專利名稱：一種車床主軸箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是與工作母機(jī)的主軸箱有關(guān)，詳而言之是指一種可變轉(zhuǎn)速的車床主軸箱。
按，車床的作用主要是將工件車削成圓柱狀，為了因應(yīng)不同的外徑、材質(zhì)以及其他種種因素等，車床即須有不同轉(zhuǎn)速的設(shè)計。在目前的工具業(yè)中，車床所使用的主軸箱是多為12段或16段固定轉(zhuǎn)速的設(shè)計，提供自低轉(zhuǎn)速至高轉(zhuǎn)速的選擇，然而每一段的轉(zhuǎn)速是為固定，此種設(shè)計在制造或使用上是具有下列缺失一、上述的固定轉(zhuǎn)速的設(shè)計中，每一段轉(zhuǎn)速均是以不同齒數(shù)比的齒輪搭配而成，于結(jié)構(gòu)上須使用為數(shù)不少的零件，如齒輪及其他配件，因此，在組裝過程及日后維修上均耗時甚久。
二、車床的切削條件受固定轉(zhuǎn)速的限制，工件于切削過程中形成不同的角速率，影響刀具的切削性，且對刀具的靡耗甚大，減少刀具使用壽命。
三、當(dāng)工作于加工前及加工后的加工尺寸大小相差非常大時，即需要在加工過程中變換轉(zhuǎn)速，以維持工件于相近的角速率，進(jìn)而增加加工時間。
四、加工物件于切削后的表面粗糙程度會受固定轉(zhuǎn)速的選擇所影響，無法使工件維持于較佳的切削性，因而無法達(dá)到較佳的表面光滑度。
五、以齒輪傳動的主軸箱于高速旋轉(zhuǎn)時，齒輪傳動的聲音會明顯增加，而有明顯的噪音產(chǎn)生。
六、固定轉(zhuǎn)速式主軸箱，其軸承及齒輪的潤滑方式是采用浸油式潤滑，亦即于主軸箱內(nèi)裝填潤滑油(該潤滑油僅具適當(dāng)高度的液面，不可過高，以免對齒輪產(chǎn)生過大的阻尼)，藉由轉(zhuǎn)動中的齒輪打動潤滑油，將之由下往上撥灑于主軸箱內(nèi)，以提供潤滑作用。惟此種潤滑作用并無法有效產(chǎn)生潤滑效果，于高轉(zhuǎn)速時，對軸承的冷卻及潤滑效果不佳。
本實(shí)用新型旨于解決上揭諸缺失，其主要目的在于提供一種車床主軸箱，其可降低主軸箱于高轉(zhuǎn)速時的噪音。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種車床主軸箱，其可減少組裝零件的使用，降低成本。
本實(shí)用新型的又一目的在于提供一種車床主軸箱，其可增加刀具使用壽命。
本實(shí)用新型的再一目的在于提供一種車床主軸箱，可有效減少加工時間。
本實(shí)用新型的再一目的在于提供一種車床主軸箱，可提高加工物件表面光滑度。
本實(shí)用新型的再一目的在于提供一種車床主軸箱，其可增加主軸軸承潤滑及冷卻效果。
本實(shí)用新型一種車床主軸箱，其中包括一殼體，其內(nèi)部是具有相鄰的一浸油區(qū)與一無油區(qū)，一輸入軸、一傳動軸以及一輸出軸，是以平行的方式樞設(shè)于該殼體，該傳動軸是界于該輸入軸及該輸出軸之間；其中，該輸入軸與該輸出軸是以保持該浸油區(qū)與該無油區(qū)密封的方式穿設(shè)于該浸油區(qū)與該無油區(qū)之間；該輸入軸是受一馬達(dá)驅(qū)動；該輸出軸的一端是供車床的夾頭設(shè)置；一驅(qū)動齒輪，是固設(shè)于該輸入軸，位于浸油區(qū)中；一齒輪離合機(jī)構(gòu)，包括一固定輪與一離合齒輪，該固定輪具有一筒形身部以及一設(shè)于該身部一端的齒輪部，該固定輪是樞設(shè)于該輸入軸，并不受該輸入軸所驅(qū)轉(zhuǎn)，其身部是位于該無油區(qū)內(nèi)，而其齒輪部則位于該浸油區(qū)中；該離合齒輪是設(shè)于該輸入軸，位于該驅(qū)動齒輪與該固定輪之間，其是受該輸入軸所驅(qū)轉(zhuǎn)，并可沿輸入軸的軸向滑移，其被撥移而改變位置時，該離合齒輪一端的齒輪部可與該固定輪的齒輪部產(chǎn)生嚙接與否的離合關(guān)系；一傳動齒輪，具有至少一齒輪部；該傳動齒輪是設(shè)于該傳動軸，可沿傳動軸的軸向滑移，當(dāng)其被撥移而改變位置時，該齒輪部可與該驅(qū)動齒輪產(chǎn)生嚙接與否的離合關(guān)系；至少一被動齒輪，固設(shè)于該輸出軸，對應(yīng)于傳動齒輪，于該傳動齒輪被撥移時，可改變傳動齒輪與該被動齒輪的嚙接關(guān)系；一第一及一第二帶輪，是位于該無油區(qū)，該第一帶輪是固設(shè)于該固定輪的身部，受該固定輪驅(qū)動；該第二帶輪是固設(shè)于該輸出軸；一皮帶，是嚙接于該二帶輪；一驅(qū)動變換機(jī)構(gòu)，包括一設(shè)于該殼體外壁的旋動柄，以及若干設(shè)于該殼體內(nèi)可受該旋動柄連動的桿件，該等桿件是連接于該離合齒輪，用以撥動該離合齒輪滑移，控制離合齒輪與該固定輪嚙接與否，藉以形成皮帶驅(qū)動與否；一變速機(jī)構(gòu)，包括一設(shè)于該殼體外壁的旋動柄，以及若干設(shè)于該殼體內(nèi)可受該旋動柄連動的桿件，該等桿件是連接于該傳動齒輪，用以撥動該傳動齒輪滑移，控制傳動齒輪與該驅(qū)動齒輪嚙接與否，以及控制傳動齒輪與該被動輪的嚙接關(guān)系，藉以形成齒輪驅(qū)動與否；其中該驅(qū)動變換機(jī)構(gòu)包括一轉(zhuǎn)動桿，是樞設(shè)于該殼體，其一端是穿伸于該殼體外，連接于該旋動柄；一連動臂，是固設(shè)于該轉(zhuǎn)動桿，可隨該轉(zhuǎn)動桿的轉(zhuǎn)動而角位移；一撥塊，固設(shè)于該連動臂的自由端，并嵌接于該齒輪離合機(jī)構(gòu)的離合齒輪，以帶動該離合齒輪位移；一連桿，其桿身是樞設(shè)于該殼