拉桿中心通孔，與螺母(16)螺紋連接，螺母壓在拉桿的法蘭面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉壓機(jī)，其特征在于彈簧套的一端有法蘭臺(tái)階(18)。
專利摘要多功能汽車半軸套管拉壓機(jī)，包括棘輪操縱機(jī)構(gòu)13、傳動(dòng)軸12、齒輪，主要特征是傳動(dòng)軸安裝在機(jī)體8內(nèi)，機(jī)體外端裝有棘輪操縱機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)軸12裝有小齒輪11、大齒輪10固定在絲桿9上，與絲桿連接的螺母14固定在頂升套15內(nèi)，一端有法蘭17的拉桿7，另一端與彈簧套3螺紋連接，螺桿2一端與錐套1螺紋連接，另一端與螺母16連接。利用使絲桿軸向移動(dòng)把半軸套管從汽車后橋殼內(nèi)拉出或壓進(jìn)。其結(jié)構(gòu)簡單，拆裝套管時(shí)不要拆下汽車后橋減速器，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工效；而且可作千斤頂用。
文檔編號(hào)B23B19/00GK2068025SQ9021280
公開日1990年12月26日 申請(qǐng)日期1990年4月30日 優(yōu)先權(quán)日1990年4月30日
發(fā)明者彭建國 申請(qǐng)人:彭建國