體內(nèi)壁，而可旋動，該連桿一端是與該轉(zhuǎn)動桿適當(dāng)?shù)倪B接，以受該轉(zhuǎn)動桿連動，而以其桿身的樞接部位為支點(diǎn)而旋動；該連桿的另一端是設(shè)一互鎖件；該變速機(jī)構(gòu)，包括一轉(zhuǎn)動桿，是樞設(shè)于該殼體，其一端是適當(dāng)?shù)倪B接于該旋動柄；一曲柄，其一端是為一凸輪，而另一端是設(shè)一撥塊，該凸輪的周面是設(shè)一卡掣部，該曲柄是以該凸輪固設(shè)于該轉(zhuǎn)動桿，而可受該轉(zhuǎn)動桿的連動而角位移；該撥塊是嵌接于該傳動齒輪，以帶動該傳動齒輪位移；該變速機(jī)構(gòu)的連桿的互鎖件并靠觸于該凸輪周面；于該曲柄角位移，解除該傳動齒輪與該驅(qū)動齒輪嚙接時，該卡掣部是隨曲柄的角位移而對正該互鎖件，使該驅(qū)動變換機(jī)構(gòu)得被撥動，而令該連桿位移，使該互鎖件與該卡掣部卡嚙；其中該固定輪的齒輪部是為一內(nèi)齒輪部；該離合齒輪的齒輪部是為一外齒輪部；該固定輪的齒輪部是為一外齒輪部；該離合齒輪的齒輪部是為一內(nèi)齒輪部；其中該傳動齒輪具有一大齒輪部與一小齒輪部；該等被動齒輪是具有一較大的第一被動齒輪與一較小的第二被動齒輪，該二被動齒輪是分別對應(yīng)于該二齒輪部，用以與該二齒輪部嚙接；另包含有一壓力調(diào)整裝置，是設(shè)于該無油區(qū)中，包括一曲臂，是以可位移的方式樞設(shè)于該殼體；一惰輪，是樞設(shè)于該曲臂一端，并觸接于皮帶；一迫壓件，是設(shè)于該殼體，并連接于該曲臂，用以控制該曲臂的位移，藉以改變該惰輪頂持于該皮帶的作用力；另包含有一連動齒輪，是固設(shè)于該輸出軸；一檢測軸，是樞設(shè)于該殼體的浸油區(qū)中；一檢測齒輪，是設(shè)于該檢測軸，并與該連動齒輪嚙接，用以測知該輸出軸的轉(zhuǎn)速；其中該變速機(jī)構(gòu)有一樞設(shè)于該殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)動桿，該轉(zhuǎn)動桿一端是穿出該殼體，而連接于該旋動柄，其另一端亦穿出該殼體，該轉(zhuǎn)動桿是具有至少二段的轉(zhuǎn)動位置；另包含有一段位檢知輪，是設(shè)于該轉(zhuǎn)動桿的另一端；受該轉(zhuǎn)動桿所驅(qū)轉(zhuǎn)，其周面具有至少一檢知部；至少一感測元件，是設(shè)于該殼體外壁面，對應(yīng)于該等檢知部，于該段位檢知輪轉(zhuǎn)動于不同位置時，得使該感測元件與該檢知部產(chǎn)生觸動與否的作動；所述的車床主軸箱，另包含有一潤滑泵，是設(shè)于該殼體的浸油區(qū)中；一泵驅(qū)動齒輪，是設(shè)于該潤滑幫浦的傳動軸，并與該驅(qū)動齒輪嚙接，以帶動該泵作動；若干輸油管，其一端是連接于該潤滑泵，而自由端是對應(yīng)于預(yù)定部位；另包含有一潤滑泵，是設(shè)于該殼體的浸油區(qū)中；一泵驅(qū)動齒輪，是設(shè)于該潤滑泵的傳動軸，并與該輸出軸上的齒輪嚙接，以帶動該泵作動；若干輸油管，其一端是連接于該潤滑泵，而自由端是對應(yīng)于預(yù)定部位；另包含有一承軸盤，其盤面是設(shè)有預(yù)定數(shù)目的通孔，該承油盤是設(shè)于該浸油區(qū)內(nèi)，位于若干齒輪上方；至少一上述的輸油管的自由端是位于該承油盤。
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的目的、特征以及所達(dá)成的功效，以下茲舉本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明于后，其中，附圖的安排為


圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的頂視圖，圖中并未顯示變速機(jī)構(gòu)。
圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的右側(cè)視圖。
圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的正視圖。
圖4是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的背視圖，其中圖A、圖B、圖C是分別顯示該主軸箱于低、中及高轉(zhuǎn)速時，其段位偵測狀態(tài)。
圖5是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的背視內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖，顯示驅(qū)動變換機(jī)構(gòu)及變速機(jī)構(gòu)與齒輪的關(guān)系狀態(tài)。
圖6是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的左側(cè)視圖狀態(tài)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
圖7的圖7A、圖7B及圖7C是分別顯示變速機(jī)構(gòu)于三段轉(zhuǎn)速狀態(tài)的關(guān)系示意圖。
圖8是概同于
圖1，顯示中段轉(zhuǎn)速的局部頂視狀態(tài)圖。
圖9則顯示其位于高段轉(zhuǎn)速的狀態(tài)。
圖10是本較佳實(shí)施例的另一局部頂視圖，顯示于潤滑泵上方所設(shè)置的潤滑結(jié)構(gòu)。
首先請參閱
圖1，本實(shí)用新型所提供的主軸箱10，包含有一殼體20，其內(nèi)部是具有相鄰的一浸油區(qū)22與一無油區(qū)24，該浸油區(qū)22是為一齒輪傳動區(qū)，裝填有潤滑油，用以潤滑主軸箱內(nèi)的齒輪，亦即，主軸箱內(nèi)所設(shè)的驅(qū)動齒輪均是位于該浸油區(qū)22中；一輸入軸25、一傳動軸26以及一輸出軸28，是以平行的方式樞設(shè)于該殼體20，該傳動軸26是界于該輸入軸25及該輸出軸28之間。該輸入軸25是穿設(shè)于該浸油區(qū)22與無油區(qū)24，輸入軸25上是套設(shè)有油封軸承281、282，使該無油區(qū)24與該浸油區(qū)22間保持密封狀態(tài)，及使該無油區(qū)與外界間保持密封狀態(tài)。該輸入軸25的凸伸端251是受一變速馬達(dá)所驅(qū)轉(zhuǎn)。該輸出軸28亦穿設(shè)于浸油區(qū)與無油區(qū)之間，同樣套沒有油封軸承，以保持其間的密封狀態(tài)。輸出軸28的一端284是用以設(shè)置車床的夾頭。一檢測軸30，是樞設(shè)于該殼體20，臨近于該輸出軸28，該檢測軸30的凸伸端31是連接于一檢測裝置，用以檢測該檢測軸30的轉(zhuǎn)速。一潤滑泵32，設(shè)于該殼體，臨近該輸入軸25。
一驅(qū)動齒輪34，是固設(shè)于該輸入軸25。
一齒輪離合機(jī)構(gòu)35，包括一固定輪36與一離合齒輪39，該固定輪36具有一筒形身部37以及一設(shè)于該身部37一端的齒輪部，是為一內(nèi)齒輪部38。該固定輪36是樞設(shè)于該輸入軸25，其身部37是位于該無油區(qū)24內(nèi)，而其內(nèi)齒輪38則位于該浸油區(qū)22中，該固定輪36并不隨該輸入軸25轉(zhuǎn)動。該離合齒輪39是設(shè)于該輸入軸25的滑移段251上，而可于該輸入軸的軸向滑移，其是位于該驅(qū)動齒輪34與該固定輪36之間，該離合齒輪39受撥移而改變位置時，可與該固定輪36的內(nèi)齒輪部38產(chǎn)生嚙接與否的離合關(guān)系。
一傳動齒輪40，具有一大齒輪部41以及一小齒輪部42，該齒輪40是設(shè)于該傳動軸26，該傳動軸26的桿身同樣設(shè)有若干沿軸向設(shè)置的凸條所形成的滑移結(jié)構(gòu)261，使該傳動齒輪40可沿傳動軸的軸向滑移，當(dāng)其被撥移而改變位置時，該大齒輪部41可與該驅(qū)動齒輪34產(chǎn)生嚙接與否的離合關(guān)系。
一第一被動齒輪44，是為一較大的齒輪，固設(shè)于該輸出軸28，對應(yīng)于傳動齒輪40的小齒輪部42。
一第二被動齒輪46，是為一較小的齒輪，亦固設(shè)于該輸出軸38，對應(yīng)于該大齒輪部41。
一連動齒輪48，亦固設(shè)于該輸出輪28。
一檢測齒輪50，是設(shè)于檢測軸30，與該連動齒輪48嚙接，使檢測軸30受該輸出軸28連動。
一泵驅(qū)動齒輪52，是設(shè)于該潤滑泵32的傳動軸，并與該驅(qū)動齒輪34嚙接，用以作動該泵。
一第一以及一第二帶輪54、55，是設(shè)于該無油區(qū)24(皮帶傳動區(qū))，該第一帶輪54是固設(shè)于該齒輪離合機(jī)構(gòu)35的固定輪36的身部37，而受該固定輪36驅(qū)動；該第二帶輪55則固設(shè)于該輸出軸28；一皮帶56，如圖6所示，是嚙接于該二帶輪54、55。
一壓力調(diào)整裝置60，請配合參閱圖6，是設(shè)于該無油區(qū)24中，包括一曲臂62，其體身是樞設(shè)于該殼體20所預(yù)設(shè)的一樞軸201，而可旋擺；一惰輪64，是樞設(shè)于該曲臂62一端，并觸接于該皮帶56；一迫壓件65，是為一螺桿，螺接于該殼體20，并迫壓于該曲臂62另一端，使該惰輪64產(chǎn)生一頂壓該皮帶56的作用。旋動該迫壓件65時，得調(diào)整該惰輪64頂壓皮帶的作用力。
一驅(qū)動變換機(jī)構(gòu)70，請配合參閱圖2、圖5及圖7，包括一轉(zhuǎn)動桿71，是以垂直于該輸出軸28的方式樞設(shè)于該殼體20；一旋動柄72，是自該殼體20外套接于該轉(zhuǎn)動桿71的凸伸端，以帶動該轉(zhuǎn)動桿71轉(zhuǎn)動；一連動臂73，是固設(shè)于該轉(zhuǎn)動桿71，而可隨該轉(zhuǎn)動桿的連動而角位移；一撥塊74，固設(shè)于該連動臂73的自由端，并嵌接于該齒輪離合機(jī)構(gòu)的離合齒輪39的環(huán)槽391，以帶動該離合齒輪39位移；一連桿75，其桿身是樞設(shè)于該殼體20內(nèi)壁，而可旋動，該連桿75一端是經(jīng)適當(dāng)桿件76配合，而與該轉(zhuǎn)動桿71連接，以受該轉(zhuǎn)動桿71的連動，而以其桿身的樞接部位為支點(diǎn)而旋動；該連桿75的另一端是設(shè)一銷狀的互鎖件77。
一變速機(jī)構(gòu)80；包括一轉(zhuǎn)動桿81，是同樣以垂直于該輸出軸28的方式樞設(shè)于該殼體；一旋動柄82，是設(shè)于該殼體20外壁，并以適當(dāng)?shù)臈U件83的連動，連接于該轉(zhuǎn)動桿81，而可帶動該轉(zhuǎn)動桿旋轉(zhuǎn)；一曲柄84，其一端是為一凸輪85，而另一端是設(shè)一撥塊87，該凸輪85的周面并凹設(shè)一卡掣部86，該曲柄84是以該凸輪85固設(shè)于該轉(zhuǎn)動桿81，而可受該轉(zhuǎn)動桿的連動而角位移；該撥塊87是嵌接于該傳動齒輪40的環(huán)槽401，而可帶動該傳動齒輪40位移；該變速機(jī)構(gòu)70的連桿75的互鎖件77并靠觸于該凸輪85周面。該轉(zhuǎn)動桿81一端是凸伸出該殼體20的背殼，請配合參閱圖4所示；一段位檢知輪88，是設(shè)于該轉(zhuǎn)動桿81的凸伸端；該檢測知輪88的周面是設(shè)有三個檢知部881、882、883；三感測元件891、892、893，是為微動開關(guān)，設(shè)于該殼體背殼，并分別對應(yīng)于檢知輪88周面的該三檢知部。該三感測元件是經(jīng)由主控制電路連接于驅(qū)動該輸入軸25的變速馬達(dá)，以控制該變速馬達(dá)的轉(zhuǎn)速。
本較佳實(shí)施例中，該驅(qū)動變換機(jī)構(gòu)70的旋動柄72是具有二段變換位置，如圖3所示，以帶動該離合機(jī)構(gòu)的離合齒輪39于二個位置間滑移；該變速機(jī)構(gòu)80的旋動柄82則具有三段變換位置，以帶動該傳動齒輪40于三段位置間滑移。
將變速機(jī)構(gòu)的旋動柄82撥切于圖3所示的最右側(cè)的位置時，該曲柄84即受該轉(zhuǎn)動桿81的連動而角位移，進(jìn)而推動該傳動齒輪40移動至第一位置(低轉(zhuǎn)速驅(qū)動位置)，此時，以
圖1觀之，該傳動齒輪40是往右滑移，其大齒輪部41是嚙接于該驅(qū)動齒輪34，而其小齒輪部42則嚙接于輸出軸28的第一被動輪44。該變速機(jī)構(gòu)以圖7觀之時，該撥塊87則位于圖7A所示的左側(cè)位置(因是背視狀態(tài)，故與
圖1左右相反)，此時，該驅(qū)動變換機(jī)構(gòu)70的互鎖件77并無法嚙接于變速機(jī)構(gòu)的凸輪85的卡掣部86，故該旋動柄72并無法被扳動，該驅(qū)動變換機(jī)構(gòu)的連桿狀態(tài)只能保持于圖7A所示的第一位置，于此位置時，該離合齒輪39是被該撥塊74定位于偏右的位置(以
圖1所示的方向)，使離合齒輪39與固定輪36的內(nèi)齒輪部38并未嚙接。
該輸入軸25被變速馬達(dá)驅(qū)轉(zhuǎn)時，該驅(qū)動齒輪34即傳動該傳動齒輪40，并藉由該小齒輪部42連動該第一被動輪44，使該輸出軸28帶動車床夾頭旋轉(zhuǎn)，此狀態(tài)是為低轉(zhuǎn)速狀態(tài)。于此一低轉(zhuǎn)速驅(qū)動位置時，該段位檢知輪88是受該轉(zhuǎn)動桿81的連動而旋轉(zhuǎn)，使該第一檢知部881與該第一感測元件891相觸接，如圖4A所示，此時，主控制電路是使變速馬達(dá)于全扭力輸出轉(zhuǎn)速范圍20-88RPM、全馬力輸出轉(zhuǎn)速范圍88-350RPM的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)驅(qū)動該輸入軸25。
將該旋動柄82以圖3的方向往左撥切至中間位置時，該曲柄84受該轉(zhuǎn)動桿81即產(chǎn)生圖7B所示的逆時針角位移的狀態(tài)，該傳動齒輪40即受該撥塊87的推移，產(chǎn)生圖8所示的往左滑移至第二位置(中轉(zhuǎn)速驅(qū)動位置)，此時，該大齒輪部41除了仍嚙接于驅(qū)動齒輪34外，并嚙接于第二被動輪46，該小齒輪部42與第一被動輪44的嚙接狀態(tài)則被解除。于此位置時，該驅(qū)動變換機(jī)構(gòu)70的互鎖件77仍無法嚙接于變速機(jī)構(gòu)的凸輪85的卡掣部86，故驅(qū)動變換機(jī)構(gòu)仍保持于第一位置，離合齒輪39與固定輪36仍未嚙接。
該輸入軸25被變速馬達(dá)驅(qū)轉(zhuǎn)時，該驅(qū)動齒輪34即傳動該傳動齒輪40，藉由該大齒輪部41連動該第二被動輪46，使該輸出軸28產(chǎn)生一中轉(zhuǎn)速的驅(qū)動狀態(tài)。于此一驅(qū)動位置時，該段位檢知輪88是受該轉(zhuǎn)動桿81的旋動，使該第二檢知部882與該第二感測元件892相觸接，如圖4B所示，使變速馬達(dá)于全扭力輸出轉(zhuǎn)速范圍20-250RPM、全馬力輸出轉(zhuǎn)速范圍250-1000RPM的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)驅(qū)動該輸入軸。
于上述的低、中轉(zhuǎn)速狀態(tài)時，因該離合齒輪39與固定輪36均未嚙接，且因該固定輪36的筒形身部37并不會直接受該輸入軸25驅(qū)轉(zhuǎn)，故該二帶輪54、55并不產(chǎn)生驅(qū)動狀態(tài)。
欲變換成皮帶驅(qū)動的高轉(zhuǎn)速驅(qū)動狀態(tài)時，首先須于圖3的方向再往左撥切變速機(jī)構(gòu)的旋動柄82，使該曲柄84再逆時針角位移(以圖7的方向)至圖7C的位置，則該卡掣部86即角位移至正對該互鎖件77之處。該互鎖件77因具有此一可角位移的空間，使該驅(qū)動變換機(jī)構(gòu)70得以動作。此時，向左撥切該旋動柄72(圖3的方向)，經(jīng)由該轉(zhuǎn)動桿71的連動，該連動臂73即帶動該撥塊74往右位移(圖7的方向)，而該連桿75則產(chǎn)生逆時針角位移，使該互鎖件77卡入該卡掣部86中，如圖7C，此時該驅(qū)動變換機(jī)構(gòu)70及該變速機(jī)構(gòu)80即產(chǎn)生互鎖狀態(tài)，換言之，該變速機(jī)構(gòu)的旋動桿82即無法再被撥動，藉此，作為一安全保護(hù)裝置，以防止不小心撥動該旋動桿82的誤動作。
該二機(jī)構(gòu)70、80操作于圖7C的狀態(tài)時，該傳動齒輪40是被撥塊87往左撥移，如圖9所示，使其大齒輪部41完全離開該驅(qū)動齒輪34，不再與驅(qū)動齒輪嚙接。而該離合齒輪39則受該撥塊74往左撥移，進(jìn)而嚙接于該固定輪36的內(nèi)齒輪部38，產(chǎn)生連動作用。
該輸入軸25被變速馬達(dá)驅(qū)轉(zhuǎn)時，因傳動齒輪40不再與驅(qū)動齒輪34嚙接，故輸入軸25并不會連動傳動軸26，而該離合齒輪39嚙接于該固定輪36后，該固定輪36即受離合齒輪的傳動而旋轉(zhuǎn)，此時，該第一帶輪54即受該固定輪36的傳動，復(fù)經(jīng)由該皮帶56的連動，帶動該第二帶輪55轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生驅(qū)轉(zhuǎn)該輸出軸28的狀態(tài)。于此高轉(zhuǎn)速驅(qū)動狀態(tài)時，該段位檢知輪88是旋動于該第三檢知部883與該第三感測元件893相觸接的位置，如圖4C所示，使變速馬達(dá)于全扭力輸出轉(zhuǎn)速范圍20-687RPM、全馬力輸出轉(zhuǎn)速范圍687-2750RPM的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)驅(qū)動該輸入軸。
欲由高轉(zhuǎn)速的皮帶驅(qū)動方式轉(zhuǎn)換回中、低轉(zhuǎn)速的齒輪驅(qū)動方式時，則反序圖7的動作，首先撥動該驅(qū)動變換機(jī)構(gòu)，使該互鎖件77退離該卡掣部86，解除其卡掣狀態(tài)后，即可撥切該變速機(jī)構(gòu)，使之回復(fù)
圖1或圖8的狀態(tài)。
該檢測齒輪50是與該輸出軸28上的連動齒輪48嚙接，使檢測軸30與輸出軸28保持連動狀態(tài)，則連接于該檢測軸30后端的解碼器31，如
圖1所示，即可隨時檢測出該輸出軸的轉(zhuǎn)速，并將該轉(zhuǎn)速資料傳回主控制電路，使該馬達(dá)適時的變換驅(qū)動該輸出軸的轉(zhuǎn)速，令被車削的工件保持于一定的旋轉(zhuǎn)角速率。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是具有以下的功效一、該主軸箱于高轉(zhuǎn)速傳動時，是以皮帶傳動的方式取代齒輪傳動方式，因此，于高轉(zhuǎn)速時，能有效地減少噪音，并增加齒輪使用壽命。
二、本實(shí)用新型所使用的組裝零件，如齒輪數(shù)及相關(guān)配件，是較傳統(tǒng)固定段數(shù)的主軸箱少，因此在組裝過程及日后維修上均為快速便利。
三、不同材質(zhì)的刀具各具有不同的切削條件，本實(shí)用新型可視不同的刀具，適時的變速(非固定轉(zhuǎn)速)驅(qū)轉(zhuǎn)工件，使工件于切削過程中均維持適當(dāng)?shù)慕撬俣?，以能對刀具提供最佳的切削條件，以減少刀具的磨耗及增加刀具的使用壽命。
四、本實(shí)用新型無論于高、中及低速的各段驅(qū)動模式中，均具有相當(dāng)大的轉(zhuǎn)速范圍，亦即該輸出軸于每一段驅(qū)動模式中的變速范圍相當(dāng)大，因此，當(dāng)工件的加工尺寸大小相差非常大時，本實(shí)用新型可適應(yīng)此一加工要求，無須如習(xí)用主軸箱須停機(jī)變速，故能減少加工時間。
五、本實(shí)用新型于車削工件的過程中，可使工件周面維持一定的角速率，故能提高加工物件表面的光滑度。
六、請參閱
圖10所示，是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的另一頂視圖，該主軸箱得于該潤滑泵32的上方設(shè)置一承油盤90以及若干連接于該潤滑泵的輸油管92、93、94，于該輸入軸25轉(zhuǎn)動時，該泵驅(qū)動齒輪52是受該驅(qū)動齒輪34的驅(qū)轉(zhuǎn)，進(jìn)而使該泵32產(chǎn)生作動，將浸油區(qū)22中的潤滑油打上來，由該等輸油管92、93、94流出，輸油管92、94是將潤滑油直接澆注于該輸出軸28的軸承，提供對輸出軸軸承的潤滑作用，而輸油管93則將潤滑油注入于該承油盤90，并由該承油盤的通孔91往下滴落于齒輪及軸承。藉此，本實(shí)用新型具有一強(qiáng)制供油系統(tǒng)對軸承潤滑，可應(yīng)付高轉(zhuǎn)速時軸承的潤滑及冷卻效果。
本實(shí)用新型的(中、低轉(zhuǎn)速)齒輪傳動模式乃是一較佳實(shí)施狀態(tài)，其傳動方式并不以此為限，例如一、該主軸箱內(nèi)并不設(shè)置該傳動軸，該輸入軸上則未設(shè)置該驅(qū)動齒輪，而僅設(shè)置該可滑移的離合齒輪及該固定輪；一驅(qū)動變換機(jī)構(gòu)，是用以撥動該離合齒輪，以控制該離合齒輪與被動輪的嚙接，形成齒輪傳動；或與該固定輪嚙接，形成皮帶傳動。于此型態(tài)時，則無需設(shè)置該變速機(jī)構(gòu)。
二、亦或，主軸箱內(nèi)并不設(shè)置傳動軸，該輸入軸是設(shè)有該驅(qū)動齒輪與該離合機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動齒輪是用以與輸出軸的被動齒輪嚙接，其中，該驅(qū)動齒輪或該被動齒輪是可被一變速機(jī)構(gòu)所撥動而滑移，用以控制該驅(qū)動齒輪與該被動輪的嚙接與否，以形成齒輪驅(qū)動；一驅(qū)動變換機(jī)構(gòu)，是用以控制該離合機(jī)構(gòu)的嚙接與否，以形成皮帶驅(qū)動。
三、亦或，該驅(qū)動齒輪是可滑移，而該傳動齒輪及該被動輪則無法滑移；該變速機(jī)構(gòu)是用以控制該驅(qū)動齒輪與傳動齒輪的嚙接與否；該驅(qū)動變換機(jī)構(gòu)則同樣控制該離合機(jī)構(gòu)的嚙接與否。
四、亦或，驅(qū)動齒輪及傳動齒輪是無法滑移，而被動輪則可被一變速機(jī)構(gòu)所撥動而滑移，以控制被動輪與傳動齒輪的嚙接與否；該驅(qū)動變換機(jī)構(gòu)則同樣控制該離合機(jī)構(gòu)的嚙接與否。
須補(bǔ)充說明的是，該離合機(jī)構(gòu)35的固定輪36的齒輪部得為一外齒輪部；而該離合齒輪的一端則為與該外齒部相配合的內(nèi)齒輪部。
綜上所述，本實(shí)用新型的變換齒輪驅(qū)動及皮帶驅(qū)動的結(jié)構(gòu)是改進(jìn)習(xí)用主軸箱長久以來的結(jié)構(gòu)，誠具新穎性及功效性，爰依法提出申請。
權(quán)利要求1.一種車床主軸箱，其特征在于，包含有一殼體，其內(nèi)部是具有相鄰的一浸油區(qū)與一無油區(qū)，一輸入軸、一傳動軸以及一輸出軸，是以平行的方式樞設(shè)于該殼體，該傳動軸是界于該輸入軸及該輸出軸之間；其中，該輸入軸與該輸出軸是以保持該浸油區(qū)與該無油區(qū)密封的方式穿設(shè)于該浸油區(qū)與該無油區(qū)之間；該輸入軸是受一馬達(dá)驅(qū)動；該輸出軸的一端是供車床的夾頭設(shè)置；一驅(qū)動齒輪，是固設(shè)于該輸入軸，位于浸油區(qū)中；一齒輪離合機(jī)構(gòu)，包括一固定輪與一離合齒輪，該固定輪具有一筒形身部以及一設(shè)于該身部一端的齒輪部，該固定輪是樞設(shè)于該輸入軸，并不受該輸入軸所驅(qū)轉(zhuǎn)，其身部是位于該無油區(qū)內(nèi)，而其齒輪部則位于該浸油區(qū)中；該離合齒輪是設(shè)于該輸入軸，位于該驅(qū)動齒輪與該固定輪之間，其是受該輸入軸所驅(qū)轉(zhuǎn)，并可沿輸入軸的軸向滑移，其被撥移而改變位置時，該離合齒輪一端的齒輪部可與該固定輪的齒輪部產(chǎn)生嚙接與否的離合關(guān)系；一傳動齒輪，具有至少一齒輪部；該傳動齒輪是設(shè)于該傳動軸，可沿傳動軸的軸向滑移，當(dāng)其被撥移而改變位置時，該齒輪部可與該驅(qū)動齒輪產(chǎn)生嚙接與否的離合關(guān)系；至少一被動齒輪，固設(shè)于該輸出軸，對應(yīng)于傳動齒輪，于該傳動齒輪被撥移時，可改變傳動齒輪與該被動齒輪的嚙接關(guān)系；一第一及一第二帶輪，是位于該無油區(qū)，該第一帶輪是固設(shè)于該固定輪的身部，受該固定輪驅(qū)動；該第二帶輪是固設(shè)于該輸出軸；一皮帶，是嚙接于該二帶輪；一驅(qū)動變換機(jī)構(gòu)，包括一設(shè)于該殼體外壁的旋動柄，以及若干設(shè)于該殼體內(nèi)可受該旋動柄連動的桿件，該等桿件是連接于該離合齒輪，用以撥動該離合齒輪滑移，控制離合齒輪與該固定輪嚙接與否，藉以形成皮帶驅(qū)動與否；一變速機(jī)構(gòu)，包括一設(shè)于該殼體外壁的旋動柄，以及若干設(shè)于該殼體內(nèi)可受該旋動柄連動的桿件，該等桿件是連接于該傳動齒輪，用以撥動該傳動齒輪滑移，控制傳動齒輪與該驅(qū)動齒輪嚙接與否，以及控制傳動齒輪與該被動輪的嚙接關(guān)系，藉以形成齒輪驅(qū)動與否。
2.按權(quán)利要求1所述的一種車床主軸箱，其特征在于，其中該驅(qū)動變換機(jī)構(gòu)包括一轉(zhuǎn)動桿，是樞設(shè)于該殼體，其一端是穿伸于該殼體外，連接于該旋動柄；一連動臂，是固設(shè)于該轉(zhuǎn)動桿，可隨該轉(zhuǎn)動桿的轉(zhuǎn)動而角位移；一撥塊，固設(shè)于該連動臂的自由端，并嵌接于該齒輪離合機(jī)構(gòu)的離合齒輪，以帶動該離合齒輪位移；一連桿，其桿身是樞設(shè)于該殼體內(nèi)壁，而可旋動，該連桿一端是與該轉(zhuǎn)動桿適當(dāng)?shù)倪B接，以受該轉(zhuǎn)動桿連動，而以其桿身的樞接部位為支點(diǎn)而旋動；該連桿的另一端是設(shè)一互鎖件；該變速機(jī)構(gòu)，包括一轉(zhuǎn)動桿，是樞設(shè)于該殼體，其一端是適當(dāng)?shù)倪B接于該旋動柄；一曲柄，其一端是為一凸輪，而另一端是設(shè)一撥塊，該凸輪的周面是設(shè)一卡掣部，該曲柄是以該凸輪固設(shè)于該轉(zhuǎn)動桿，而可受該轉(zhuǎn)動桿的連動而角位移；該撥塊是嵌接于該傳動齒輪，以帶動該傳動齒輪位移；該變速機(jī)構(gòu)的連桿的互鎖件并靠觸于該凸輪周面；于該曲柄角位移，解除該傳動齒輪與該驅(qū)動齒輪嚙接時，該卡掣部是隨曲柄的角位移而對正該互鎖件，使該驅(qū)動變換機(jī)構(gòu)得被撥動，而令該連桿位移，使該互鎖件與該卡掣部卡嚙。
3.按權(quán)利要求1所述的一種車床主軸箱，其特征在于，其中該固定輪的齒輪部是為一內(nèi)齒輪部；該離合齒輪的齒輪部是為一外齒輪部。
4.按權(quán)利要求1所述的一種車床主軸箱，其特征在于，其中該固定輪的齒輪部是為一外齒輪部；該離合齒輪的齒輪部是為一內(nèi)齒輪部。
5.按權(quán)利要求1所述的一種車床主軸箱，其特征在于，其中該傳動齒輪具有一大齒輪部與一小齒輪部；該等被動齒輪是具有一較大的第一被動齒輪與一較小的第二被動齒輪，該二被動齒輪是分別對應(yīng)于該二齒輪部，用以與該二齒輪部嚙接。
6.按權(quán)利要求1所述的一種車床主軸箱，其特征在于，另包含有一壓力調(diào)整裝置，是設(shè)于該無油區(qū)中，包括一曲臂，是以可位移的方式樞設(shè)于該殼體；一惰輪，是樞設(shè)于該曲臂一端，并觸接于皮帶；一迫壓件，是設(shè)于該殼體，并連接于該曲臂，用以控制該曲臂的位移，藉以改變該惰輪頂持于該皮帶的作用力。
7.按權(quán)利要求1所述的一種車床主軸箱，其特征在于，另包含有一連動齒輪，是固設(shè)于該輸出軸；一檢測軸，是樞設(shè)于該殼體的浸油區(qū)中；一檢測齒輪，是設(shè)于該檢測軸，并與該連動齒輪嚙接，用以測知該輸出軸的轉(zhuǎn)速。
8.按權(quán)利要求1所述的一種車床主軸箱，其特征在于，其中該變速機(jī)構(gòu)有一樞設(shè)于該殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)動桿，該轉(zhuǎn)動桿一端是穿出該殼體，而連接于該旋動柄，其另一端亦穿出該殼體，該轉(zhuǎn)動桿是具有至少二段的轉(zhuǎn)動位置；另包含有一段位檢知輪，是設(shè)于該轉(zhuǎn)動桿的另一端；受該轉(zhuǎn)動桿所驅(qū)轉(zhuǎn)，其周面具有至少一檢知部；至少一感測元件，是設(shè)于該殼體外壁面，對應(yīng)于該等檢知部，于該段位檢知輪轉(zhuǎn)動于不同位置時，得使該感測元件與該檢知部產(chǎn)生觸動與否的作動。
9.按權(quán)利要求1所述的一種車床主軸箱，其特征在于，另包含有一潤滑泵，是設(shè)于該殼體的浸油區(qū)中；一泵驅(qū)動齒輪，是設(shè)于該潤滑泵的傳動軸，并與該驅(qū)動齒輪嚙接，以帶動該泵作動；若干輸油管，其一端是連接于該潤滑泵，而自由端是對應(yīng)于預(yù)定部位。
10.按權(quán)利要求1所述的一種車床主軸箱，其特征在于，另包含有一潤滑泵，是設(shè)于該殼體的浸油區(qū)中；一泵驅(qū)動齒輪，是設(shè)于該潤滑泵的傳動軸，并與該輸出軸上的齒輪嚙接，以帶動該泵作動；若干輸油管，其一端是連接于該潤滑泵，而自由端是對應(yīng)于預(yù)定部位。
11.按權(quán)利要求9所述的一種車床主軸箱，其特征在于，另包含有一承軸盤，其盤面是設(shè)有預(yù)定數(shù)目的通孔，該承油盤是設(shè)于該浸油區(qū)內(nèi)，位于若干齒輪上方；至少一上述的輸油管的自由端是位于該承油盤。
12.一種車床主軸箱，其特征在于，包含有一殼體，其內(nèi)部是具有相鄰的一浸油區(qū)與一無油區(qū)，一輸入軸以及一輸出軸，是以平行的方式樞設(shè)于該殼體，且該輸入軸與該輸出軸并以保持該浸油區(qū)與該無油區(qū)密封的方式穿設(shè)于該浸油區(qū)與該無油區(qū)之間；該輸入軸是受一馬達(dá)驅(qū)動；該輸出軸的一端是供車床的夾頭設(shè)置；一齒輪離合機(jī)構(gòu)，包括一固定輪與一離合齒輪，該固定輪具有一筒形身部以及一設(shè)于該身部一端的齒輪部，該固定輪是樞設(shè)于該輸入軸，并不受該輸入軸所驅(qū)轉(zhuǎn)，其身部是位于該無油區(qū)內(nèi)，而其齒輪部位于該浸油區(qū)中；該離合齒輪是設(shè)于該輸入軸，位于該浸油區(qū)中，其是受該輸入軸所驅(qū)轉(zhuǎn)，并可沿輸入軸的軸向滑移，其被撥移而改變位置時，其一端的齒輪部可與該固定輪的齒輪部產(chǎn)生嚙接與否的離合關(guān)系；至少一被動齒輪，固設(shè)于該輸出軸，對應(yīng)于離合齒輪，于該離合齒輪被撥移時，可改變離合齒輪與該被動齒輪的嚙接關(guān)系；一第一及一第二帶輪，是位于該無油區(qū)、該第一帶輪是固設(shè)于該固定輪的身部，受該固定輪驅(qū)動；該第二帶輪是固設(shè)于該輸出軸；一皮帶，是嚙接于該二帶輪；一驅(qū)動變換機(jī)構(gòu)，包括一設(shè)于該殼體外壁的旋動柄，以及若干設(shè)于該殼體內(nèi)可受該旋動柄連動的桿件，該等桿件是連接于該離合齒輪，用以撥動該離合齒輪滑移，藉以控制該離合齒輪與該固定輪嚙接、不與該被動齒輪嚙接，以形成皮帶驅(qū)動；或使該離合齒輪與該被動齒輪嚙接，不與該固定輪嚙接，以形成齒輪驅(qū)動。
13.一種車床主軸箱，其特征在于，包含有一殼體，其內(nèi)部是具有相鄰的一浸油區(qū)與一無油區(qū)，一輸入軸以及一輸出軸，是以平行的方式樞設(shè)于該殼體，且該輸入軸與該輸出軸并以保持該浸油區(qū)與該無油區(qū)密封的方式穿設(shè)于該浸油區(qū)與該無油區(qū)之間；該輸入軸是受一馬達(dá)驅(qū)動；該輸出軸的一端是供車床的夾頭設(shè)置；一齒輪離合機(jī)構(gòu)，包括一固定輪與一離合齒輪，該固定輪具有一筒形身部以及一設(shè)于該身部一端的齒輪部，該固定輪是樞設(shè)于該輸入軸，并不受該輸入軸所驅(qū)轉(zhuǎn)，其身部是位于該無油區(qū)內(nèi)，而其齒輪部則位于該浸油區(qū)中；該離合齒輪是設(shè)于該輸入軸，位于該浸油區(qū)中，其是受該輸入軸所驅(qū)轉(zhuǎn)，并可沿輸入軸的軸向滑移，其被撥移而改變位置時，其一端的齒輪部可與該固定輪的齒輪部產(chǎn)生嚙接與否的離合關(guān)系；一驅(qū)動齒輪，是設(shè)于該輸入軸，位于該浸油區(qū)中，可受該輸入軸驅(qū)轉(zhuǎn)；至少一被動齒輪，設(shè)于該輸出軸，對應(yīng)于驅(qū)動齒輪，可與該驅(qū)動齒輪嚙接一第一及一第二帶輪，是位于該無油區(qū)，該第一帶輪是固設(shè)于該固定輪的身部，受該固定輪驅(qū)動；該第二帶輪是固設(shè)于該輸出軸；一皮帶，是嚙接于該二帶輪；一驅(qū)動變換機(jī)構(gòu)，包括一設(shè)于該殼體外壁的旋動柄，以及若干設(shè)于該殼體內(nèi)可受該旋動柄連動的桿件，該等桿件是連接于該離合齒輪，用以撥動該離合齒輪滑移，藉以控制該離合齒輪與該固定輪嚙接與否，以形成皮帶驅(qū)動與否；一變速機(jī)構(gòu)，包括一設(shè)于該殼體外壁的旋動柄，以及若干設(shè)于該殼體內(nèi)可受該旋動柄連動的桿件，該等桿件可撥動該驅(qū)動齒輪或該被動齒輪滑移，藉以控制該驅(qū)動齒輪與該被動齒輪嚙接與否，以形成齒輪驅(qū)動與否。
14.一種車床主軸箱，其特征在于，包含有一殼體，其內(nèi)部是具有相鄰的一浸油區(qū)與一無油區(qū)，一輸入軸、一傳動軸以及一輸出軸，是以平行的方式樞設(shè)于該殼體，該傳動軸是界于該輸入軸及該輸出軸之間；其中，該輸入軸與該輸出軸是以保持該浸油區(qū)與該無油區(qū)密封的方式穿設(shè)于該浸油區(qū)與該無油區(qū)之間；該輸入軸是受一馬達(dá)驅(qū)動；該輸出軸的一端是供車床的夾頭設(shè)置；一驅(qū)動齒輪，具有至少一齒輪部，是固設(shè)于該輸入軸，位于浸油區(qū)中，可受該輸入軸傳動，并可沿該輸入軸滑移；一齒輪離合機(jī)構(gòu)，包括一固定輪與一離合齒輪，該固定輪具有一筒形身部以及一設(shè)于該身部一端的齒輪部，該固定輪是樞設(shè)于該輸入軸，并不受該輸入軸所驅(qū)轉(zhuǎn)，其身部是位于該無油區(qū)內(nèi)，而其齒輪部則位于該浸油區(qū)中；該離合齒輪是設(shè)于該輸入軸，位于該驅(qū)動齒輪與該固定輪之間，其是受該輸入軸所驅(qū)轉(zhuǎn)，并可沿輸入軸的軸向滑移，其被撥移而改變位置時，其一端的齒輪部可與該固定輪的齒輪部產(chǎn)生嚙接與否的離合關(guān)系；一傳動齒輪，具有至少一齒輪部；該傳動齒輪是設(shè)于該傳動軸，其齒輪部可與該驅(qū)動齒輪的齒輪部形成嚙接；至少一被動齒輪，固設(shè)于該輸出軸，嚙接于該傳動齒輪；一第一及一第二帶輪，是位于該無油區(qū)，該第一帶輪是固設(shè)于該固定輪的身部，受該固定輪驅(qū)動；該第二帶輪是固設(shè)于該輸出軸；一皮帶，是嚙接于該二帶輪；一驅(qū)動變換機(jī)構(gòu)，包括一設(shè)于該殼體外壁的旋動柄，以及若干設(shè)于該殼體內(nèi)可受該旋動柄連動的桿件，該等桿件是連接于該離合齒輪，用以撥動該離合齒輪滑移，控制離合齒輪與該固定輪嚙接與否，藉以形成皮帶驅(qū)動與否；一變速機(jī)構(gòu)，包括一設(shè)于該殼體外壁的旋動柄，以及若干設(shè)于該殼體內(nèi)可受該旋動柄連動的桿件，該等桿件是連接于該驅(qū)動齒輪，用以撥動該驅(qū)動齒輪滑移，以控制驅(qū)動齒輪與該傳動齒輪的嚙接關(guān)系及嚙接與否，藉以形成齒輪驅(qū)動與否。
15.一種車床主軸箱，其特征在于，包含有一殼體，其內(nèi)部是具有相鄰的一浸油區(qū)一無油區(qū)，一輸入軸、一傳動軸以及一輸出軸，是以平行的方式樞設(shè)于該殼體，該傳動軸是界于該輸入軸及該輸出軸之間；其中，該輸入軸與該輸出軸是以保持該浸油區(qū)與該無油區(qū)密封的方式穿設(shè)于該浸油區(qū)與該無油區(qū)之間；該輸入軸是受一馬達(dá)驅(qū)動；該輸出軸的一端是供車床的夾頭設(shè)置；一驅(qū)動齒輪，是固設(shè)于該輸入軸，位于浸油區(qū)中，一齒輪離合機(jī)構(gòu)，包括一固定輪與一離合齒輪，該固定輪具有一筒形身部以及一設(shè)于該身部一端的齒輪部，該固定輪是樞設(shè)于該輸入軸，并不受該輸入軸所驅(qū)轉(zhuǎn)，其身部是位于該無油區(qū)內(nèi)，而其齒輪部則位于該浸油區(qū)中；該離合齒輪是設(shè)于該輸入軸，位于該驅(qū)動齒輪與該固定輪之間，其是受該輸入軸所驅(qū)轉(zhuǎn)，并可沿輸入軸的軸向滑移，其被撥移而改變位置時，其一端的齒輪部可與該固定輪的齒輪部產(chǎn)生嚙接與否的離合關(guān)系；一傳動齒輪，具有至少一齒輪部；該傳動齒輪是設(shè)于該傳動軸，并與該驅(qū)動齒輪嚙接；至少一被動齒輪，是形成至少一齒輪部，該被動齒輪是設(shè)于該輸出軸，與該輸出軸形成傳動關(guān)系，并可沿該軸出軸的軸向滑移；該被動齒輪可嚙接于該傳動齒輪；一第一及一第二帶輪，是位于該無油區(qū)，該第一帶輪是固設(shè)于該固定輪的身部，受該固定輪驅(qū)動；該第二帶輪是固設(shè)于該輸出軸；一皮帶，是嚙接于該二帶輪；一驅(qū)動變換機(jī)構(gòu)，包括一設(shè)于該殼體外壁的旋動柄，以及若干設(shè)于該殼體內(nèi)可受該旋動柄連動的桿件，該等桿件是連接于該離合齒輪，用以撥動該離合齒輪滑移，控制離合齒輪與該固定輪嚙接與否，藉以形成皮帶驅(qū)動與否；一變速機(jī)構(gòu)，包括一設(shè)于該殼體外壁的旋動柄，以及若干設(shè)于該殼體內(nèi)可受該旋動柄連動的桿件，該等桿件是連接于該驅(qū)動齒輪，用以撥動該被動齒輪滑移，控制被動齒輪與該傳動齒輪的嚙接關(guān)系及嚙接與否，藉以形成齒輪驅(qū)動與否。
專利摘要本實(shí)用新型一種車床主軸箱,包含一殼體,殼體內(nèi)有一無油區(qū)及一浸油區(qū);一受馬達(dá)驅(qū)轉(zhuǎn)的輸入軸及一供車床夾頭連接的輸出軸,設(shè)于殼體內(nèi),位于無油區(qū)與浸油區(qū)之間;若干齒輪,位于浸油區(qū)內(nèi),設(shè)于輸入軸及輸出軸上;一離合機(jī)構(gòu),設(shè)于輸入軸上,包括一固定輪,以及一離合齒輪;二帶輪,分別設(shè)于輸入軸及輸出軸上;一皮帶,嚙接于二帶輪;一驅(qū)動變換機(jī)構(gòu),用以控制離合機(jī)構(gòu)的傳動與否,以使該主軸箱可變換為齒輪驅(qū)動或皮帶驅(qū)動。
文檔編號B23B19/00GK2356787SQ9820002
公開日2000年1月5日 申請日期1998年1月6日 優(yōu)先權(quán)日1998年1月6日
發(fā)明者魏依恩 申請人:勝杰工業(yè)股份有限公司